专利名称：一种带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车碰撞装置，特别涉及一种带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置。
背景技术：
机动车自1886年问世以来，给人类的生活和工作带来便利的同时，也因道路交通事故导致了大量的人员伤亡和财产损失。到目前为止全球因车祸死亡人数累计超过3400 万人，同时导致数亿人受伤或致残。据世界卫生组织(WHO)在2009年6月15日发表的《道路安全全球状况》报告中指出2008年涉及道路交通事故的死亡人数高达120万，受伤或致残达2000 3000万，全球每年因交通事故造成的经济损失超过7000亿美元。现有机动车在碰撞过程中车身都处于压缩状态，这一方面将导致机动车车身发生变形而损坏，另一方面可能导致驾乘人员的乘坐空间受到挤压，严重时可能危及乘员的生命安全。例如转向管柱和方向盘在机动车受到碰撞时都会向后移动而猛击乘员的头部和胸部，NCAP(新车评价规程)规定在标准测试速度50 64km/h下，转向管柱向后移动的距离只要不超过12. 7cm即可；如在机动车受到碰撞时脚踏板都会向后移动而使乘员下肢受伤， NCAP规定在标准测试速度下脚踏板向后移动的距离只要不超过20cm即可。在实际车祸中，许多机动车的速度都超过了 NCAP的标准测试速度，乘员室变形剧烈，甚至完全消失，许多人实际上是被挤压而死的，这是车祸死亡率和受伤率居高不下的主要原因。另外现有机动车的防追尾性能明显差于防正面碰撞性能，这是导致追尾车祸死亡率也比较高的主要原因。本申请人提交的专利申请200910216868. 4公布了一种带有喷射耗能器的机动车碰撞装置，可实现碰撞早期参与喷射的基座喷射孔数多，后期参与喷射的基座喷射孔数少， 能实现车身碰撞早期软、碰撞后期硬，即早期碰撞力小，后期碰撞力变大，更有利于保护与之发生碰撞的机动车。但是该专利存在以下问题1)从专利200910216868. 4可以看出梭阀安装在直径稍微大一些的阀缸内，由于高压缓冲室的压力远远大于低压缓冲室的压力，梭阀将靠向阀缸的一边，梭阀和阀缸之间为线接触。2)从专利200910216868. 4可以看出当梭阀在压差的作用下向上移动过程中，梭阀与阀缸之间的作用力非常大，由于梭阀和阀缸之间为线接触，梭阀和阀缸之间的接触部位的应力可能超过屈服应力，梭阀和阀缸将发生一定的变形，在向上移动过程中还将拉伤阀缸。3)当梭阀上升到最高位置后，高压液体将通过梭阀和阀缸之间的间隙、上部螺纹孔、高压连通管漏失到由活塞缸、活塞顶面、活塞顶杆、活塞缸端盖构成的环形空间。4)如果梭阀和阀缸之间配合间隙很小，则可降低漏失量，但梭阀上升摩擦阻力将增大；如果梭阀和阀缸之间的配合间隙较大，则可降低梭阀上升摩擦阻力，但会导致漏失量增加。
如何避免梭阀和阀缸之间的线接触应力伤害、如何避免梭阀和阀缸之间的拉伤、 如何降低梭阀在上升过程中的摩擦阻力、如何避免因间隙配合产生的漏失量等问题是摆在我们面前的重要研究课题。
发明内容
本发明目的就是要解决梭阀和阀缸之间线接触引起的拉伤问题，就是不但要降低梭阀上升过程中的摩擦阻力，而且要解决因配合间隙而产生的漏失问题。本发明一种带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置，其包括活塞缸、活塞、 活塞顶杆、活塞缸端盖、至少一个螺孔接头、相应的至少一个高压连通管、新型开关式喷射耗能器；其特征在于所述的新型开关式喷射耗能器包括高压缓冲室、低压缓冲室、至少一个阀缸总成、至少一个梭阀总成、至少一个基座喷射孔、至少一个相应的螺纹孔；所述的阀缸总成包括一个上部阀缸、一个中部阀缸、一个下部阀缸；所述的梭阀总成包括一个上部梭阀、一个中部梭阀、一个下部梭阀；所述的中部阀缸与中部梭阀之间留有液体通道；所述的下部阀缸与下部梭阀之间留有液体通道；所述的每个梭阀总成可以根据上下端的压力差向上窜动，从而关闭相应的下部阀缸与下部梭阀之间的液体通道。