专利名称：配重组定位助力轮的制作方法
技术领域：
本发明涉及动力传输系统，用于机械的转动轮上，从而提高机械的动力。
背景技术：
目前，公知的动力传输系统，在做功的同时，由于机械零件之间的磨擦力，空气的阻力等因素，发动机、电机等产生的动力在传动时损失了一部分的动力。但又没有技术将这部分损失的动力补充回来一些，有些技术往往是省力费功的。
发明内容
本发明的配重组定位助力轮，在于发明了能控制在转动的转动轮上配重组产生的离心力、惯性力、重力的方向和大小的技术，并将其运用于机械转动轮上，以提高机械的动力。如图2和图4所示在轮式车辆的车轮上，发明设计一组或多组配重组定位组和配重组定位挡板在转动轮上，配重组包括配重体和配重组定位轮。配重体分为固体形式和液体形式。因车辆的车轮转动而带动配重组随之转动，从而使配重组产生一个确定方向的离心力、惯性力、重力。这些离心力、惯性力和重力同时又作用于车辆和车轮，提高和补充了车辆的动力。当本发明作用于机械车轮以外的其它转动轮时，因为转动轮不接触地面，所以配重组产生的离心力不能提高机械动力，只有配重组产生的惯性力和重力能提高机械的动力。
本发明的配重组定位助力轮的具体实施方案有二种 一种是机械式配重组定位助力轮系统，这个系统包括直顶式和侧顶式两种方式。第二种是液压配重组定位助力轮系统，这个系统包括直顶式和侧顶式两种方式。这二种方案的目的一样，使转动的配重组产生一定方向的离心力、惯性力和重力，从而提高和补充车辆的动力。
图1为未安装配重组定位挡板的机械式配重组定位助力轮。图2为安装配重组定位挡板的机械式配重组定位助力轮。图3为未安装配重组定位挡板的液压式配重组定位助力轮。图4为安装配重组定位挡板的液压式配重组定位助力轮。图5为柱形配重组和配重组定位轮组成的配重组。图6为配重组定位挡板。
图7为侧顶式单组链式配重组定位助力轮侧面图。图8为侧顶式单组液压配重组定位助力轮侧面图。图中l车轮、2柱形配重体、3配重组定位轮、4地面、5配重组
定位挡板、6水银配重体、7活塞、8链式配重组、9侧顶式配重组定
位挡圈
技术方案一机械式配重组助力系统
见图l,为直顶式未安装配重组定位挡板的车轮l车轮在4地面
上，向左方向逆时针转动，车辆向左行驶，此时由于l车轮的转动，1
车轮上的配重组也随之转动，如图5所示配重组包括2柱形配重体和3配重组定位轮，此配重组的两端的大小和质量相同，转动的配重组产生了离心力、惯性力和重力。在1车轮的外圈或内圈有一台阶，用以防止配重组甩出车轮，此时的离心力、惯性力和重力大小和方向杂乱无章，配重组的质量和位置决定离心力、惯性力和重力的大小和方向。见图2，为了限制转动的配重组产生的离心力、惯性力和重力，具有确定方向，在1车轮的外圈内部有5配重组定位挡板如图6，这个5配重组定位挡板不接触1车轮的内外圈，只与3配重组定位轮接触，使3配重组定位轮在5配重组定位挡板上，按5配重组定位挡板的圆弧形轨迹转动行驶，这个5配重组定位挡板安装在1车轮外的车体上固定不动的。配重组定位挡板弧度的大小和位置决定配重组产生的离心力、惯性力和重力的大小和方向。
