专利名称：自行车和摩托车车轮的螺纹接管的制作方法
技术领域：
本发明涉及自行车和摩托车车轮的螺纹接管。
背景技术：
在自行车和摩托车的制造部门，已经出现了对制造具有更加提高的性能的车轮的需求，特别是可靠性，尤其是对于强度、刚性、空气动力学性能和轻盈性。这就要求一些基本参数，例如其中的轮辐横截面并且因此将轮辐连接于轮缘的螺纹接管必须在设计阶段具有超大尺寸。但是这种选择通常导致车轮总重及其成本不可避免地增大，因此不利于其工作质量和竞争力。
发明内容
本发明的技术目标在于克服上述不足，提供一种自行车和摩托车车轮的螺纹接管，其可以适配于具有大截面但小质量和尺寸的轮辐。
在该技术目标范围内，本发明的一个目的在于提供一种具有高度机械性能并能够确保将轮辐稳固和可靠地连接于轮缘的自行车和摩托车车轮的螺纹接管。
本发明的另一个目的在于提供一种自行车和摩托车车轮的螺纹接管，其可以利用现有的生产工艺和设备来制造。
本发明的又一个目的在于通过简单的结构实现上述目标，该结构在实际中较为简单地实施，使用安全并且功能有效，并且具有较低的成本。
这一目标和这些目的通过如下这种自行车和摩托车车轮的螺纹接管得以实现，该螺纹接管包括用于连接于车轮轮缘的头部以及用于连接于相应轮辐的远端部的杆部，其特征在于，所述杆部具有外螺纹部分，该外螺纹部分可以啮合设置在轮辐的所述端部内的阴螺纹。
从以下参考仅以非限定性实例的方式给出的附图所进行的详细描述，可以更加清楚本发明的其他优点和特征，附图中图1为设置有连接于相应轮辐的根据本发明的螺纹接管的自行车车轮的详细的侧视图和部分截面图；图2为图1中的螺纹接管的平面图；图3为根据本发明的螺纹接管的第一可选实施例的侧视图；图4为图3中的螺纹接管的平面图；图5为根据本发明的螺纹接管的第二可选实施例的侧视图；图6为图5中的螺纹接管的平面图；图7为沿图5中VII-VII平面的螺纹接管的横截面视图；图8为螺纹接管的第三可选实施例的侧视图；图9为图8中的螺纹接管的平面图；图10为根据本发明的螺纹接管的第四可选实施例的侧视图；图11为图10中的螺纹接管的平面图；图12为螺纹接管的第五可选实施例的侧视图；图13为图12中的螺纹接管的平面图。
具体实施例方式
在以下的实施例中，与具体示例有关的各个特征实际上可以与其他实施例中的其他特征互换。
而且需要指出的是，在获得专利的程序期间证明是已知的任何事物不予要求保护并且从权利要求中去除。
具体参照图1，附图标记1总体上表示根据本发明的自行车和摩托车车轮的螺纹接管。
螺纹接管包括用于连接于车轮轮缘3的头部2，直通延伸的杆部4，该杆部能够连接于相应轮辐5的远终止端部。杆部4结合在位于轮缘3的内壁7内的孔6中；当装配轮辐5时，头部2抵靠于内壁6。
头部2具有基本为圆盘形的形状，并且在下面形成环形面8，该环形面8优选地为凸面的，并且抵靠于孔6的边缘。头部2上面具有直的径向切口9(图2)，该切口具有基本为矩形的横截面用于插入合适的工具以将螺纹接管固定于轮辐5和轮缘3。
螺纹接管的杆部4具有基本为圆柱形的形状，并且优选地在其中间部分设置有用于当轮辐5分别连接于螺纹接管并且其相对端连接于车轮轮毂时调节轮辐5的装配张力的装置。
根据本发明，杆部4具有外螺纹部分11，该外螺纹部分可以啮合设置在轮辐5的远端部内的相应阴螺纹12，从而形成可动的刚性连接；阴螺纹12的对称轴线与轮辐5的纵向对称轴线一致。
螺纹部分11处于末端部分并且优选地从杆部4的端部延伸到基本上其中间部分。例如通过涂敷高品质快干粘合剂或者其他完全等同的手段可以实现螺纹部分11和位于轮辐5端部的阴螺纹12之间的相对固定。
调节轮辐5的装配张力的装置优选地包括一对设置在杆部4的侧面的中间部分上的径向相对的侧面平行的扁平面；在螺纹接管1和轮辐5已经装配于轮缘3和轮毂的情况下，可以使用这些扁平面来精确地将螺纹部分11拧入和拧出阴螺纹12，从而获得车轮的最佳平衡。
有利地螺纹接管的杆部4可以构造为空心的，如此可以获得显著和有利的轻盈性。
根据本发明的螺纹接管的使用方法是直观的。装配时杆部4插入孔6内并且螺纹部分11啮合轮辐5中的阴螺纹12。通过使用合适的工具，螺纹部分11逐渐拧入阴螺纹12内，直到头部2的环形面8贴靠于轮缘3的内壁7，特别是贴靠于孔6的边缘。
装配好轮辐5后，其张力可以通过作用调节装置10来非常精确地调节，从而获得车轮的最佳平衡。
这是本发明如何实现所述目的的原因。
根据本发明的螺纹接管可以根据预期获得的机械性能和重量由各种各样的金属合金制成。实际上可以使用钢、不锈钢、黄铜和铝合金。
螺纹接管可以利用现有的生产工艺制造，因此可以使用已经可以得到的已知工具制造。其可以是车削的、锻造的、或者冷或热模铸的。
然后可以在螺纹接管上实施功能性的或美观性的多种表面精加工操作。其中包括镀铬、镀锌、阳极氧化、喷漆和电着色。
