专利名称：一种两档位电动车动力总成的制作方法
技术领域：
本发明适合于电动轿车、电动客货车驱动的一种两档位电动车动力总成。
背景技术：
电动车技术作为绿色能源得到了一定的发展，一般电动车都是采用直驱或恒传动 比，通过电机调速实现车辆驱动的，这样会对电机的输出功率要求较高；且灵活性差，不易 于装配和维修。因而，采用机械式换档可降低使用电机的额定功率。
发明内容
本发明的目的在于解决上述现有所存在的问题，提供一种灵活性好，易于装配和 维修的一种两档位电动车动力总成。 本发明是这样实现的驱动电机与变速器箱体的前端盖采用螺栓连接，变速器箱 体的前端盖、后端盖采用螺栓连接构成变速器箱体，通过轴承安装输入轴，驱动电机的输出 轴与变速器的输入轴连接；输入轴上安装低速主动齿轮、高速主动齿轮，通过轴承安装二 轴，二轴上安装里程输出主动齿轮、高速从动齿轮、同步器、低速从动齿轮、主减速主动齿 轮；同步器通过拨叉轴安装换挡拨叉，换挡拨叉连接拨杆，拨杆通过拨杆轴连接换挡扳手； 通过轴承安装差速器总成、同速万向节；差速器总成包括差速器行星架、行星齿轮、半轴齿 轮连接构成；主减速从动齿轮安装在差速器总成上；里程输出从动齿轮通过轮轴安装在后 端盖的轴孔中，并与里程输出主动齿轮啮合传动。 本发明的优点在于，驱动电机与两档位变速器连接成一体，形成了一个模块化的 动力总成，该模块化的动力总成易于装配和维修。该动力总成的变速器为两工作档位的变 速机构，即低速档位、高速档位。车辆在重载爬坡时使用低速档位运行，在轻载平缓路面行 驶时，采用高速档运行。变速机构是在第二轴上采用同步器来实现的，通过同步器分别与低 速或高速从动齿轮接合实现低速和高速运行。结构紧凑，操作灵活、方便。可降低使用电机 的额定功率。
图1本实用新型的结构示意图；
图2为图1的左视图；
图3为图1的A处局部放大图；
图4为变速器的动力传动结构示意图；
图5两档位切换执行机构示意具体实施例方式
下面结合附图详细说明如图1，图2所示，驱动电机1与变速器箱体的前端盖3采 用法兰连接方式装配，即驱动电机端盖2的止口凸台插入变速器端盖3的止口凹槽中，圆周
3均布螺栓21连接。该装配结构简单快捷，有效地提高了电机输出轴与变速箱输入轴装配的 同轴度。变速器箱体的前端盖3、后端盖16采用螺栓连接构成变速器箱体，通过轴承安装输 入轴5，驱动电机1的输出轴4与变速器输入轴5分别采用内、外花键连接进行传递扭矩。 输入轴5上安装低速主动齿轮6、高速主动齿轮10 ;通过轴承安装二轴28， 二轴28上安装 里程输出主动齿轮17、高速从动齿轮11、同步器9、低速从动齿轮7主减速主动齿轮12 ;同 步器9通过拨叉轴26安装换挡拨叉8，换挡拨叉8连接拨杆25，拨杆25通过拨杆轴27连 接换挡扳手20 ;通过轴承安装差速器总成14、同速万向节15 ;差速器总成14包括差速器行 星架22、行星齿轮23、半轴齿轮24连接构成；主减速从动齿轮13安装在差速器总成14上； 里程输出从动齿轮18通过轮轴安装在后端盖16的轴孔中，并与里程输出主动齿轮17啮合 传动，为里程表提供输出；在后端盖16的端面安装密封盖19。 两档位切换执行机构通过换挡扳手20使拨杆25绕拨杆轴27转动，拨杆25拨动 拨叉8沿拨叉轴26轴向平动，拨叉8带动同步器9接合套分别与低速从动齿轮7和高速从 动齿轮11接合，实现低速和高速变速运行。 如图3，该动力总成的动力传递路线按低高速档可分为 ①低速档传动路线从驱动电机主轴4到变速器输入轴5，低速主动齿轮6与低速 档从动齿轮7啮合传动，同步器9与主减速主动齿轮12传动，主减速主动齿轮12与主减速 从动齿轮13啮合传动，再经过行星齿轮23、半轴齿轮24、同速万向节15输出。
②高速档传动路线驱动电机主轴4到变速器输入轴5，高速主动齿轮10与高速 档从动齿轮11啮合传动，同步器9与高速档从动齿轮11接合与主减速主动齿轮12啮合传 动，主减速主动齿轮12与主减速从动齿轮13啮合传动，再经过行星齿轮23、半轴齿轮24、 同速万向节15输出。
权利要求
一种两档位电动车动力总成，其特征在于，驱动电机与变速器箱体的前端盖采用螺栓连接，变速器箱体的前端盖、后端盖采用螺栓连接构成变速器箱体，通过轴承安装输入轴，驱动电机的输出轴与变速器的输入轴连接；输入轴上安装低速主动齿轮、高速主动齿轮，通过轴承安装二轴，二轴上安装里程输出主动齿轮、高速从动齿轮、同步器、低速从动齿轮、主减速主动齿轮；同步器通过拨叉轴安装换挡拨叉，换挡拨叉连接拨杆，拨杆通过拨杆轴连接换挡扳手；通过轴承安装差速器总成、同速万向节；差速器总成包括差速器行星架、行星齿轮、半轴齿轮连接构成；主减速从动齿轮安装在差速器总成上；里程输出从动齿轮通过轮轴安装在后端盖的轴孔中，并与里程输出主动齿轮啮合传动。
全文摘要
一种两档位电动车动力总成，驱动电机与两档位变速器连接成一体，形成了一个模块化的动力总成，该模块化的动力总成易于装配和维修。该动力总成的变速器为两工作档位的变速机构，即低速档位、高速档位。车辆在重载爬坡时使用低速档位运行，在轻载平缓路面行驶时，采用高速档运行。变速机构是在第二轴上采用同步器来实现的，通过同步器分别与低速或高速从动齿轮接合实现低速和高速运行。结构紧凑，操作灵活、方便。可降低使用电机的额定功率。
文档编号B60K17/16GK101704340SQ20091022032
公开日2010年5月12日 申请日期2009年11月26日 优先权日2009年11月26日
发明者孙玲, 张志华, 杨佳, 高兴, 鹿洪波 申请人:锦州汉拿电机有限公司