专利名称：液化气牵引车的制作方法
技术领域：
本发明涉及到牵引车，特别是涉及到一种液化气牵引车。
背景技术：
随着我国民航、铁路等事业的蓬勃发展，及国家对环保的高度重视，环 保型牵引车的需求量大增，环保型牵引车主要有电动牵引车，由于电动牵引车的动力性能 不足，不能满足长途要求和爬坡要求。而液化气牵引车即能满足内燃牵引车的动力要求，又 能满足环保要求，还比汽油牵引车的费用低。因此，液化气牵引车将来将成为牵引车用户的 首选。液化气是由丙烷、丁烷组成的，有些还含有丙烯和丁烯。无色无味，从安全考虑，为 了便于察觉，才在液化石油气中加入一些其它物质，使其有一种特殊的臭味。它主要用作燃 料，与煤相比，具有以下特点一.污染少。它是由C3、C4组成的碳氢化合物，可全部燃烧，无粉尘。二.发热量高。同样重量的液化气发热量相当于煤的2倍。三.易于运输。液化气在常温常压下是气体，在一定的压力下或冷冻到一定温度 可以液化为液体，可用火车、汽车、槽车、船在陆上和水上运输。四。压力稳定。液化气管道用户灶前压力不变，用户使用方便。五.储存设备简单，供应方式灵活。
发明内容
本发明的目的就是要提供一种液化气牵引车，它比现有的牵引车大大 降低了对环境的污染，节约成本，既确保牵引车质量，又具有安全性。本发明的目的是这样 实现的，液化气牵引车，是由混合器、汽化器、压力释放阀所组成，其特征在于混合器上方 设置有接真空信号装置，右端通空气过滤器，左端设置有动力调节钮并由管道通左边的汽 化器；所述的汽化器左端设置有冷却进水口，右端设置有冷却出水口，上端通真空切断阀/ 过滤器；所述的真空切断阀/过滤器右下方设置有接真空信号装置，中央由高压气管经三 通接头，三通接头左端设置有管道释压阀，右端通高压气管、快换母接头至钢瓶连接口液出 阀；所述的液出阀设置在钢瓶的左端面上，在端面上逆时针依次还设置有压力释放阀、80% 液位空、液位表、填充阀，并由钢瓶支架支撑，所述的钢瓶内腔中从上至下依次设置有汽相 管、液位管、吸液管、燃料液位浮球。本发明液化气转换装置相对与汽油比较，一氧化碳的 排放可以减少80%，碳氢化合物减少75%，氮氧化合物也有明显的减少。使用液化气作燃 料，由于进入发动机的混合为干式混合气，所以不会出现汽油为燃料的雾化和积碳，所以润 滑状态好，大大降低发动机的维护费用。有利于改善发动机的工作状况，液化气主要成份是 丙烷，其抗爆性能好，不易发生爆震，明显降低发动机噪声，燃烧充分不积碳，大大延长了发 动机维修周期，可节约维修资金50% -80%。降低燃料的成本，理论计算一升汽油和一升液 化气所跑的里程基本相同，但很明显每升的液化气比汽油便宜1/3。由于液化气燃点比汽油 高，汽化潜热大，具有自我冷却作用，因此大大增加了它的安全性。
图1、图2、图3是本发明结构示意图；1.混合器，2.汽化器，3.真空切断阀/过滤器，4.管道释压阀，5.三通接头，6.钢瓶支架，7.液位表，8. 80%液位空，9.压力释放阀，10.填充阀，11.液出阀，12.汽相管， 13.液位管，14.燃料液位浮球，15.吸液管，16.通空气过滤器，17.动力调节钮，18.冷却出 水口，19.接真空信号装置，20.冷却进水口，21.高压气管，22.快换母接头。
