专利名称：双发动机汽车的制作方法
技术领域：
本项目属于运输机械领域。
背景技术：
现代汽车技术高度发展，新技术层出不穷，而能源紧缺向人们提出了新课题。为了节 约能源，产生了本项目。
发明内容
本项目的设计是在一台汽车上安装两台发动机，使用中可以根据载荷需要调整为前发
动机工作、后发动机工作和双发动机同时工作三种动力供给，以改善小马拉大车或大马拉小车的机械剧烈 磨损或浪费燃料能源的状况。
附阁说明 图l是俯视剖面图，图2是变速杆联动器剖面图，图3是油门联动器剖面阁，图4是
离合器分动联动操纵机构示意图。
具体实施例方式
如
图1所示，发动机1和发动机2都安装在车架前部，前面的发动机1较小，用来驱动前桥3 ,后面 的发动机4很大，通过传动轴6驱动后桥7。
车辆满载的时候，两个发动机同时工作，这要解决一个变速杆同时挂档， 一只脚同时加油的问题；而 在车辆空载的时候，只有前发动机工作，这时要使变速杆脱离后变速箱，脚踏油门也不能使后发动机加油； 而在车辆半载的吋候，只有后发动机工作，这时要使变速杆脱离前变速箱，脚踏油fj也不能使前发动机加 油。为此，设计了变速杆联动器、油门联动器、离合器联动器。
如图2所示，两头有键槽的键轴17安装在轴架15上，键轴17中部有轴突窝14,变速杆19插入轴突 窝14中，变速杆向前后左右运动，带动键轴17运动；拨动前拨杆13向右，则滑套10向左，滑套10的 内键槽卡入前轴9右端头的键槽中，从而带动前轴9，进而带动离合器拨叉8实现换档变速；滑套10有前 后两个弹簧顶珠12，弹簧顶珠12卡入轴9右端的穴孔11中，可以防止在轴17做轴向运动吋滑套iO从轴 9退出。同样的原理，拨动后拨杆m，可以将键轴17与后轴18连接起来。需要变速时，变速杆向前后左 右运动，带动键轴17，键轴17带动前轴9和后轴18运动，实现双发动机同时变速。单发动机工作时，将 不用的发动机所属的拨杆13或拨杆16拨向相反的方向，使被动轴与键轴17脱离即可。
如图3所示，两头有键槽的键轴30安装在轴架28上，键轴30中部有小轴架27，杠杆32下部和中部 有轴套21,脚踏油门踏板，则驱动油门拉杆33，油门拉杆33带动杠杆32向前后运动，进而带动键轴30 转动拨动前拨杆26向右，则滑套23向左，滑套23的内键槽卡入前轴22右端头的键槽中；键轴30的 转动，带动前轴22转动，前轴22左端的拨杆拨动油门20开合，实现油门控制；滑套23有前后两个弹簧 顶珠25，弹簧顶珠25卡入前轴22右端的穴孔24中，可以防止在行驶震动时滑套23从前轴22退出。同 样原理，拨动后拨杆29，可以将键轴30与后轴31连接起来，实现双发动机同时加油或收油。单发动机工 作时，将不用的发动机所属的拨杆26或拨杆29拨向相反的方向，使被动轴与键轴30脱离即可。
如图4所示，脚踏离合器踏板43,则离合器杠杆42下端的轴销41连接的连杆39向下运动，推动后 离合器拨叉轴40上的拨杆38转动，带动后离合器拨叉轴39转动，后离合器成分离状态；脚踏离合器踏 板34，则离合器杠杆35拨动拨杆37向前转动，拨杆37带动离合器拨叉轴36转动，则前离合器成分离状 态。同时脚踏离合器踏板34和离合器踏板43，就可以实现前后两个离合器同时分离。抬起踏离合器踏板 的脚，则离合器成结合状态。
本项目改善了小马拉大车或大马拉小车的不良状况，可以消除机械剧烈磨损，并且节约燃料能源约20% 左右。
权利要求
1. 一种载重汽车，其特征是，有两台发动机。
2. —种载重汽车，其特征是，有一个变速杆联动器。
3. —种载重汽车，其特征是，有一个油门联动器。
4. 一种载重汽车，其特征是，有一对并列的离合器分动联动操纵机构。
5. 根据权利要求2所述的变速杆联动器，其特征是，有两个滑套。
6. 根据权利要求2所述的变速杆联动器，其特征是，有四个弹簧顶珠。
7. 根据权利要求3所述的油门联动器，其特征是，有两个滑套。
8. 根据权利要求3所述的油门联动器，其特征是，有四个弹簧顶珠。
全文摘要
双发动机汽车，属于运输机械领域。本项目的设计是在一台汽车上安装两台发动机，使用中可以根据载荷需要调整为前发动机工作、后发动机工作和双发动机同时工作三种动力供给方式。车辆满载的时候，两个发动机同时工作，需要一个变速杆同时为两个变速箱挂档，一只脚同时为两个油门加油；而在车辆空载或半载的时候，只有一个发动机工作，这时要使变速杆脱离不工作的变速箱，脚踏油门也不能使不工作的汽化器加油。为此，设计了变速杆联动器、油门联动器，此外还设计了既可分别操作又可以一只脚同时操作的离合器分动联动操纵机构。本项目可节油约20％左右。
文档编号B60K5/08GK101480912SQ20081023842
公开日2009年7月15日 申请日期2008年12月16日 优先权日2008年12月16日
发明者任树华 申请人:任树华