一种炉前挡火门移动驱动装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种钢铁冶炼中需要用到的零件或辅助设备，具体涉及到一种炉前挡火门移动驱动装置。


背景技术：

2.在冶金行业，炉前挡火门是氧气顶吹转炉炼钢车间的主要设备之一。在吹氧炼钢期间，炉口会排放烟气，喷溅渣液，散发热量。因此就必须对转炉进行密闭降噪、隔热和除尘。而在吹氧炼钢期间，不仅需要由转炉加料侧(俗称炉前)向炉内加入原料，由转炉出钢侧(俗称炉后)倒出冶炼好的钢水，还要进行多次测温、取样、观察炉内的冶炼情况等操作。由于转炉冶炼周期短，操作频繁，环境温度高，烟尘大，不仅要实现炉前炉后的各项操作，还需要维持干净、环保以及舒适的操作环境，因此通常给密闭室设置移动式挡火门。炉前(后)挡火门就是为此而设计的。炉前挡火门通常都是以转炉中心线对称分布为两扇，相向运行。每扇门有各自独立的驱动系统，炉前铺设有上下位的运行轨道，下位轨道为挡火门车轮的支撑轨，承担主要门体重量；上位轨道为水平轮导向并承受门面的偏心力矩。
3.由于挡火门需要频繁的开闭，用于移动挡火门的驱动装置的性能便显得非常重要。现有的挡火门驱动装置通常是链条式驱动，如中国专利cn204779658u转炉炉前挡火门行走机构，其便是通过在炉前挡火门门体上安装电机和圆柱齿轮减速机，圆柱齿轮减速机动力输出端与轮轴之间采用链传动机构的方式来驱动挡火门移动。但其存在以下几个问题：1、电机和圆柱齿轮减速机卧式安装，占用空间大，而炉前平台过窄，转炉过往车辆特别是拆炉机在经过时其车轮容易撞坏炉门驱动装置。2、减速机与炉门的车轮之间采用链传动，使用时间较长后链条容易拉长导致传动打滑，甚至断裂。3、链轮与车轮通过螺栓固定，螺栓在使用过程中长期承受较大的剪切应力，容易被剪短。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提供一种炉前挡火门移动驱动装置，旨在解决现有技术中减速电机采用卧式安装并搭配链传动驱动炉前挡火门移动时所带来的空间占用大、链条易打滑等问题，以保障炉前挡火门的运行安全。
5.为解决以上技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
6.一种炉前挡火门移动驱动装置，包括减速电机、主轴和车轮；所述减速电机包括电机和减速机；所述电机和减速机均固定安装于所述挡火门上，所述电机竖向设置；所述减速机包括互相垂直设置的输入轴和输出轴，所述输入轴与所述电机的转轴同轴连接，所述输出轴与所述主轴同轴连接；所述主轴通过轴承组件安装在所述挡火门的下端，所述车轮固定安装于所述主轴上。
7.作为上述方案的进一步技术方案，所述轴承组件包括第一轴承组件和第二轴承组件；所述第一轴承组件位于所述减速机和所述车轮之间；所述第二轴承组件位于所述主轴远离所述减速机的端部。
8.作为上述方案的进一步技术方案，所述第一轴承组件包括轴承及其轴承座，该轴承座固定连接于所述挡火门上。
9.作为上述方案的进一步技术方案，所述轴承的两侧端部分别设有一个透盖。
10.作为上述方案的进一步技术方案，所述第二轴承组件包括轴承及其轴承座，该轴承座固定连接于所述挡火门上。
11.作为上述方案的进一步技术方案，所述轴承远离所述减速机的一侧端部连接有闷盖，靠近所述减速机的一侧端部连接有透盖。
12.作为上述方案的进一步技术方案，所述减速机的输出轴为空心轴，所述主轴插入该空心轴内并通过键连接。
13.作为上述方案的进一步技术方案，所述车轮通过键连接于所述主轴上。
14.作为上述方案的进一步技术方案，所述主轴上套设有隔套。
15.作为上述方案的进一步技术方案，所述减速电机为涡轮蜗杆减速电机或螺旋伞齿轮减速电机。
16.综上所述，本实用新型与现有技术相比，具有如下优点和有益效果：本实用新型采用立式减速电机，占地空间小，特别适用于转炉平台与炉前挡火门支架距离较窄区域，本实用新型的安装尺寸相比现有技术的安装尺寸可节约0.5米的位置，有效减少了该驱动装置被炉前过往车轮撞坏的可能性。本实用新型采用空心轴加花键直连方式进行传动，相比现有链条链轮传动方式，避免了使用过程中链条拉长，断裂带来的风险；此外还避免了车轮与链轮之间通过螺栓固定方式带来的螺栓因剪切应力断裂后车轮无法转动的情况。
附图说明
17.图1为本实用新型的正视结构示意图。
18.图2为本实用新型的俯视结构示意图。
19.图3为图1中a-a向的剖切结构示意图。
