专利名称：集装箱拖车的制作方法
集装箱拖车
背景技术：
集装箱用于在不同场所之间运输货物。该集装箱被布置在货源位置处并且装载货物，装载后的集装箱被运输到目的场所，用于卸货。典型地，为了运输集装箱，该集装箱由叉式起重机提升，并且被放置到拖车上，该拖车通过使用牵引车而被拖运到目的场所。在目的场所处，集装箱又被叉式起重机提升，以将集装箱从拖车上卸载下来。
发明内容
为了便于用牵引车-拖车运输集装箱，在不需要单独的起重机的情况下能够将集装箱装载在拖车上的拖车是所期望的。所公开的拖车包括车架和联结器。车架作为单个单元可被定位在集装箱周围，且附连至集装箱，以提升集装箱并在运输期间支承集装箱，以及附连至牵引车，以在运输期间拖拉拖车，该运输包括长途运输。在一个方面中，拖车包括联结器，该联结器被构造并布置用于将拖车附连至牵引车；以及车架，该车架附连至联结器。车架可作为单个单元定位在集装箱周围，以使得在集装箱的四个区域中将车架附连至集装箱，以提升集装箱。这个方面以及其它方面可包括以下特征中的一个或多个。车架包括用于拖车在传统道路系统上长途运输的行走轮。车架被构造成横向地展开和缩回。车架通过在展开时车架相对于集装箱的推进而作为单个单元可定位在集装箱周围。在缩回时，车架布置用于集装箱的运输。在所示的实施例中，车架包括车架构件，该车架构件被构造成绕着轴线在第一位置与第二位置之间枢转。车架通过在第一位置时车架相对于集装箱的推进而作为单个单元可定位在集装箱周围。该车架在第二位置时被定位用于集装箱的运输。该轴线是水平轴线， 该车架构件向上朝着第一位置枢转。该轴线是竖直轴线，该车架构件向外朝着第一位置枢转。车架构件包括两个构件，该两个构件均在相反的方向上向外枢转。车架包括至少一个支承轮，该至少一个支承轮在行走轮离开地面时支承车架。在另一个方面，一种方法包括将拖车作为单个单元定位在集装箱周围；将拖车附连至集装箱的四个下角部的区域；使用拖车将集装箱提升离开地面，以及将拖车附连至牵引车。该拖车具有用于拖车在传统道路系统上长途运输的行走轮。这个方面以及其它方面可包括以下特征中的一个或多个，该方法还包括使车架展开以将拖车作为单个单元定位在集装箱周围。再者，该方法包括使车架枢转，以将拖车作为单个单元定位在集装箱周围。车架绕着水平轴线或竖直轴线枢转。在另一个方面，拖车车架包括两个纵向构件；以及第三构件，该第三构件连接两个纵向构件。第三构件可致动以使车架横向地展开和缩回，以使得车架作为单个单元可定位在集装箱周围，用于在集装箱的四个区域中将车架附连至集装箱，以提升集装箱。该拖车车架包括至少两个行走轮，该至少两个行走轮用于拖车在传统道路系统上长途运输。这个方面以及其它方面可包括以下特征中的一个或多个。车架还包括至少一个支承轮，该至少一个支承轮在车架横向移动时支承车架。
在另一个方面，拖车车架包括构造并布置成绕着水平轴线枢转的构件，以使得车架作为单个单元定位在集装箱周围，用于在集装箱的四个区域中将车架附连至集装箱以提升集装箱；以及至少两个行走轮，该至少两个行走轮用于拖车在传统道路系统上长途运输。这个方面以及其它方面可包括以下特征中的一个或多个。该车架还包括支承构件，以在行走轮离开地面时支承车架。支承构件可在支承位置与运输位置之间枢转。在另一个方面，拖车车架包括第一构件和第二构件，该第一构件和第二构件均被构造并布置成绕着竖直轴线枢转，以使得车架可作为单个单元定位在集装箱周围，用于在集装箱的四个区域中将车架附连至集装箱以提升集装箱；以及至少两个行走轮，该至少两个行走轮用于拖车在传统道路系统上长途运输。下述其它方面的Al至A19描述了本发明的其它实施例。