具体实施例方式下面结合附图对本发明作进一步说明；液化气牵引车，是由混合器1、汽化器2、压力释放阀9所组成，其特征在于混合 器1上方设置有接真空信号装置19，右端通空气过滤器16，左端设置有动力调节钮17并由 管道通左边的汽化器2 ；所述的汽化器2左端设置有冷却进水口 20，右端设置有冷却出水 口 18，上端通真空切断阀/过滤器3 ；所述的真空切断阀/过滤器3右下方设置有接真空信 号装置19，中央由高压气管21经三通接头5，三通接头5左端设置有管道释压阀4，右端通 高压气管21、快换母接头22至钢瓶连接口液出阀11 ；所述的液出阀11设置在钢瓶的左端 面上，在端面上逆时针依次还设置有压力释放阀9、80%液位空8、液位表7、填充阀10，并由 钢瓶支架6支撑，所述的钢瓶内腔中从上至下依次设置有汽相管12、液位管13、吸液管15、 燃料液位浮球14。具体实施时，液化气贮藏在钢瓶内，牵引车发动前，打开钢瓶出口处的手 动开关液出阀，液态液化气将通过过滤器/真空切断阀，一方面将流过液态的液化气中的 杂质去除，另一方面根据发动机的真空讯号切断或打开液化气的通路。在发动机因某种原 因停止运转时，来自化油器的真空讯号消失后，内部阀门将立刻关闭，切断液化气流通。液 化气流至汽化器/调压器时，液化器在此受热汽化变成气态，且通过两次减压才达到内燃 机运转时的压力状况，但其内部阀门仍处常闭状态，只有内燃机运转时造成真空吸力时才 开始流出，其汽化过程需吸收大量热量，为防止装置结冰，必须将发动机的热水导入汽化器 /调压器。此时气态的液化气进入液化气混合器，此间液化气将与干净的空气以一定比例 的混合后成为可燃气体进入发动机燃烧室，发动机得以正常运转并对外做功。液化气牵引 车分单、双燃料两种不同系统，二者在系统结构上略有不同，双燃料牵引车保留了汽油化油 器，并增加了两种燃料之间的切换开关。双燃料系统在选择燃烧汽油时，只需打开燃油切换 开关，系统将通过电磁阀自动关闭液化气供给系统，汽油供给系统就可以正常运转工作。本公司已将液化气改装套件分别用于化油器型叉车和电喷型叉车发动机上。
权利要求
1.液化气牵引车，是由混合器(1)、汽化器O)、压力释放阀⑶)所组成，其特征在于 混合器(1)上方设置有接真空信号装置(19)，右端通空气过滤器(16)，左端设置有动力调 节钮(17)并由管道通左边的汽化器O)；所述的汽化器( 左端设置有冷却进水口(20)， 右端设置有冷却出水口(18)，上端通真空切断阀/过滤器(3)；所述的真空切断阀/过滤器 (3)右下方设置有接真空信号装置(19)，中央由高压气管经三通接头(5)，三通接头 (5)左端设置有管道释压阀，右端通高压气管、快换母接头0 至钢瓶连接口液出 阀(11)；所述的液出阀(11)设置在钢瓶的左端面上，在端面上逆时针依次还设置有压力释 放阀(9)、80%液位空(8)、液位表(7)、填充阀(10)，并由钢瓶支架(6)支撑，所述的钢瓶内 腔中从上至下依次设置有汽相管(12)、液位管(13)、吸液管(15)、燃料液位浮球(14)。
全文摘要
液化气牵引车，是由混合器、汽化器所组成。在混合器上设置有接真空信号装置、动力调节钮并由管道通左边的汽化器；汽化器上设置有冷却进水口、冷却出水口，上端通真空切断阀/过滤器；真空切断阀/过滤器右下方设置有接真空信号装置，中央由高压气管经三通接头、高压气管、快换母接头至钢瓶连接口液出阀；液出阀设置在钢瓶的左端面上，在端面上逆时针依次还设置有压力释放阀、80％液位空、液位表、填充阀，并由钢瓶支架支撑；钢瓶内腔中从上至下依次设置有汽相管、液位管、吸液管、燃料液位浮球。本发明与现有牵引车相比，大大降低了对环境的污染，节约了成本，既确保了牵引车质量，又具有安全性。
文档编号B60K15/01GK102050011SQ200910221039
公开日2011年5月11日 申请日期2009年11月5日 优先权日2009年11月5日
发明者王 华, 钟铃, 陆铭 申请人:陆铭