车载供氧机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及氧气制备技术领域，特别涉及一种车载供氧机。
【背景技术】
[0002]在空气稀薄的高原缺氧环境下，通常需要车载供氧机在海拔6000m以下的高原环境中相对密闭空间内的弥散式供氧或者开放空间的面罩式分路供氧。车载供氧机适合于移动式车载，房间、帐篷、活动房等弥散或分路供氧，改善人体因外部因素导致呼吸过程中氧气不足的状况，使得高原军事作战能力得到提高。然而传统的车载供氧机通常制氧效率较低，有的还需要采用化学反应制氧。
【实用新型内容】
[0003]鉴于此，有必要提供了一种可以物理制氧，制氧效率高的车载供氧机。
[0004]—种车载供氧机，包括风机、卷式富氧膜组、两个真空栗、出气管、流量计和浓度计，所述卷式富氧膜组设有空气进口和富氧气体出口，所述风机和所述卷式富氧膜组的空气进口连通，每个所述真空栗均设有进气口和出气口，所述卷式富氧膜组的富氧气体出口通过连接管和两个所述真空栗的进气口连通，两个所述真空栗的出气口和所述出气管连通，所述流量计和所述浓度计设于所述出气管上。
[0005]在其中一个实施例中，所述风机为离心风机。
[0006]在其中一个实施例中，两个所述真空栗并排设置。
[0007]在其中一个实施例中，所述风机和两个所述真空栗设于所述卷式富氧膜组的同一侧。
[0008]在其中一个实施例中，所述连接管包括第一连接管、第二连接管和第三连接管，所述第一连接管的一端和所述卷式富氧膜组的富氧气体出口连通，所述第二连接管的一端和一个所述真空栗的进气口连通，所述第三连接管的一端和另一个所述真空栗的进气口连通，所述第一连接管的另一端、第二连接管的另一端和第三连接管的另一端相互连通。
[0009]在其中一个实施例中，所述出气管包括第一出气管、第二出气管和第三出气管，所述第一出气管的一端和所述一个所述真空栗的出气口连通，所述第二出气管的一端和另一个所述真空栗的出气口连通，所述第一出气管的另一端、所述第二出气管的另一端和所述第三出气管的一端相互连通，所述流量计和所述浓度计均设于所述第三出气管上。
[0010]在其中一个实施例中，所述卷式富氧膜组包括输气管、外壳和富氧膜组件，所述输气管包括第一输气管和第二输气管，所述第一输气管设于所述外壳内，所述第二输气管的一端和所述第一输气管的一端连通，所述第二输气管的另一端从所述外壳的侧壁伸出至所述外壳的外侧，所述第一输气管和所述第二输气管呈夹角设置，所述富氧膜组件设于所述外壳内，并和所述第一输气管连通。
[0011]在其中一个实施例中，所述第一输气管设于所述外壳内的中心轴线上。
[0012]在其中一个实施例中，所述第一输气管和所述外壳之间设有支撑板，所述支撑板的两端分别和所述第一输气管外壁以及所述外壳的内壁固定连接。
[0013]上述车载供氧机，风机将空气压入卷式富氧膜组内。卷式富氧膜组在真空栗的负压作用下形成负压效应，空气形成富氧气体和富氮气体。在真空栗的负压下，富氧气体被抽到富氧气体出口，进入真空栗的进气口，再由真空栗的出气口出来，再经过浓度计和流量计，然后由出气管输出，供使用。上述车载供氧机，从空气中直接提取新鲜氧气，物理制氧，无任何化学反应，低噪音，无污染，卫生环保；通过设置两个真空栗和卷式富氧膜组连通，能够增加卷式富氧膜组的负压，从而提高制氧效率。
【附图说明】
[0014]图1为一实施方式的车载供氧机的结构示意图；
[0015]图2为图1所示的车载供氧机的剖视图；
[0016]图3为图1所示的车载供氧机的左视图；
[0017]图4为图1所示的车载供氧机的俯视图。
【具体实施方式】
[0018]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清晰，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0019]请参阅图1至图4，一实施方式的车载供氧机100，包括风机10、卷式富氧膜组20、两个真空栗30、连接管40、出气管50、流量计60和浓度计70。
[0020]卷式富氧膜组20设有空气进口 22和富氧气体出口 24。风机10和卷式富氧膜组20的空气进口 22连通。每个真空栗30均设有进气口和出气口。卷式富氧膜组20的富氧气体出口 24通过连接管40和两个真空栗30的进气口连通。两个真空栗30的出气口和出气管50连通。流量计60和浓度计70设于出气管50上。
[0021]在本实施方式中，风机10可以为离心风机。离心风机将空气压入卷式富氧膜组20内。
[0022]卷式富氧膜组20包括输气管、外壳和富氧膜组件。输气管包括第一输气管和第二输气管。第一输气管设于外壳内。具体的，第一输气管设于外壳内的中心轴线上。第二输气管的一端和第一输气管的一端连通，第二输气管的另一端从外壳的侧壁伸出至外壳的外侦U。第一输气管和第二输气管呈夹角设置。富氧膜组件设于外壳内，并和第一输气管连通。在本实施方式中，第一输气管和外壳之间还设有支撑板。支撑板的两端分别和第一输气管外壁以及外壳的内壁固定连接。具体在本实施方式中，支撑板的数量为三根。三根支撑板均勾间隔分布在第一输气管和外壳之间。通过在第一输气管和外壳之间设置支撑板，可以大大提高卷式富氧膜组20在制氧时的结构稳定性。在第一输气管和外壳之间均匀间隔设置三根支撑板，能通过三根支撑板对第一输气管的三个方向形成三角支撑，更好的提高卷式富氧膜组20的结构稳定性。
[0023]卷式富氧膜组20还设有富氮气体出口 26。空气进入卷式富氧膜组20后，空气在通过富氧膜组件的时候，氧气通过的快一些，氮气通过的慢一些。因此通过富氧膜组件以后的气体的氧气浓度高于原空气氧气浓度，称为富氧气体。而另外未通过富氧膜组件的气体则氧气浓度降低，氮气浓度增加，称为富氮气体。富氧气体从富氧气体出口 24出来，富氮气体通过富氮气体出口 26出去，排出车载供氧机100。
[0024]风机10和两个真空栗30设于卷式富氧膜组20的同一侧。这样可以使整个车载