如上所述，可以得出这样的工作原理轮式车辆在地面上向左方向行驶时，它的车轮上有机械式配重组定位助力系统，由于1车轮的逆时针转动，l车轮上的每组配重组也随之转动并产生了离心力、惯性力和重力。因为受到5配重组定位挡板的限制，转动的配重组也随之变化为排列有序的位置，产生的离心力、惯性力和重力也有方向了，如图2所示，配重组产生的离心力是垂直于轮轴心，且方向相反的方向向左上角、向左、向左下角、向下的方向顺序完成一个做功周期的，又由于车轮上安装了多组配重组，所以这几个方向的离心力是连续存在的，这些离心力以车轮与地面的接触点为支点，将离心力作用于车轮轴，也就是作用于车辆的整个车身，主要向左方向拉动车辆。这些配重组产生的惯性力是与车轮的转动方向一致的，所以也增加了车轮的转动力。同时这些配重组由于左边伸出一些距离，也就是以轮轴心为支点左边的配重体质量大于右边配重体的质量，因而左边的配重体产生了一个向下方向的重力施加于车轮，提高了车轮的动力。
因为配重组的两端配重组定位轮之间是一体相互连动的，所以这个5配重组定位挡板，使转动中的配重组向内顶入，形成一边伸出， 一边縮回的位置状态，接触挡板的右端向内回缩，左端向外伸出。
如图7所示为侧顶式单组链式配重组定位助力轮侧面图。它的技术目的同上所述，只是因为制造方便而设计的一种技术，它只是改变了配重组位移的线路，由直线位移，变为曲线位移，为实现这个目的将
直线的2柱形配重体变为可弯曲的8链式配重体。直顶式配重组助力
轮的配重组挡板与侧顶式单组链式配重组的定位挡圈技术目的相同，只是形状不同，直顶式配重组定位挡板的形状为半圆弧形，配重组定位轮在内圆弧上按它的轨迹运行。9侧顶式配重组定位挡圈的形状为厚薄不同的圆形挡圈，3配重组定位轮在圆形挡圈的正面按照它厚薄不同的轨迹行驶。
技术方案二液压配重组定位助力轮系统，这个系统包括直顶式和侧顶式两种方式，它们技术目的同技术方案一相同，只是制造方案的不同。
见图3未安装配重组定位挡板的液压式配重组助力轮，1车轮在4地面上，向左方向逆时针转动，车辆向左行驶，此时由于1车轮的转
动，1车轮上的液压配重组也随之转动，液压配重组包括6水银配重体、7活塞和3配重组定位轮，此配重组的两端的大小和质量相同，配重组转动产生了离心力、惯性力和重力。在l车轮的外圈或内圈有一台阶，用以防止配重组甩出车轮，此时的离心力、惯性力和重力杂乱无章。配重组的质量和位置决定离心力、惯性力和重力的大小和方向。在液压式配重组助力轮中的液压液使用比重大、密度高的液体，如水银。
见图4，为了限制转动配重组产生的离心力、惯性力和重力，具有确定方向，在1车轮的外圈内部有一 5配重组定位挡板，这个5配重定位挡板不接触1车轮的内外圈，只与3配重组定位轮接触，使3配重组定位轮在5配重组定位挡板上，按5配重组定位挡板的圆弧形轨迹转动行驶，这个5配重组定位挡板安装在1车轮外的车体上固定不动的。配重组定位挡板弧度的大小和它的位置决定配重组产生的离心力、惯性力和重力的大小和方向。另外为了减少摩擦力，3配重组定位^是可转动的。为了节省成本，3配重组定位轮可采用圆顶不可转动的形状。
如上所述，可以得出这样的工作原理轮式车辆在地面上向左方向行驶时，它的车轮上有液压配重组定位助力系统，由于1车轮的逆时针转动，l车轮上的每组液压配重组也随之转动并产生了离心力、惯性力和重力。因为受到5配重组定位挡板的限制，转动的配重组也随之变化为排列有序的位置，产生的离心力、惯性力和重力也有方向了，如图4所示，配重组产生的离心力是垂直于轮轴心，且方向相反的方向，向左上角、向左、向左下角、向下的方向顺序完成一个做功周期的，又由于车轮上安装了多组配重组，所以这几个方向的离心力是连续存在的，这些离心力以车轮与地面的接触点为支点，将离心力作用于车轮轴，也就是作用于车辆的整个车身，主要向左方向拉动车辆。这些配重组产生的惯性力是与车轮的转动方向一致的，所以也增加了车轮的转动力。同时这些配重组由于左边伸出一些距离，也就是以轮轴心为支点左边的配重体质量大于右边配重体的质量，因而左边的配重体产生了一个向下方向的重力施加于车轮，提高了车轮的动力。
