一种防爆汽车窗膜的制作方法

1.本发明涉及汽车窗膜技术领域，具体为一种防爆汽车窗膜。


背景技术：

2.汽车作为普及的交通工具，其使用配件也较多，其中汽车窗膜就是用来保护汽车窗户不受较大影响的防护物件，其质量好坏决定了使用者的需求感受，但是现有的汽车窗膜还存在一定的缺陷，就比如：
3.如公开号为的cn205416556u的易更换的功能性窗膜，实现将不同的功能性窗膜方便、快捷地贴合到基础窗膜上，此外，当用户不再需要某一种功能性窗膜时，可将该功能性窗膜较易撕除，且不影响其它窗膜层的使用性，不留残胶，但是现有的汽车窗膜在长期暴晒的情况下，其质地会变差，导致其受压或轻易受力的情况下易出现爆破的现象，其不具备较好的防爆效果，进而存在一定的安全隐患；
4.现有的汽车窗膜在受热的过程中，无法自动化的根据亮光的与温度的改变，实现对窗膜的自动变色处理，导致其在夏天高温的情况下不能根据使用者的需求进行色差自动调整，进而存在一定的使用缺陷。
5.针对上述问题，急需在原有汽车窗膜结构的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供一种防爆汽车窗膜，以解决上述背景技术中提出的在长期暴晒的情况下，其质地会变差，导致其受压或轻易受力的情况下易出现爆破的现象，其不具备较好的防爆效果，在受热的过程中，无法自动化的根据亮光的与温度的改变，实现对窗膜的自动变色处理，导致其在夏天高温的情况下不能根据使用者的需求进行色差自动调整的问题。
7.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种防爆汽车窗膜，包括内置粘接层、内置连接层、基质防护层、外置调色层、预留空腔和导向滑槽，所述内置粘接层的上端粘接连接有内置连接层，且内置连接层的外侧粘接连接有基质防护层，并且基质防护层的外侧粘接连接有外置调色层；
8.所述内置连接层的内侧开设有预留空腔，且预留空腔的内侧粘接连接有第一粘接气囊，且第一粘接气囊与内置连接层的内端相互对接，所述第一粘接气囊的外侧贯穿安装有预留输气软管，且预留输气软管沿着内置粘接层的内部延伸，所述内置粘接层的内端开设有导向滑槽，且导向滑槽的内端粘接连接有第二粘接气囊，并且第二粘接气囊与内置粘接层的内端相互对接，同时第二粘接气囊与预留输气软管的末端相互对接，所述导向滑槽的内端嵌套安装有连接活动件，且连接活动件与第二粘接气囊的外侧相互对接；
9.所述连接活动件的外侧固定连接有透明牵引绳，且透明牵引绳沿着内置粘接层的内侧延伸。
10.优选的，所述内置粘接层设置有预留容置腔和粘接活动层，且内置粘接层的内侧
开设有预留容置腔，且预留容置腔的内端嵌套安装有粘接活动层，并且粘接活动层与内置粘接层的内侧相互对接，同时粘接活动层的上端与透明牵引绳的末端相互对接。
11.优选的，所述粘接活动层侧视呈锥形状结构，且粘接活动层通过透明牵引绳的牵引力沿着内置粘接层的下端形成牵引结构，并且粘接活动层通过透明牵引绳与连接活动件相互对接，同时粘接活动层内端对接的预留容置腔正视呈环形状结构，让连接活动件受力外移的过程中，可稳定的通过透明牵引绳带动粘接活动层向内进行扩张处理。
12.优选的，所述外置调色层为光致变色材料材质制成，且外置调色层的厚度为0.5～3纳米，并且外置调色层的厚度小于内置连接层的厚度，且外置调色层与基质防护层相互贴合，让光致变色材料的外置调色层在受热的过程中，可快速沿着内置连接层的外侧进行变色处理。
13.优选的，所述外置调色层设置有粘接连接层和预留对接件，且外置调色层的内端粘接连接有粘接连接层，并且粘接连接层与基质防护层的外侧相互对接，同时粘接连接层的外侧固定连接有预留对接件。
14.优选的，所述预留对接件为铜材质，且预留对接件关于粘接连接层的中心点等间距分布，且预留对接件的外侧与外置调色层的内端相互贴合，让铜材质预留对接件受热的过程中，可稳定的向外侧接触的外置调色层内侧进行均匀的导热传递工作。
