本发明属于轨道电缆领域,具体涉及一种铁路轨道交通用尼龙工程塑料及其制备方法。
背景技术：
由于目前铁路列车速度不断的提升，现有的铁路轨道系统材料在性能方面已经不能满足列车高速(300km/h以上)运行的要求，尤其是在材料的力学性能(包括拉伸强度和冲击韧性)，以及在材料的尺寸稳定性上有了更高的要求，并且要适用于冬天气温较低的北方地区。现有的尼龙工程塑料虽然可以用于高速铁路，但冲击性能仍不是很好，特别是低温冲击不高，不能满足低温环境的要求。由此可见，急需开发一种高性能、尺寸稳定性好且耐低温环境易于成型加工的工程塑料来满足铁路高速化(速度300km/h以上)的发展。
技术实现要素：
本发明提供了一种铁路轨道交通用尼龙工程塑料及其制备方法，以解决上述技术问题。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：
一种铁路轨道交通用尼龙工程塑料，由以下原料按重量份组成：低密度聚乙烯50～70份、聚氯乙烯20～30份、聚丙烯20～30份、热塑性聚氨酯20～40份、硅酸铝8～10份、氧化锡8～10份、硅烷交联剂0.5～1.5份、稳定剂1～2份、抗氧化剂1～3份、增塑剂3～5份、润滑剂4～6份。
优选的，一种铁路轨道交通用尼龙工程塑料，由以下原料按重量份组成：尼龙树脂50份、低密度聚乙烯20份、热塑性聚氨酯20份、玻璃纤维15份、硅酸铝10份、氧化锡8份、氧化锌8份、偶联剂0.5份、光稳定剂1份、抗氧化剂1份、增塑剂3份、润滑剂4份。
优选的，一种铁路轨道交通用尼龙工程塑料，由以下原料按重量份组成：尼龙树脂60份、低密度聚乙烯25份、热塑性聚氨酯30份、玻璃纤维17.5份、硅酸铝11份、氧化锡9份、氧化锌9份、偶联剂1份、光稳定剂1.5份、抗氧化剂2份、增塑剂4份、润滑剂5份。
优选的，一种铁路轨道交通用尼龙工程塑料，由以下原料按重量份组成：尼龙树脂70份、低密度聚乙烯30份、热塑性聚氨酯40份、玻璃纤维20份、硅酸铝12份、氧化锡10份、氧化锌10份、偶联剂1.5份、光稳定剂2份、抗氧化剂3份、增塑剂5份、润滑剂6份。
优选的，所述润滑剂为微晶石蜡。
优选的，所述增塑剂邻苯二甲酸二(2-乙基己)酯。
优选的，所述抗氧化剂选取受阻酚抗氧化剂。
一种铁路轨道交通用尼龙工程塑料的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)按重量份取上述原料中的各个组分，并均匀混合加热至熔融状态；
(2)将步骤(1)中所得的原料通过捏合机捏合处理；
(3)将步骤(2)中所得的原料投入双螺杆挤出机进行挤出造粒；
(4)将步骤(3)中所得的造粒经水冷、风干、筛选磁选、计量、包装，即得所需的铁路轨道交通用尼龙工程塑料。
本发明的有益效果：
本发明的配方和方法所制得的高性能和尺寸稳定性好工程塑料去制备高速铁路轨道系统用制品可以满足目前列车高速运行对铁路铺设的要求，并且制件轻，易于成型加工，提高生产效率，材料成本合理，在高速铁路的飞速发展中在不同的自然环境下可以大范围应用。
具体实施方式
以下对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
实施例1
一种铁路轨道交通用尼龙工程塑料，由以下原料按重量份组成：
尼龙树脂50份、低密度聚乙烯20份、热塑性聚氨酯20份、玻璃纤维15份、硅酸铝10份、氧化锡8份、氧化锌8份、偶联剂0.5份、光稳定剂1份、抗氧化剂1份、增塑剂3份、润滑剂4份。
一种铁路轨道交通用尼龙工程塑料的制备方法，包括以下步骤：
(1)按重量份取上述原料中的各个组分，并均匀混合加热至熔融状态；
(2)将步骤(1)中所得的原料通过捏合机捏合处理；
(3)将步骤(2)中所得的原料投入双螺杆挤出机进行挤出造粒；
(4)将步骤(3)中所得的造粒经水冷、风干、筛选磁选、计量、包装，即得所需的铁路轨道交通用尼龙工程塑料。
上述润滑剂为微晶石蜡。
上述增塑剂邻苯二甲酸二(2-乙基己)酯。
上述抗氧化剂选取受阻酚抗氧化剂。
以下各实施例与实施例1的区别仅在于：
实施例2
一种铁路轨道交通用尼龙工程塑料，由以下原料按重量份组成：
尼龙树脂60份、低密度聚乙烯25份、热塑性聚氨酯30份、玻璃纤维17.5份、硅酸铝11份、氧化锡9份、氧化锌9份、偶联剂1份、光稳定剂1.5份、抗氧化剂2份、增塑剂4份、润滑剂5份。
实施例3
一种铁路轨道交通用尼龙工程塑料，由以下原料按重量份组成：
尼龙树脂70份、低密度聚乙烯30份、热塑性聚氨酯40份、玻璃纤维20份、硅酸铝12份、氧化锡10份、氧化锌10份、偶联剂1.5份、光稳定剂2份、抗氧化剂3份、增塑剂5份、润滑剂6份。
以上所述的本发明实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定,任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的权利要求保护范围之内。