因为配重组的两端配重组定位轮之间是一体相互连动的，所以这个配重组定位挡板，使转动中的配重组向外顶出，形成一边伸出， 一边縮回的位置状态，接触挡板的一端向内回縮，另一端向外伸出。
如图8为侧顶式单组液压配重组定位助力轮侧面图。它的技术目的
同上所述，只是因为制造方便而设计的一种技术，它只是改变了配重组位移的线路，由直线位移，变为曲线位移，直顶式液压配重组助力
轮的5配重组挡板与侧顶式液压配重组的9侧顶式配重组定位挡圈技术目的相同，只是形状不同，直顶式5配重组定位挡板的形状为半圆弧形，配重组定位轮在内圆弧上按它的轨迹运行。9侧顶式配重组定位挡圈的形状为厚薄不同的圆形挡圈，3配重组定位轮在圆形挡圈的正面按照它厚薄不同的轨迹行驶。
在具体制造中，为了保留车轮轴的位置，可将单组配重组的移动路线在经过轮轴时，由一路通道改变为两路通道，或绕开车轮轴以旁通方式来回伸縮。说明书附图中的配重组定位助力轮均为实心体转动轮，在轮上的配重组均直穿过轮轴，没有保留车轮轴的位置。
权利要求
1、本发明的配重组定位助力轮，是能控制在转动的转动轮上配重组产生的离心力、惯性力、重力的方向和大小的技术，并将其运用于机械转动轮上，以提高机械的动力。
2、 根据权利要求书中1项所述，其配重组定位助力轮用于机械 设备的接触地面的车轮和不接触地面的其它转动轮。
3、 根据权利要求书中1项所述，其配重组可分为单组配重组和 多组配重组。
4、 根据权利要求书中1项所述，其转动轮上的配重组为相互连 动的配重体、配重组定位轮和配重组定位挡板或挡圈。
5、 根据权利要求书中1项所述，其配重组在转动轮上的位置移 动线路分直线式和曲线式两种。方式分直顶式和侧顶式。
6、 根据权利要求书中1项所述，其配重组上的配重体分固体和 液体两种，液体为比重大、密度高的液体。其中固状配重体有直线柱 式和可弯曲的链式两种。其中配重组定位轮可分为可转动的定位轮和 不可转动的定位圆顶。
7、 根据权利要求书中1项所述，其配重组定位挡板根据直顶式 和侧顶式的方式，其定位挡板分为5半圆弧形挡板和9厚薄不同的圆 形挡圈。
8、 根据权利要求书中1项所述，其配重组的质量大小和位置决 定离心力，惯性力和重力的大小。其配重组定位挡板的形状和位置决 定离心力，惯性力和重力的大小。
9、 根据权利要求书中1项所述，其配重组在转动轮中位置移动 的路线可分为直接穿过轮轴的方式和单路、多路绕开轮轴的方式。配 重组的两端配重组定位轮之间是一体相互连动的。
全文摘要
本发明的配重定位助力轮，在于发明了能控制在转动的转动轮上配重组产生的离心力、惯性力、重力的方向和大小的技术，并将其运用于机械转动轮上，以提高机械的动力。发明设计一组或多组配重组定位组和配重组定位挡板在转动轮上，配重组包括配重体和配重组定位轮。配重体分为固体形式和液体形式。因车辆的车轮转动而带动配重组随之转动，从而使配重组产生一个确定方向的离心力、惯性力、重力。这些离心力、惯性力和重力同时又作用于车辆和车轮，提高和补充了车辆的动力。当本发明作用于机械车轮以外的其它转动轮时，因为转动轮不接触地面，所以配重组产生的离心力不能提高机械动力，只有配重组产生的惯性力和重力能提高机械的动力。
文档编号B60K6/10GK101462479SQ20071005087
公开日2009年6月24日 申请日期2007年12月19日 优先权日2007年12月19日
发明者涛 肖 申请人:涛 肖