15.优选的，所述第一粘接气囊在预留空腔的内端贴合对接，且第一粘接气囊和第二粘接气囊均为透明材质，并且第一粘接气囊的体积大于第二粘接气囊的体积，让第一粘接气囊负压的过程中可稳定的通过预留输气软管向第二粘接气囊的内部进行供气处理。
16.优选的，所述第二粘接气囊关于内置粘接层的中心点等角度设置有4个，且第二粘接气囊通过预留输气软管与第一粘接气囊相互接通，并且第二粘接气囊分布在内置粘接层的四周边端。
17.优选的，所述连接活动件通过第二粘接气囊沿着内置粘接层的边端内部形成滑动结构，且连接活动件通过透明牵引绳与粘接活动层形成牵引结构，让第二粘接气囊膨胀的过程中，可稳定的通过透明牵引绳带动粘接活动层稳定的沿着内置粘接层的边端内侧进行角度牵引工作。
18.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
19.1.该防爆汽车窗膜，设置有等角度分布的连接活动件，若该汽车窗膜受压的情况下，其中端的第一粘接气囊将预先受力，进而向四周相互接通的第二粘接气囊内部进行供气处理，使其推动连接活动件外移并通过透明牵引绳稳定的带动粘接活动层向内拉伸，从而使得整体汽车窗膜内端形成拉伸微扩张的状态，从而使其受压的过程中增加其承载面积，避免在长期暴晒的情况下，其质地会变差导致其受压或轻易受力的情况下易出现爆破的现象；
20.2.该防爆汽车窗膜，设置有贴合对接的外置调色层，对接在该最外端的光致变色材料外置调色层，让其在受热的过程中，配合等间距接触的热传导效率高的铜材质预留对接件，可快速沿着内置连接层的外侧进行变色处理，根据亮光的与温度的改变，实现对窗膜的自动变色处理，在夏天高温的情况能根据使用者的需求进行色差自动调整，提高了装置的实用性；
21.3.该防爆汽车窗膜，设置有内置空腔结构的内置连接层，通过内置连接层内部的
预留空腔，让窗体在闭合的过程中，可通过车内的供气结构向整体汽车窗膜的内部进行冷气供给工作，从而对整体车窗实现自动恒温的工作效果，并且形成内置空腔结构的汽车窗膜，让内置连接层内部闭合的过程中形成半真空的状态，有效的提高了其密封效果。
附图说明
22.图1为本发明正剖视结构示意图；
23.图2为本发明俯剖视结构示意图；
24.图3为本发明预留空腔俯剖视结构示意图；
25.图4为本发明图3中a处放大结构示意图；
26.图5为本发明外置调色层立体结构示意图；
27.图6为本发明粘接活动层俯剖视结构示意图；
28.图7为本发明外置调色层俯剖视结构示意图。
29.图中：1、内置粘接层；101、预留容置腔；102、粘接活动层；2、内置连接层；3、基质防护层；4、外置调色层；401、粘接连接层；402、预留对接件；5、预留空腔；6、第一粘接气囊；7、预留输气软管；8、第二粘接气囊；9、连接活动件；10、导向滑槽；11、透明牵引绳。
具体实施方式
30.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
31.请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种防爆汽车窗膜，包括内置粘接层1、预留容置腔101、粘接活动层102、内置连接层2、基质防护层3、外置调色层4、粘接连接层401、预留对接件402、预留空腔5、第一粘接气囊6、预留输气软管7、第二粘接气囊8、连接活动件9、导向滑槽10和透明牵引绳11。
32.内置粘接层1的上端粘接连接有内置连接层2，且内置连接层2的外侧粘接连接有基质防护层3，并且基质防护层3的外侧粘接连接有外置调色层4；
33.内置连接层2的内侧开设有预留空腔5，且预留空腔5的内侧粘接连接有第一粘接气囊6，且第一粘接气囊6与内置连接层2的内端相互对接，第一粘接气囊6的外侧贯穿安装有预留输气软管7，且预留输气软管7沿着内置粘接层1的内部延伸，内置粘接层1的内端开设有导向滑槽10，且导向滑槽10的内端粘接连接有第二粘接气囊8，并且第二粘接气囊8与内置粘接层1的内端相互对接，同时第二粘接气囊8与预留输气软管7的末端相互对接，导向滑槽10的内端嵌套安装有连接活动件9，且连接活动件9与第二粘接气囊8的外侧相互对接；连接活动件9的外侧固定连接有透明牵引绳11，且透明牵引绳11沿着内置粘接层1的内侧延伸。