Al.拖车车架包括两个纵向构件；连接至两个纵向构件的第三构件，该第三构件可致动以使得车架作为单个单元可定位在集装箱周围，用于在集装箱的四个区域中将车架附连至集装箱，以提升集装箱；以及至少两个行走轮，该至少两个行走轮用于拖车在传统道路系统上长途运输。A2.如Al方面的拖车车架，其中第三构件包括一个或多个横向构件，该一个或多个横向构件在两个纵向构件之间延伸，这些横向构件被设计成横向地展开和缩回，从而使拖车车架横向地展开和缩回。A3.如前述Al方面到A2方面中任一的拖车车架，其中，这些横向构件均包括固定部分和滑动部分，能够使拖车车架横向地展开和缩回，可选地由液压致动器或气动致动器控制。A4.如前述Al方面到A3方面中任一的拖车车架，其中，第三构件包括车架构件，该车架构件被构造成绕着轴线在第一位置与第二位置之间枢转，拖车车架可通过在车架构件处于第一位置时拖车车架相对于集装箱的推进而作为单个单元定位在集装箱周围，以及该拖车车架在车架构件处于第二位置时布置用于集装箱的运输。A5.如A4方面的拖车车架，其中，该轴线是水平轴线，车架构件向上朝着第一位置枢转，或者其中该轴线是竖直轴线，车架构件向外朝着第一位置枢转。A6.如A4方面或A5方面的拖车车架，还包括连接至纵向构件的前竖直构件，其中该车架构件设计用于在车架的后端部处绕着轴线枢转。A7.如A4方面至A6方面中的任一方面的拖车车架，其中，车架构件包括第一车架构件和第二车架构件，该第一车架构件和第二车架构件均朝外在相反的方向上绕着各自的轴线在各自的第一位置与各自的第二位置之间枢转。A8.如A7方面的拖车车架，其中第一车架构件和第二车架构件是竖直构件，这些竖直构件均被构造并布置成绕着竖直轴线枢转。A9.如A7方面或A8方面的拖车车架，还包括活塞，例如液压活塞或气动活塞，活塞在纵向构件中的每一个与第一车架构件和第二车架构件中的相应一个之间接合，以使得第一车架构件和第二车架构件可朝外和朝内枢转。A10.如前述方面Al至方面A9中的任一方面的拖车车架，还包括至少一个支承轮， 该至少一个支承轮在车架横向地展开或缩回时支承拖车车架。All.如前述Al方面至AlO方面中的任一方面的拖车车架，还包括支承构件，以在行走轮离开地面时支承拖车行走轮。A12.如All方面的拖车车架，其中，支承构件可在支承位置与运输位置之间枢转。A13.如前述A7方面到方面A12中的任一方面的拖车车架，还包括与第一车架构件 相关联的第一支承轮以及与第二车架构件相关联的第二支承轮，以便在行走轮离开地面时 支承拖车车架。A14. ー种方法，该方法包括将拖车作为单个単元定位在集装箱周围，该拖车包 括根据前述方面中任一的拖车车架；将拖车附连至集装箱的四个下角部的区域；使用拖车 将集装箱提升离开地面；以及将拖车附连至牵引车，该拖车具有用于拖车在传统道路系统 上长途运输的行走轮。A15.如A14方面的方法，还包括使车架展开以将拖车作为单个単元定位在集装 箱周围。A16.如A14方面或A15方面的方法，还包括使车架构件或第一车架构件和第二车 架构件枢转，以将拖车作为单个单元定位在集装箱周围。A17.如A16方面的方法，其中车架构件或第一车架构件和第二车架构件围绕水平 轴线枢转。A18.如A16方面的方法，其中车架构件或第一车架构件和第二车架构件围绕竖直 轴线枢转。A19. —种拖车，该拖车包括联结器，该联结器被构造和布置成将拖车附连至牵引车，以及根据从前述Al方面到A13方面中的任一方面所述的拖车车架。这个和其它方面，可包括以下特征中的ー个或多个。车架还包括与第一构件相关 联的第一支承轮以及与第二构件相关联的第二支承轮，以在行走轮离开地面时支承车架。结合所附的附图和下述描述来说明本发明的一个或多个实施方式的细节。本发明 的其它特征和方面将通过说明书、附图以及权利要求书而变得显而易见。
