专利名称：独轮车的制作方法
技术领域：
本发明涉及独轮车的改造，特别涉及这样的独轮车，即，在设置车把部的同时，可以用制动器使车轮制动，并且在车轮上设置悬架使之可以应对跳跃等，从而就可以实现多彩的骑车姿态的独轮车。
背景技术：
关于这种独轮车，提出有如下的方案，即，该独轮车具备由带有轮胎的规定直径的轮辋、配置在上述轮辋的中心部的车轴、连接上述轮辋和车轴的连接具构成的车轮；直接连接在上述车轮的车轴上的脚踏板，在一端侧可旋转地固定着上述车轴的车架部；连接在上述车架部的另一端侧的鞍座部；和连接在上述车架部的另一端侧的车把部(参照特开平10-42195号公报)。
根据这样的独轮车，由于具有车把部，因此与没有车把部的以往的独轮车相比，没有不协调感，大人也可以骑。
专利文献1特开平10-42195号公报发明内容然而，根据上述以往的独轮车，由于上述的构造，会有下面那样的缺点。
(1)由于尺寸是固定的，因此无法确保与骑独轮车的人的体格相对应的合适的姿势，无法根据体格实现稳定的骑车这样的缺点。
(2)由于不是用手来操作制动器，因此不能实现微细的制动操作，难以确保稳定姿势这样的缺点。
(3)由于仅通过轮胎来吸收震动，因此无法实现特别的跳跃等操作这样的缺点。
(4)难以实现鞍座部和车把部之间的角度的调整，无法调整为稳定的姿势这样的缺点。
(5)不能根据需要来收存车把部等这样的缺点。本发明是为了消除上述的缺点而完成的，其目的在于提供一种如下所述的独轮车，该独轮车能够设置车把部、且可以施加制动，并且在车轮上设置悬架从而可以应对跳跃等，由此可以实现多彩的骑车姿态。
为达成上述目的，技术方案1所述的发明的独轮车，它是具备下述部分的独轮车由带有轮胎的规定直径的轮辋、配置在上述轮辋的中心部的车轴、连接上述轮辋和车轴的连接具构成的车轮；可以旋转驱动上述车轮的车轴的脚踏板；在一端侧可旋转地固定着上述车轴的车架部；连接在上述车架部的另一端侧的鞍座部和连接在上述车架部的另一端侧的车把部；其特征在于上述车把部可滑动·固定地设置在上述车架部的另一端侧，上述车把部和上述鞍座部的鞍座被配置为规定的角度，上述连接具是将至少3根悬架以120度间隔配置在上述轮辋和车轴之间而成的，而且设置有通过手动对上述车轮施加制动的制动装置。
在技术方案2的发明中，是如本专利技术方案1所述的独轮车，其特征在于，上述制动装置具备设置在车轮上、起到使车轮的旋转停止的作用的制动机构，设置在上述车把部的车把上的制动杆，设置在上述制动杆和上述制动机构之间、传递上述制动杆的制动操作驱动力的传递机构；上述制动杆的制动操作驱动力通过上述传递机构传递到上述制动机构，从而能够手动在上述车轮上施加制动。
在技术方案3的发明中，是如本专利技术方案1所述的独轮车，其特征在于，在上述车架部的另一端侧可装卸地固定着鞍座固定臂的一端部，在上述鞍座固定臂的另一端部上可滑动地固定着鞍座安装杆，通过在上述鞍座杆上可旋转地固定鞍座并调整为保持在规定的角度，从而可以相对于上述车把部的车把轴在一定的范围内调整。
第1图是表示用于实施本发明的最佳方式的独轮车的侧视图。
第2图是表示用于实施本发明的最佳方式的独轮车的俯视图。
第3图是放大表示用于实施本发明的最佳方式的独轮车的鞍座部附近的主要部分的立体图。
第4图是表示骑在用于实施本发明的最佳方式的独轮车上的状态的侧视图。
第5图是表示在用于实施本发明的最佳方式的独轮车上的收存车把部的状态的侧视图。
第6图是表示在用于实施本发明的最佳方式的独轮车上的收存车把部、且取下鞍座部周边的状态的侧视图。
具体实施例方式
下面，参照附图，对用于实施本发明的最佳方式进行说明。
图1至图6是用于说明用于实施本发明的最佳方式的图。在这里，图1是表示用于实施本发明的最佳方式的独轮车的侧视图。图2是表示用于实施本发明的最佳方式的独轮车的俯视图。图3是放大表示用于实施本发明的最佳方式的独轮车的鞍座部附近的主要部分的立体图。图4是表示骑在用于实施本发明的最佳方式的独轮车上的状态的侧视图。图5是表示在用于实施本发明的最佳方式的独轮车上的收存车把部的状态的侧视图。图6是表示在用于实施本发明的最佳方式的独轮车上的收存车把部、且取下鞍座部周边的状态的侧视图。
在这些图中，用于实施本发明的最佳方式的独轮车1大致具备车轮3、左右脚踏板5、5、车架7、车把部9、鞍座部11和制动装置13，如下述那样构成。