如此设想的本发明可以具有许多修改和变化，所有这些修改和变化落入本发明概念的范围内。
图3和4示出根据本发明的轮辐的第一可选实施例。其具有带环形槽13的终端螺纹部分11，该环形槽13用于装配具有自锁功能的环14，由此可以获得在轮辐5端部处的阴螺纹12内的稳固固定。自锁环14优选地由合成材料制成。
图5示出根据本发明的螺纹接管的第二可选实施例。在该螺纹接管中，用于调节轮辐装配张力的装置10包括，基本上位于杆部4的中间部分的圆柱段，该圆柱段在其侧面上沿纵向设置有凸边(其横截面表示在图7中)，使得可以手动地或者使用合适工具来进行螺纹接管和轮辐5的精确的相对拧入和拧出。因此可以进行轮毂和轮缘3之间的轮辐5的装配张力的微小的和精确的调节。
螺纹接管的第三可选实施例(图8、9)具有六边形头部2，用于利用合适工具将螺纹部分11拧入和拧出相应阴螺纹12；这在要求高紧固扭矩的应用中特别有利。
图10和11涉及螺纹接管的第四可选实施例，其具有基本上圆盘形的头部2，头部带有六边形截面的凹口15，该凹口可由合适工具调节，适用于工作空间有限的应用。螺纹接管的杆部4具有基本上为圆柱形的贯通纵向空腔16以便减轻重量，而终端螺纹部分11具有环形槽13用于在阴螺纹12内装配自锁环14或其他等同锁止装置。
在图12和13表示的第五可选实施例中，螺纹接管的圆盘形头部2向上伸出具有三角形截面的棱柱状附件17；附件17可以使得在工作空间有限的应用中能够利用合适工具将螺纹接管拧入和拧出轮辐5的端部。
所有的细节可以由其他技术上等同的结构替换。
实际上所使用的材料、以及形状和尺寸，可以根据需要具有任何种类，而不会超出以下权利要求书的保护范围。
权利要求
1.自行车和摩托车车轮的螺纹接管(1)，包括用于连接于车轮轮缘(3)的头部(2)以及用于连接于相应轮辐(5)的远端部的杆部(4)，其特征在于，所述杆部(4)具有外螺纹部分(11)，该外螺纹部分(11)可以啮合设置在轮辐(5)的所述端部内的阴螺纹(12)。
2.如权利要求1所述的螺纹接管(1)，其特征在于，所述螺纹部分(11)基本上从所述杆部(4)的端部延伸到所述杆部(4)的中部。
3.如权利要求1和2所述的螺纹接管(1)，其特征在于，所述螺纹部分(11)具有环形槽(13)，用于装配具有自锁功能的环(14)，以永久固定在所述阴螺纹(12)内。
4.如权利要求3所述的螺纹接管(1)，其特征在于，所述环(14)由合成材料制成。
5.如前述权利要求中一个或多个所述的螺纹接管(1)，其特征在于，所述头部(2)在所述轮缘(3)的内壁(6)上限定有环形邻接面(8)。
6.如前述权利要求中一个或多个所述的螺纹接管(1)，其特征在于，所述杆部(4)基本在其中间部分设置有用于调节所述轮辐(5)的装配张力的装置(10)。
7.如权利要求6所述的螺纹接管(1)，其特征在于，所述调节装置(10)包括一对径向相对的平行侧向扁平面。
8.如前述权利要求中一个或多个所述的螺纹接管(1)，其特征在于，所述调节装置(10)包括圆柱段，该圆柱段沿其侧面沿纵向设置有凸边。
9.如前述权利要求中一个或多个所述的螺纹接管(1)，其特征在于，其具有纵向贯通圆柱空腔(16)以减轻其重量。
10.如前述权利要求中一个或多个所述的螺纹接管(1)，其特征在于，所述头部(2)基本为圆盘形并且上面具有径向切口(9)，用于利用合适的工具将所述螺纹终端部分(11)拧入和拧出所述阴螺纹(12)。
11.如权利要求1到9中一个或多个所述的螺纹接管(1)，其特征在于，所述头部(2)具有基本为六边形的形状，用于利用合适的工具将所述螺纹终端部分(11)拧入和拧出所述阴螺纹(12)。
12.如权利要求1到9中一个或多个所述的螺纹接管(1)，其特征在于，所述头部(2)基本为圆盘形并且上面具有六边形截面的凹口(15)，用于利用合适的工具将所述螺纹终端部分(11)拧入和拧出所述阴螺纹(12)。
13.如权利要求1到9中一个或多个所述的螺纹接管(1)，其特征在于，所述头部(2)基本为圆盘形并且向上伸出具有三角形截面的棱柱状附件(17)，用于利用合适的工具将所述螺纹终端部分(11)拧入和拧出所述阴螺纹(12)。
14.根据前述权利要求中一个或多个所述的以及为特定目的说明和表示的自行车和摩托车车轮的螺纹接管(1)。
全文摘要
自行车和摩托车车轮的螺纹接管(1)，包括用于连接于车轮轮缘(3)的头部(2)以及用于连接于相应轮辐(5)的远端部的杆部(4)，其特征在于，所述杆部(4)具有外螺纹部分(11)，该外螺纹部分(11)可以啮合设置在轮辐(5)的所述端部内的阴螺纹(12)。
文档编号B60B1/04GK1795109SQ200480014140
公开日2006年6月28日 申请日期2004年5月21日 优先权日2003年5月22日
发明者莫雷诺·菲奥拉万蒂 申请人:阿尔皮纳·拉吉公开有限公司