图1是用于提升和运输集装箱的拖车的示意图。图2A是以缩回构型示出的拖车的透视图。图2B是以扩展构型示出并定位在集装箱周围的拖车的透视图。图2C是示出提升集装箱的拖车的透视图。图2D是拖车和集装箱处于用于运输的位置中的透视图。图3A是用于将行走轮连接至车架的机构的前视图。图加是图3A的机构的透视图。图3C是图3A的机构的侧视图。图4A是用于将行走轮连接至车架的机构的前视图。图4B是图4A的机构的透视图。图4C是图4A的机构的侧视图。图5A是示出拖车的另ー实施例的透视图，其中后支承构件处于竖直构型。图5B是示出图5A的拖车的透视图，其中后支承构件处于水平构型。
图5C是示出定位在集装箱周围的图5A的拖车的透视图。图5D是处于用于运输的位置中的集装箱和图5A的拖车的透视图。图6A是示出拖车的又一实施例的透视图，其中后部竖直构件处于对准(aligned) 构型。图6B是示出图6A的拖车的透视图，其中后部竖直构件旋转成不对准且定位在集装箱周围。图6C是处于用于运输的位置的集装箱和图6A的拖车的透视图。
具体实施例方式参见图1，用于装载、卸载以及运输集装箱115的拖车110包括联结器125，该联结器将拖车110附连至传统的牵引车105。拖车110包括车架120，该车架附连至联结器125。 车架120作为单个单元可布置在集装箱115周围，以将车架附连至集装箱115，从而运输集装箱115。联结器125例如为传统的牵引台车，该牵引台车通过例如第五轮联结牵引车和拖车。在车架被定位在集装箱周围之后，如下进一步所述的，通过在集装箱115的下部的四个下角部132、134(仅仅示出两角)的区域136、138中将车架120附连至集装箱115， 并且致动车架120来将集装箱115提升离开地面，以提升集装箱。在提升时，在拖车110在传统的较短距离和较长距离拖拉货运中被牵引车105拖拉时，车架120向集装箱115提供支承并且固定集装箱。为此，在下面所描述的各实施方式中，车架120包括行走轮、小脚轮以及互连构件，这些互连构件展开、缩回和/或围绕水平轴线或竖直轴线枢转。参见图2A，在一种实施方式中，拖车IlOa用于装载、卸载以及运输集装箱115(例如国际标准ISO集装箱)，该拖车包括车架120a，该车架具有多个互连构件，例如两个纵向构件205和210 ；四个竖直构件M4、M6、248和250 ；连接纵向构件和竖直构件的三个横向构件220、270和272 ；以及另一横向构件观2。该横向构件282位于两个纵向构件205、210 的各自前端部207、212之间，而联结器125附连至横向构件观2。横向构件220、270、272和 282被致动，如下所描述的，以使车架120a横向地展开和缩回。车架120a包括行走轮215，所述行走轮连接至两个纵向构件205和210中的每一个，以使得拖车105在传统地在道路等上运输集装箱115期间拖拉拖车110a。为了在横向展开和缩回期间支承车架110a，车架IlOa包括两个小脚轮240和M2，该两个小脚轮附连至第一纵向构件205并且沿横向方向定位。在车架120的横向展开和缩回期间，小脚轮MO 和242接触地面，并且行走轮215被升高离开地面。在拖车IlOa通过牵引车105拖拉时， 小脚轮240和242离开地面，而行走轮215接触地面。