34.内置粘接层1设置有预留容置腔101和粘接活动层102，且内置粘接层1的内侧开设有预留容置腔101，且预留容置腔101的内端嵌套安装有粘接活动层102，并且粘接活动层102与内置粘接层1的内侧相互对接，同时粘接活动层102的上端与透明牵引绳11的末端相互对接。粘接活动层102侧视呈锥形状结构，且粘接活动层102通过透明牵引绳11的牵引力
沿着内置粘接层1的下端形成牵引结构，并且粘接活动层102通过透明牵引绳11与连接活动件9相互对接，同时粘接活动层102内端对接的预留容置腔101正视呈环形状结构。外置调色层4为光致变色材料材质制成，且外置调色层4的厚度为0.5～3纳米，并且外置调色层4的厚度小于内置连接层2的厚度，且外置调色层4与基质防护层3相互贴合。外置调色层4设置有粘接连接层401和预留对接件402，且外置调色层4的内端粘接连接有粘接连接层401，并且粘接连接层401与基质防护层3的外侧相互对接，同时粘接连接层401的外侧固定连接有预留对接件402。预留对接件402为铜材质，且预留对接件402关于粘接连接层401的中心点等间距分布，且预留对接件402的外侧与外置调色层4的内端相互贴合。
35.内置连接层2内部的预留空腔5，让窗体在闭合的过程中，可通过车内的供气结构向整体汽车窗膜的内部进行冷气供给工作，从而对整体车窗实现自动恒温的工作效果，并且形成内置空腔结构的汽车窗膜，让内置连接层2内部闭合的过程中形成半真空的状态，保证其隔声效果。
36.第一粘接气囊6在预留空腔5的内端贴合对接，且第一粘接气囊6和第二粘接气囊8均为透明材质，并且第一粘接气囊6的体积大于第二粘接气囊8的体积。第二粘接气囊8关于内置粘接层1的中心点等角度设置有4个，且第二粘接气囊8通过预留输气软管7与第一粘接气囊6相互接通，并且第二粘接气囊8分布在内置粘接层1的四周边端。连接活动件9通过第二粘接气囊8沿着内置粘接层1的边端内部形成滑动结构，且连接活动件9通过透明牵引绳11与粘接活动层102形成牵引结构。
37.在汽车窗膜受压的情况下，中端的第一粘接气囊6将预先受力，进而通过预留输气软管7向四周相互接通的第二粘接气囊8内部进行供气处理，使其推动连接活动件9外移，此时与其外侧对接的透明牵引绳11将稳定的带动粘接活动层102沿着预留容置腔101的内部向内拉伸，从而使得整体汽车窗膜内端形成拉伸微扩张的状态。
38.工作原理：在使用该防爆汽车窗膜时，根据图1-7，首先将该装置放置在需要进行工作的位置，将其通过内置粘接层1贴在车窗的外侧后即可进行工作，在汽车窗膜受压的情况下，其中端的第一粘接气囊6将预先受力，进而通过预留输气软管7向四周相互接通的第二粘接气囊8内部进行供气处理，使其推动连接活动件9外移，此时与其外侧对接的透明牵引绳11将稳定的带动粘接活动层102沿着预留容置腔101的内部向内拉伸，从而使得整体汽车窗膜内端形成拉伸微扩张的状态，从而使其受压的过程中增加其承载面积，避免在长期暴晒的情况下，其质地会变差导致其受压或轻易受力的情况下易出现爆破的现象，同时整体车膜的材料都是透明材质，不会影响其正常的观看效果；
39.基质防护层3外端的光致变色材料外置调色层4，让其在受热的过程中，配合等间距接触的热传导效率高的铜材质预留对接件402，可快速沿着内置连接层2的外侧进行变色处理，根据亮光的与温度的改变，实现对窗膜的自动变色处理，在夏天高温的情况能根据使用者的需求进行色差自动调整，增加了整体的实用性。
40.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
41.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。