即，上述车轮3由带有轮胎31的规定直径的轮辋32、配置在上述轮辋32的中心部的车轴33、连接上述轮辋32和车轴33的连接具34构成。在这里，如图1、图4、图5和图6所示，上述连接具34是将至少3根悬架341、341、341以120度的间隔配置在上述轮辋32和车轴33之间的部件。从图1、图4、图5和图6也可知，该悬架341是这样的部件由线圈弹簧341a和设置在该线圈弹簧341内侧的减震器342构成，由上述线圈弹簧341和减震器342的作用吸收一定的冲击力，同时可以由上述线圈弹簧341来维持跳跃状态。
如图1至图6所示，上述脚踏板5、5直接连接在上述车轮3的车轴33上，构成为可以将来自上述脚踏板5、5的驱动力传递给上述车轮3。
如图1和图2所示，上述车架部7是如下所述的部件，即，是通过将两根长板状体71、71的另一端侧构成为一体而作为该车架部7的另一端部侧(基部)72，且使两根长板状体71、71的一端侧保持一定间隔而作为该车架部7的一端侧，从而形成为叉状的部件。在上述车架部7的两根长板状体71、71的一端侧(该车架部7的一端侧)上，可旋转地固定着上述车轮3的车轴33。
在上述车架部7的另一端部即基部72上，固定着鞍座部11。同样，在上述车架部7的另一端部即基部72上，可滑动·固定地配置有车把部9。通过这些车把部9和鞍座部11的配置，形成为将上述车把部9的车把和上述鞍座部11的鞍座配置成一定的角度的构造。
在上述独轮车1上，设置有手动对上述车轮3施加制动的制动装置13。
进一步详细说明用于实施本发明的最佳方式的独轮车1。
如图1和图2所示，上述车把部9，由具有左右把手部91、91的车把92和在上述车把92的中心部在垂直方向上以一定间隔设置的车把轴93、93构成。
上述各车把轴93、93可滑动地嵌合在设置于车架部7的另一端侧的基部72的收纳孔73、73中，并且通过设置在上述基部72的收纳孔73、73附近的图未示的绞杆的作用，既可以滑动，也可以固定。
如图3所示，上述鞍座部11由一定长度的方柱形状的鞍座固定臂111、做成一定长度的圆棒形状的鞍座安装杆112和用来乘坐的鞍座113构成。
上述鞍座固定臂111如图3所示，该鞍座固定臂111的一端部可以通过螺栓114、114、…而装卸在设置于上述车架部7的另一端侧的基部72上的安装座74上。上述鞍座安装杆112由图未示的螺栓的作用，可以滑动、或者固定在上述鞍座固定臂111的另一端侧。上述鞍座113可旋转地固定在上述鞍座安装杆112上，并可以调整为保持一定角度。通过调整该鞍座安装杆112的相对于鞍座固定臂111的安装长度、和相对于上述鞍座安装杆112的鞍座113的角度，如图1所示，可以相对于上述车把部9的车把轴93、93在一定的范围内调整。
上述制动装置13，具备设置在上述车轮3上、起到使车轮的旋转停止的作用的制动机构131；设置在上述车把部9的车把92上的制动杆132；设置在上述制动杆132和上述制动机构131之间、传递上述制动杆132的制动操作驱动力的传递机构133；上述制动杆132的制动操作驱动力通过上述传递机构传递到上述制动机构131，就可以手动对上述车轮3施加制动。上述制动机构131由设置在车轴上的制动盘131a和固定在上述车架部7的长板状体71上、以上述制动操作驱动力夹持上述制动盘131a的制动块131b构成。另外，上述传递机构133只要是由软钢索构成即可。进而，上述制动杆132只要使用公知的构造即可。
制成这样的构造的独轮车1以如下述那样使用。
首先，如图4所示，坐在上述鞍座部11的鞍座113上，并且用手握住上述车把部9的车把92上的把手部91、91。一边保持一定的姿势，一边把脚放在脚踏板5、5上蹬骑。
此时，适当地握住制动装置13的制动杆132，制动操作驱动力通过传递机构133传递给制动机构131，在车轮3上加载适当的制动力。
调整该制动力和脚踏板5、5的蹬骑的力，保持姿势开始前进。只要保持一定的速度，就可以使姿势稳定，向前行驶。
另外，在不使用的时候，通过使上述车把部9的车把轴93、93滑动到图5所示的状态，就可以以三点支撑站立的状态收存。
另外，在不需要上述鞍座部11的时候，如图6所示，可以将鞍座固定臂111从车架部7的基部72上取下来。
由于用于实施本发明的最佳方式的独轮车为上述那样的构成，因此具有下述那样的优点。
(1)因为可以根据骑乘独轮车1的人的体格来将车把部9和鞍座部11的位置调整为合适的位置，因此可以根据骑乘独轮车的人的体格来保持适当的姿势，使稳定的骑车成为可能。
(2)由于通过用手来制动操作制动装置13的制动杆132，就可以在上述车轮3上施加制动，可以进行微细的制动操作，因此可以保持稳定姿势。