参见图2B，为了将车架120a作为单个单元布置在集装箱115周围，使用者将车架 120a的后端部布置邻近集装箱115的前面对准，升高纵向构件205上的行走轮215，将车架 120a降低到小脚轮240和242上，并将行走轮215提升离开地面。然后，使用者将车架120a 横向展开，将行走轮215降低到地面，将小脚轮240和242升高离开地面，以及将拖车IlOa 后退到集装箱115周围。参见图2C，为了将集装箱115装载在车架120a上，如下所述，使用者将缆绳255附连至集装箱115的四个下角部，并将集装箱115提升离开地面。参见图 2D，为了准备集装箱115用于运输，使用者将行走轮215升高，将小脚轮240和242下降到
8地面，并且缩回车架120a，以将车架定位在集装箱下方。然后，使用者将行走轮215降低到地面，将小脚轮240和242升高离开地面。然后，使用者将集装箱115降低到车架120a上， 例如降低到纵向构件205和210上，以及将集装箱115固定到车架120a。例如，使用者通过诸如TANDEML0C 扭锁栓系件(TANDEML0C公司，Havelock，NC)的扭锁将集装箱115固定到车架120a。为了能够进行车架120a的升起和降低以及行走轮215降低到地平面及从地平面升起，车架120a包括机构(图3和4，如下所述)，该机构将行走轮215附连至纵向构件205 和210。横向构件220、270、272和282均包括固定部分225和滑动部分230，以使得能够使受控的车架120a横向展开和缩回，例如车架120a由液压装置235控制。联结器125被附连至横向构件观2的固定部分225。为了提升集装箱115和固定集装箱115，车架120a包括缆绳255(参见图2A)，该缆绳附连至四个竖直构件M4、M6、248和250，以用于将车架120附连至集装箱115，从而提升和降低集装箱115。缆绳终225结于吊钩257，这些吊钩在集装箱115的四个下角部处被接收在标准联结器中。该缆绳225绕滑轮260行进，滑轮附连在四个竖直构件的每一个的上端部处，并且由液压装置268控制。这些缆绳和滑轮被附连成使得随着集装箱115被提升离开地面，这些缆绳的牵引力是均勻的。进一步地，随着该集装箱115被提升和降低， 集装箱115的底部保持与地面基本上平行。与参照图2A-2D所描述技术类似的技术用于卸载集装箱115。例如，通过使用牵引车105，使用者将拖车IlOa布置在集装箱115要被卸载的地方。使用者将行走轮215升高，降低车架120a，直到小脚轮240、242接触地面且行走轮215离开地面。然后，使用者致动横向构件220、270、272和观2，以通过驱动对缆绳255进行操作的液压装置268而使车架 120a横向展开，并将集装箱115降低到地面。一旦集装箱115位于地面上，使用者从集装箱 115拆开缆绳，并且降低行走轮215，将小脚轮240、242升高离开地面。然后，通过使用牵引车105，使用者拉动拖车IlOa离开集装箱115，并且使车架120a缩回以用于运输。参见图3A-3C，在一种实施方式中，通过机构将每个行走轮215附连至车架120a 的纵向构件205，以允许行走轮215相对于车架120a被升高或降低。该机构包括支承元件 505，该支承元件枢转地连接至纵向构件205。轮轴515、空气袋525和致动器510固定至支承元件505。致动器510还附连至纵向构件205，以使得致动器510的伸展和缩回起作用以使支承元件505枢转。轮轴515连接至行走轮215的轮毂520，以使得当该致动器515被致动时，支承元件505枢转以升高或降低轮轴515，从而升高或降低轮毂520及所附连的行走轮215。