专利名称：直流降压电路的制作方法
技术领域：
本实用新型属于客车电源管理技术，具体地说，是一种用于协调客车车载音响电 源和发动机电控ECU工作电源的直流降压电路。
背景技术：
当驾驶员启动汽车后，往往是借助安装在换向柱上的组合开关，进行各车载系统 的工作和电源供应，但由于各车载系统的工作电源各不相同、就需要对组合开关的输出进 行电压调节，如图1所示组合开关设置有24V电源端、组合开关还设置有车载音响开关其 中车载音响开关的一端接所述24V电源端，车载音响开关的另一端连接在电源降压器，该 电源降压器的12V直流输出端连接在车载音响上，该电源降压器的12V直流输出端为车载 音响供12V电。组合开关还设置有点火开关和E⑶启动开关，当点火开关为点火电路接通 24V电源后，再接通ECU启动开关，就能为发动机电控ECU提供电源，但由于发动机电控ECU 只需要12V电，因此，要在通ECU启动开关和发动机电控ECU之间再接另一个电源降压器， 才能为发动机电控ECU供电。这样的缺点是两个工作电源要求几乎完全一致的车载系统，各自采用一个独立 的电源降压器，没有合理地利用电源降压器的有效资源，造成资源浪费。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种直流降压电路，能综合车载音响系统和发动机电控 ECU系统的工作电源要求，能合理地利用电源降压器的有效资源，避免资源浪费。为达到上述目的，本实用新型提供了一种直流降压电路，包括安装在换向柱上的 组合开关，该组合开关设置有24V电源端、组合开关还设置有车载音响开关、点火开关和 ECU启动开关，其中车载音响开关的一端接所述24V电源端，车载音响开关的另一端连接在 电源降压器，该电源降压器的12V直流输出端连接在车载音响上，其特征在于所述点火开 关的一端接所述24V电源端，点火开关的另一端接ECU启动开关的一端，ECU启动开关的另 一端串继电器的线圈绕组后接地，该继电器常开开关的一端接所述电源降压器的12V直流 输出端，该继电器常开开关的另一端接发动机电控ECU。组合开关输出的24V直流电，被电源降压器降低至12V以后，既能为车载音响供 电，又能在点火电路开启后，为发动机电控ECU供电。所述组合开关安装在客车换向柱的上部，并靠近方向盘。所述继电器固定在电源降压器上。本实用新型的显著效果是提供了一种结构简单、成本低的直流降压电路，能综 合车载音响系统和发动机电控ECU系统的工作电源要求，合理地利用了一台电源降压器降 压，避免资源浪费。
图1是现有技术的电路连接图；图2是本发实用新型的电路连接图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。如图2所示一种直流降压电路，包括安装在换向柱上的组合开关，该组合开关设 置有24V电源端、组合开关还设置有车载音响开关K1、点火开关K2和E⑶启动开关K3，其 中车载音响开关K1的一端接所述24V电源端，车载音响开关K1的另一端连接在电源降压 器1，该电源降压器1的12V直流输出端连接在车载音响3上，所述点火开关K2的一端接所 述24V电源端，点火开关K2的另一端接E⑶启动开关K3的一端，E⑶启动开关K3的另一端 串继电器J的线圈绕组后接地，该继电器J常开开关的一端接所述电源降压器1的12V直 流输出端，该继电器J常开开关的另一端接发动机电控ECU2。所述组合开关安装在客车换向柱的上部，并靠近方向盘。所述继电器J固定在电源降压器1上。缩短了电源转换继电器J与电源降压器1 之间的连接电线，避免车上过多过复杂的电路布线，便于车辆维护。其工作原理是组合开关的24V电源端接收电瓶提供的24V直流电源。把组合开关拨到电源档ACC，当车载音响开关K1接通24V直流电源后，电源降压器 1将24V电源降到12V，此时，电源降压器1单独为车载音响提供工作电源。把组合开关拨到点火档0N，当点火开关K2和EOT启动开关K3接通24V直流电源 后，继电器J线圈得电，其常开开关闭合，电源降压器1与发动机电控ECU2接通，电源降压 器1就能在此时为发动机电控ECU2供电。
权利要求一种直流降压电路，包括组合开关，该组合开关设置有24V电源端、组合开关还设置有车载音响开关(K1)、点火开关(K2)和ECU启动开关(K3)，其中车载音响开关(K1)的一端接所述24V电源端，车载音响开关(K1)的另一端连接在电源降压器(1)，该电源降压器(1)的12V直流输出端连接在车载音响(3)上，其特征在于所述点火开关(K2)的一端接所述24V电源端，点火开关(K2)的另一端接ECU启动开关(K3)的一端，ECU启动开关(K3)的另一端串继电器(J)的线圈绕组后接地，该继电器(J)常开开关的一端接所述电源降压器(1)的12V直流输出端，该继电器(J)常开开关的另一端接发动机电控ECU(2)。
2.根据权利要求1所述的直流降压电路，其特征在于所述组合开关安装在客车换向 柱的上部，并靠近方向盘。
3.根据权利要求1所述的直流降压电路，其特征在于所述继电器(J)固定在电源降 压器⑴上。
专利摘要本实用新型公开了一种直流降压电路，包括安装在换向柱上的组合开关，该组合开关设置有24V电源端、组合开关还设置有车载音响开关、点火开关和ECU启动开关，车载音响开关的一端接24V电源端，另一端连接在电源降压器，电源降压器的12V直流输出端连接在车载音响上，其特征在于所述点火开关的一端接24V，另一端接ECU启动开关的一端，ECU启动开关的另一端串继电器的线圈绕组后接地，该继电器常开开关的一端接所述电源降压器的12V直流输出端，另一端接发动机电控ECU。其显著效果是结构简单、成本低，能综合车载音响系统和发动机电控ECU系统的工作电源要求，合理地利用了一台电源降压器降压，避免资源浪费。
文档编号B60R16/02GK201580334SQ20092029392
公开日2010年9月15日 申请日期2009年12月30日 优先权日2009年12月30日
发明者陆亮 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司