(3)由于不但可以由轮胎31进行震动的吸收，而且可以由设置在上述车轴33和轮辋32之间的悬架34来进行震动的吸收和跳跃力的发动，因此可以进行弹跳等操作，可以享受多样的玩法。
(4)可以将鞍座部11的鞍座113与车把部9的车把轴93、93之间的角度调整为稳定的姿势，使稳定的行使成为可能。
(5)根据需要移动车把部9的车把轴93、93，相对于基部72的上部使之缩短，在收存的时候，可以使其自己立起来而收存独轮车1，同时也可以使收存时的空间减小。
在用于实施本发明的最佳方式的独轮车中，虽然是以上述左右脚踏板5、5直接连接在车轮3的车轴33上为例进行说明的，但是也可以在上述左右脚踏板5、5和车轮3的车轴33之间设置变速机构。在这种情况下，上述变速机构，如果设为与上述左右脚踏板5、5的旋转率相同，就可以使用以往的内置变速机技术。
工业应用前景如上所述，本发明的独轮车是具备下述部件的独轮车由带有轮胎的规定直径的轮辋、配置在上述轮辋的中心部的车轴、及连接上述轮辋和车轴的连接具构成的车轮，可以旋转驱动上述车轮的车轴的脚踏板，在一端侧可旋转地固定着上述车轴的车架部，连接在上述车架部的另一端侧的鞍座部和连接在上述车架部的另一端侧的车把部；成为上述车把部可滑动·固定地设置在上述车架部的另一端侧，上述车把部和上述鞍座部的鞍座被配置成规定的角度的构造，上述连接具是将至少3根悬架以120度的间隔配置在上述轮辋和车轴之间而成的，而且，设置有通过手动对上述车轮施加制动的制动装置，因此具有下述效果。
(1)因为可以根据骑乘独轮车的人的体格来将鞍座部和车把部的位置调整为合适的位置，因此可以根据骑乘独轮车的人的体格来保持适当的姿势，使稳定的骑车成为可能。
(2)由于可以用手来进行制动操作，因此可以进行微细的制动操作，可以保持稳定姿势。
(3)由于可以实现由轮胎实现的震动吸收和由设置在车轴和轮辋之间的悬架来进行的震动的吸收，因此可以进行弹跳等操作，可以享受多样的玩法。
(4)可以将鞍座部与车把部之间的角度调整为稳定的姿势。
(5)可以根据需要，在车架部的另一端侧上部将车把部的车把轴缩短，在收存的时候，可以使其自己立起来而收存独轮车，同时也可以减小空间。
权利要求
1.一种独轮车，该独轮车具备由带有轮胎的规定直径的轮辋、配置在上述轮辋的中心部的车轴、以及连接上述轮辋和车轴的连接具构成的车轮；可以旋转驱动上述车轮的车轴的脚踏板；在一端侧可旋转地固定着上述车轴的车架部；连接在上述车架部的另一端侧的鞍座部；以及连接在上述车架部的另一端侧的车把部；其特征在于，上述车把部被可滑动·固定地设置在上述车架部的另一端侧，上述车把部和上述鞍座部的鞍座被配置成规定角度，上述连接具是将至少3根悬架以120度的间隔配置在上述轮辋和车轴之间而成的，而且，设置有通过手动对上述车轮施加制动的制动装置。
2.如权利要求1所述的独轮车，其特征在于，上述制动装置具备设置在车轮上、起到使车轮的旋转停止的作用的制动机构；设置在上述车把部的车把上的制动杆；和设置在上述制动杆和上述制动机构之间、传递上述制动杆的制动操作驱动力的传递机构；上述制动杆的制动操作驱动力通过上述传递机构传递到上述制动机构，从而能够手动对上述车轮施加制动。
3.如权利要求1所述的独轮车，其特征在于在上述车架部的另一端侧可装卸地固定着鞍座固定臂的一端部，在上述鞍座固定臂的另一端部上可滑动地固定着鞍座安装杆，通过将鞍座可旋转地固定在上述鞍座安装杆上并调整为保持规定角度，从而能够相对于上述车把部的车把轴在规定的范围内调整。
全文摘要
提供一种可设置车把部、可施加制动、且在车轮上设置悬架，从而可以应对跳跃等的多样玩法的独轮车。该独轮车1具备由带有轮胎31的规定直径的轮辋32、配置在上述轮辋32的中心部的车轴33、连接轮辋32和车轴33的连接具34构成的车轮3，可旋转驱动上述车轴33的脚踏板5、5，在一端侧可旋转地固定有上述车轴33的车架部7，连接在车架部7的基部72的鞍座部9和车把部11。车把部9可滑动·固定地设置在车架部7的基部72上。车把部9和鞍座部11的鞍座113被配置成规定的角度。连接具34是将至少3根悬架以120度的间隔配置在轮辋32和车轴33之间而成的。设置有通过手动对车轮3施加制动的制动装置13。
文档编号B60B9/00GK1771161SQ0382639
公开日2006年5月10日 申请日期2003年7月22日 优先权日2003年7月22日
发明者清水敏成, 佐佐木进, 末武史佳 申请人:学校法人日本大学, 株式会社非苦战