因此，为了将车架120a降低到小脚轮240和242上，致动器510被缩回，以升高行走轮215与地面接触；以及为了将车架120a升高到行走轮215上，致动器510被伸展以降低行走轮215。该机构的另一种可替换实施方式可包括出了气袋325之外的或者代替气袋的弹簧。在机构的另一种实施方式中，通过该机构将行走轮215附连至车架120a的纵向构件205，两个轮毂520在轮轴515的任一端处附连至轮轴515，以使得在每个轮轴处，一个行走轮位于车架120a外侧，一个行走轮位于车架120a内侧。在这种结构中，在与使用图3的机构的车架相对比时，车架进一步展开，以移出集装箱。参见图5A和5B，在另一种实施方式中，并非横向地展开和缩回车架，用于装载、卸载和运输集装箱115的拖车IlOb通过使后车架构件绕水平轴线的旋转而作为单个单元定位在集装箱周围。拖车IlOb包括车架120b，该车架具有两个竖直构件355、360和后车架构件310。后车架构件310绕着水平轴线X枢转，以使得在后车架构件位于图5A的竖直位置中的情况下，车架120b处于用于运输的位置，以及在后车架构件310处于图5B的水平位置中的情况下，车架120b处于在集装箱115周围被推进的位置。车架120b包括连接构件 355,360和310的两个纵向构件315和320 ；以及支承构件336，该支承构件在后车架构件 310被升高离开地面时支承车架120b。支承构件336可枢转地连接至纵向构件315和320，并且包括小脚轮350，车架 120b在这些小脚轮上是可动的。后车架构件310包括两个支柱305、306和接触轮366，行走轮322、324、3沈和3 安装至两个支柱以允许牵引车105拖拉拖车110b，接触轮在车架围绕集装箱推动时抵靠在集装箱的顶部上。为了使后车架构件310枢转，以使得行走轮322、 324,326和3 移出集装箱115的顶表面，车架120包括液压活塞352，该液压活塞附连在纵向构件315和320与后车架构件310之间。为了将车架120b作为单个单元布置在集装箱115周围，使用者将车架120b的后端部邻近集装箱115的前面对准，并使后车架构件310枢转到图5B的水平位置。使用者然后使得拖车IlOb后退，以使得后车架构件310定位在集装箱115的顶部上方。拖车IlOb 在附连在壳体336的小脚轮350上运动。参见图5C，当使用者后退时，接触轮366接合集装箱115的顶部，以支承后车架构件310，其后，集装箱115接触支承构件336，以使支承构件向上枢转并让路。使用者使拖车IlOb后退，以如图5D所示地定位，将后支承车架310降低，以使得车架120b抵靠在行走轮上，以及使用如上所述的缆绳和滑轮将集装箱115装载到车架120b上，用以将集装箱115固定到车架120b。使用者通过使用缆绳将集装箱降低到地面、升高后车架构件310和向前行驶而卸载集装箱115。随着车架向前移动，轮366首先翻转到集装箱115的顶表面上方，而支承构件336向下枢转，以使得小脚轮350接触地面，以便为车架120b提供支承。一旦车架120b 移除集装箱，后车架构件310被降低。支承构件336可例如通过弹簧结构(未示出)朝着向下位置偏置。参照图6A-6C，在另一种实施方式中，并非绕着水平轴线枢转的后车架构件，拖车 IlOc包括车架120c，该车架具有两个后竖直构件415、420，这些后竖直构件均分别绕着竖直轴线Y、z枢转。为了装载和卸载该集装箱115，构件415、420使用液压活塞448、450向外枢转，液压活塞布置在后竖直构件与纵向构件405、410之间，以使得拖车IlOc移除集装箱。 