20.图中各标号的释义为：支架1，螺栓2，螺母3，垫圈4，减速机5，轴承座6，键7，隔套8，轴承9，隔套10，车轮11，键12，主轴13，闷盖14，螺栓15，螺母16，垫圈17，油杯18，挡圈19，止动垫20，螺栓21，密封圈22，透盖23，透盖24，透盖25，电机26，隔套27。
具体实施方式
21.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二等类似用语只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
24.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
25.本实用新型将卧式减速电机改进为立式减速电机，并通过键来传动扭矩，最终实现驱动装置的小型化，保证炉前挡火门的运行安全。
26.如图1-3所示，本技术实施例所述的一种炉前挡火门移动驱动装置包括减速电机、主轴13和车轮11。
27.减速电机是指减速机5和电机26(马达)的集成体，这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机，通常由专业的减速机生产厂，进行集成组装好后，与电机一体成套供货。由于减速电机卧式安装将导致安装占用位置过大从而影响炉前挡火门的运行安全，本技术实施例将减速电机由卧式安装改进为立式安装，减速电机的型号可选用宁波东力传动设备有限公司的dls蜗轮蜗杆减速电机或dlk螺旋伞齿轮减速电机，其核心宗旨是电机26可以竖向设置并安装固定，减速机5具有互相垂直设置的输入轴和输出轴，该输入轴与电机26转轴同轴连接，该输出轴用于与所述主轴13同轴连接。本技术实施例中，所述电机26和减速机5通过支架1、螺栓2、螺母3和垫圈4固定安装于所述挡火门上，所述主轴13通过轴承组件安装在所述挡火门的下端，所述车轮11固定安装于所述主轴13上。这样，减速电机立式安装，将减少整个减速电机的占地空间，避免与过往设备或车辆发生碰撞，保障炉前挡火门的运行安全。该电机26为制动电机，随停随走。
28.由于将减速电机由卧式安装改为了立式安装，为进一步减少整个驱动装置的占地空间，本技术实施例还将链传动改进为了键连接形式以便直接传动，具体的，所述减速机5的输出轴为空心轴，所述主轴13插入该空心轴内并通过键7连接和固定。所述车轮11通过键12连接并固定于所述主轴13上。这样就实现了减速电机与车轮11的直连，结构简单，工作可靠。键传动较链传动具有更小的占用空间，且传动效率更高，避免了链条容易拉长、断裂的风险，同时，还避免了链轮与车轮11通过螺栓固定螺栓易断裂的问题。
29.用于支撑所述主轴13的轴承组件包括第一轴承组件和第二轴承组件；所述第一轴承组件位于所述减速机5和所述车轮11之间；所述第二轴承组件位于所述主轴13远离所述减速机5的端部。
30.所述第一轴承组件包括轴承9及其轴承座6，该轴承座6固定连接于所述挡火门上。该轴承9的内环套设于所述主轴13的中部，外环则固定于轴承座6内。在轴承9的两端还分别设有一个透盖24、25。两个透盖24、25通过螺栓、螺母和垫圈安装连接。
31.所述第二轴承组件包括轴承及其轴承座，该轴承座固定连接于所述挡火门上。该轴承的内环套设于所述主轴13远离所述减速机5的端部，外环则固定于轴承座内。所述轴承远离所述减速机5的一侧端部连接有闷盖14，靠近所述减速机5的一侧端部连接有透盖23。所述闷盖14和透盖23通过螺栓15、螺母16和垫圈17安装连接。同时，在所述主轴13远离所述减速机5的端部还设有油杯18、挡圈19和止动垫20，它们均通过螺栓21安装固定。
32.由于主轴13所在的运行坏境十分恶劣，常伴有灰尘或渣，因此，本技术实施例还在主轴13上套设了多个隔套8、10、27，这些隔套分别位于主轴13上的裸露部分，以保护主轴13。
33.在透盖23、24、25与主轴13的连接处还设有密封圈22，以保证灰尘或渣不会进入轴
承。
34.本技术实施例中，通过电机26正反转来控制炉前挡火门前进或后退。工作时，减速电机转动，带动主轴13转动，主轴13再带动车轮11转动，从而实现挡火门的移动。
35.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
36.上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。