为了在构件415、420枢转期间支承车架120c，构件均包括小脚轮462，这些小脚轮可使用致动器466伸展到与地面接触，以将行走轮422升高离开地面。为了运输，后竖直构件415、 420在小脚轮462上向内枢转，这些小脚轮被升高，因而车架位于行走轮上，并且集装箱如上所述固定到车架。其它的实施例落入所附权利要求书的保护范围之内。例如，拖车110的第一种实施方式可包括附连至车架120的、与图示并不相同数量的行走轮。横向构件不必连接至纵向构件的端部。替代地，横向构件可连接至纵向构件的端部附近。附加的或更少的小脚轮可附连至车架，以便于横向展开和缩回。与缆绳联结以提升集装箱的滑轮可附连在竖直构件上的任何位置处。可替代地，滑轮可连接至车架的任何构件。车架120可包括更少的横向构件。可替代地，车架可包括附加的竖直构件，这些附加的竖直构件由附加的横向构件连接，以装载和卸载集装箱，并且便于横向展开和缩回。集装箱可比ISO集装箱更大或更小。 该车架的构件的尺寸可基于要被运输的集装箱的尺寸进行选择。在缆绳的端部处的吊钩或其它扣紧件可被附连至集装箱的底表面区域，以使得集装箱可被充分地支承。这样的区域不必仅仅包括角部区域。可替代地或另外地，缆绳可附连至角部附近的区域。纵向构件可包括车架顶表面的唇缘，该集装箱可抵靠在该唇缘上。关于拖车110的第二种实施方式，竖直构件的上端部不必连接至纵向构件的后端部以用于枢转。可替代地，竖直构件的上端附近的区域可连接至后端部附近的区域。基于纵向构件的长度，车架120可包括多个支承构件，每个支承构件包括相应的小脚轮，以便于拖车运动。附加的液压装置可连接至纵向构件，并附连至支承构件以使支承构件枢转。虽然图5A-5D图示为“H”形状的第三竖直构件和第四竖直构件，这些竖直构件可具有任何形状。此外，第三竖直构件和第四竖直构件可比第一竖直构件和第二竖直构件短，在这种情形中，为了使拖车移动，可使用牵引车的行走轮。在车架被降低而且第一竖直构件和第二竖直构件被从地面升起时，牵引车可从拖车移开，以将第三竖直构件和第四竖直构件放置在地面上。在一些情形中，第一竖直构件和第二竖直构件被包括在拖车的第三实施方式的车架中，其具有附连至上端部的构件，以提供“L”形状或“T”形状。这些附加的构件可被连接至纵向构件，以便于枢转。在一些情形中，替代使用缆绳来提升集装箱的是，或者除了使用缆绳来提升集装箱之外，可使用电绞车和/或液压绞车。还应注意的是，上述实施例的某些方面可被结合。实际上，拖车车架可包括可展开的横向构件220、270、272和282 (如图2A-2D的实施例中所详细描述的)；以及可枢转的车架，该车架布置在拖车车架的一个端部处。该可枢转的车架可以是图5A-5D中所公开的类型，也就是说，是包括可在竖直位置(图5A)与横向位置(5B)之间绕着水平轴线枢转的车架构件类型。可替代地，可枢转的车架可包括可绕着各自的竖直轴线(图6C)向外枢转的第一竖直车架构件和第二竖直车架构件(如图6A-6C所描述的那些)。各实施例的各种特征可进行结合。
权利要求
1.一种拖车车架，所述拖车车架包括两个纵向构件；连接至两个纵向构件的第三构件，第三构件能致动以使得车架作为单个单元能够定位在集装箱周围，以用于在集装箱的四个区域中将车架附连至集装箱，以提升集装箱；以及至少两个行走轮，所述至少两个行走轮用于拖车在传统道路系统上长途运输。
2.如权利要求1所述的拖车车架，其中，第三构件包括在两个纵向构件之间延伸的一个或多个横向构件，所述横向构件被设计成横向地展开和缩回，从而使拖车车架横向地展开和缩回。
3.如前述权利要求中任一项所述的拖车车架，其中，横向构件均包括固定部分和滑动部分，以使得拖车车架能够横向展开和缩回，可选地由液压装置进行控制。
4.如前述权利要求中任一项所述的拖车车架，其中，第三构件包括车架构件，所述车架构件被构造成绕着轴线在第一位置与第二位置之间枢转，在车架构件处于第一位置时，拖车车架通过使拖车车架相对于集装箱推进而作为单个单元能够定位在集装箱周围，在车架构件处于第二位置时，拖车车架被定位用于集装箱的运输。
5.如权利要求4所述的拖车车架，其中，轴线是水平轴线，且车架构件向上朝着第一位置枢转，或者其中，轴线是竖直轴线，且车架构件向外朝着第一位置枢转。
6.如权利要求4或5所述的拖车车架，所述拖车车架还包括连接至纵向构件的前竖直构件，其中所述车架构件设计用于在车架的后端部处绕着轴线枢转。
7.如权利要求4至6中任一项所述的拖车车架，其中，车架构件包括第一车架构件和第二车架构件，第一车架构件和第二车架构件均向外在相反的方向上绕着各自的轴线在各自的第一位置与各自的第二位置之间枢转。
8.如权利要求7所述的拖车车架，其中，第一车架构件和第二车架构件均是构造并布置为绕着竖直轴线枢转的竖直构件。
9.如权利要求7或8所述的拖车车架，所述拖车车架还包括活塞，所述活塞在纵向构件中的每一个与第一车架构件和第二车架构件中的相应一个之间接合，以使得第一车架构件和第二车架构件能够朝外和朝内枢转。
10.如前述权利要求中任一项所述的拖车车架，所述拖车车架还包括至少一个支承轮， 所述至少一个支承轮在车架横向展开或缩回时支承拖车车架。
11.如前述权利要求中任一项所述的拖车车架，所述拖车车架还包括支承构件，以在行走轮离开地面时支承拖车车架。
12.如权利要求11所述的拖车车架，其中支承构件能够在支承位置与运输位置之间枢转。
13.如权利要求7至12中任一项所述的拖车车架，所述拖车车架还包括与第一车架构件相关联的第一支承轮以及与第二车架构件相关联的第二支承轮，以便在行走轮离开地面时支承拖车车架。
14.一种方法，所述方法包括将拖车作为单个单元定位在集装箱周围，所述拖车包括根据前述权利要求中任一项所述的拖车车架；将拖车附连至集装箱的四个下角部的区域；使用拖车将集装箱提升离开地面；以及将拖车附连至牵引车，所述拖车具有用于拖车在传统道路系统上长途运输的行走轮。
15.如权利要求14所述的方法，所述方法还包括将车架展开，以将拖车作为单个单元定位在集装箱周围。
16.如权利要求14或15所述的方法，所述方法还包括使车架构件或第一车架构件和第二车架构件枢转，以将拖车作为单个单元定位在集装箱周围。
17.如权利要求16所述的方法，其中，车架构件或第一车架构件和第二车架构件绕着水平轴线枢转。
18.如权利要求16所述的方法，其中，车架构件或第一车架构件和第二车架构件绕着竖直轴线线枢转。
19.一种拖车，所述拖车包括联结器，所述联结器被构造和布置成将拖车附连至牵引车；以及根据权利要求1至13中任一项所述的拖车车架。
20.一种拖车，所述拖车包括联结器，所述联结器被构造和布置成将拖车附连至牵引车；以及车架，所述车架附连至联结器，车架作为单个单元能够定位在集装箱周围，以使得车架在集装箱的四个区域中能够被附连至集装箱以提升集装箱。
21.如权利要求20所述的拖车，其中车架包括用于拖车在传统道路系统上长途运输的行走轮。
22.如权利要求20所述的拖车，其中，车架被构造成横向地展开和缩回，在展开时，车架通过使车架相对于集装箱的推进而作为单个单元能够定位在集装箱周围，以及在缩回时，车架被定位用于集装箱的运输。
23.如权利要求20所述的拖车，其中，车架包括车架构件，车架构件被构造成绕着轴线在第一位置与第二位置之间枢转，在第一位置时，车架通过使车架相对于集装箱推进而作为单个单元能够定位在集装箱周围，以及在第二位置时，车架被定位用于集装箱的运输。
24.如权利要求23所述的拖车，其中，所述轴线是水平轴线，车架构件向上朝着第一位置枢转。
25.如权利要求23所述的拖车，其中，所述轴线是竖直轴线，车架构件向外朝着第一位置枢转。
26.如权利要求25所述的拖车，其中，车架构件包括两个构件，所述两个构件均在相反的方向上向外枢转。
27.如权利要求21所述的拖车，其中，车架包括至少一个支承轮，所述至少一个支承轮在行走轮离开地面时支承车架。
28.一种方法，所述方法包括将拖车作为单个单元定位在集装箱周围；将拖车附连至集装箱的四个下角部区域；使用拖车将集装箱提升离开地面；以及将拖车附连至牵引车，所述拖车具有用于拖车在传统道路系统上长途运输的行走轮。
29.如权利要求28所述的方法，所述方法还包括使车架展开以将拖车作为单个单元定位在集装箱周围。
30.如权利要求观所述的方法，所述方法还包括使车架枢转以将拖车作为单个单元定位在集装箱周围。
31.如权利要求30所述的方法，其中，车架绕着水平轴线枢转。
32.如权利要求31所述的方法，其中，车架绕着竖直轴线枢转。
33.一种拖车车架，所述拖车车架包括两个纵向构件，第三构件，所述第三构件连接两个纵向构件，所述第三构件能致动以使车架横向地展开和缩回，以使得车架作为单个单元能够定位在集装箱周围，用于在集装箱的四个区域中将车架附连至集装箱，以提升集装箱；以及至少两个行走轮，所述至少两个行走轮用于拖车在传统道路系统上长途运输。
34.如权利要求33所述的拖车车架，其中，车架还包括至少一个支承轮，所述至少一个支承轮在车架横向移动时支承车架。
35.一种拖车车架，所述拖车车架包括构件，所述构件被构造并布置成绕着水平轴线枢转，以使得车架作为单个单元能够定位在集装箱周围，用于在集装箱的四个区域中将车架附连至集装箱，以提升集装箱；以及至少两个行走轮，所述至少两个行走轮用于拖车在传统道路系统上长途运输。
36.如权利要求35所述的拖车车架，其中，车架还包括支承构件，以在行走轮离开地面时支承车架。
37.如权利要求36所述的拖车车架，其中，支承构件能够在支承位置与运输位置之间枢转。
38.一种拖车车架，所述拖车车架包括第一构件和第二构件，所述第一构件和第二构件均被构造并布置成绕着竖直轴线枢转，以使得车架作为单个单元能够定位在集装箱周围，用于在集装箱的四个区域中将车架附连至集装箱，以提升集装箱；以及至少两个行走轮，所述至少两个行走轮用于拖车在传统道路系统上长途运输。
39.如权利要求38所述的拖车车架，其中，车架还包括与第一构件相关联的第一支承轮以及与第二构件相关联的第二支承轮，以便在行走轮离开地面时支承车架。
全文摘要
本发明公开了一种拖车(110)，该拖车包括联结器(125)，该联结器将拖车附连至牵引车(105)；以及车架(120)，该车架附连至联结器。车架作为单个单元可布置在集装箱(115)的周围，以使得车架可在集装箱的四个区域中被附连至集装箱，以提升集装箱。该拖车具有用于在道路系统中长途运输的行走轮。该拖车车架可通过横向展开和缩回、绕着水平轴线枢转以及绕着竖直轴线枢转而定位在集装箱周围。
文档编号B60P1/64GK102282042SQ200980153976
公开日2011年12月14日 申请日期2009年12月2日 优先权日2008年12月2日
发明者詹姆斯·W·韦尔奇 申请人:詹姆斯·W·韦尔奇