所述的每个上部阀缸的最小直径不小于相应的中部阀缸的直径；所述的每个下部阀缸的最小直径不小于相应的中部阀缸的直径；所述的每个上部梭阀的最小直径不小于相应的中部梭阀的直径；所述的每个下部梭阀的最小直径不小于相应的中部梭阀的直径；所述的每个上部梭阀的最大直径大于相应的下部梭阀的最大直径；所述的高压连通管一端与所述的对应的螺孔接头相连，另一端与所述的耗能器基座上的相应的螺纹孔相连。所述的螺孔接头沿活塞缸的纵向壁连接于活塞缸通孔中。所述的下部阀缸一端与高压缓冲室相连通，另一端与中部阀缸相连通；所述的上部阀缸一端与中部阀缸相连通，另一端与螺纹孔相连通。所述的中部梭阀一端与下部梭阀相连，另一端与上部梭阀相连；所述的上部梭阀是圆柱体或锥体，与之对应上部阀缸是圆筒或为底部带锥形孔的圆筒；所述的下部梭阀是锥体或圆柱体，与之对应下部阀缸是顶部带锥形孔的圆筒或为圆筒。还包括带孔螺杆和压差式三通阀，所述的带孔螺杆安装在螺纹孔内；所述的压差式三通阀一端通过高压连通管与新型开关式喷射耗能器上的螺纹孔相连，另外两端通过高压连通管与活塞缸上的螺孔接头相连。本发明是这样实现的1)在耗能器基座上开高压缓冲室、低压缓冲室、螺纹孔。2)在耗能器基座上加工由上部阀缸、中部阀缸、下部阀缸构成的阀缸总成；上部阀缸最小直径不小于中部阀缸直径，下部阀缸最小直径不小于中部阀缸直径。3)在耗能器基座上加工基座喷射孔，基座喷射孔从中部阀缸贯穿到低压缓冲室。4)加工由上部梭阀、中部梭阀、下部梭阀构成的梭阀总成。5)将梭阀总成安装在阀缸总成内。6)高压连通管一端与活塞缸上的螺孔接头相连通，另一端通过带孔螺杆与对应的螺纹孔相连。7)在加工基座喷射孔、下部阀缸时可能要采用工艺孔，加工结束后将工艺孔封堵住。
本发明有如下效果1)完全避免了梭阀和阀缸之间的线接触应力伤害。2)不需要配合间隙来密封，而是通过面接触密封，且压力愈大，密封愈紧密，可极大地降低漏失量。3)可避免梭阀和阀缸之间的摩擦拉伤，可极大地降低梭阀在上升过程中的摩擦阻力。4)可实现碰撞早期参与喷射的基座喷射孔数多，后期参与喷射的基座喷射孔数少，能实现车身碰撞早期软、碰撞后期硬，即早期碰撞力小，后期碰撞力变大，更有利于保护与之发生碰撞的机动车；由于早期参与喷射的喷射孔数多，压力憋不大，从而喷射速度也不大，而耗能与喷射速度的平方成正比，所以早期表现为软一些，碰撞力小一些。为了更好地理解这段话，作两个假设一个是假如参与喷射的喷射孔数无穷多，就憋不起任何压力，也无法获得较大的喷射速度，也就消耗不了多少能量；另一个是假设没有任何喷射孔参与喷射，压力瞬间达到很高，碰撞力将十分巨大，车身加速度也将很大。5)可确保机动车具备双向碰撞功能，即先防正面碰撞紧接着又能防追尾碰撞，并总能确保机动车车身处于拉伸状态。6)可确保机动车车身在高速正面碰撞过程中也总是处于拉伸状态。7)由于乘员室不变形，可以避免机动车在高速行驶时发生前部碰撞后转向管柱及方向盘向后移动，从而可以更好地保护乘员的头部和胸部，可大大减少乘员的伤害或死亡。8)可以避免机动车在高速行驶时发生前部碰撞后脚踏板向后移动，从而可以更好地保护乘员的下肢。9)可极大地减少翻车和摆尾事故。
图1为本发明带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置的剖视示意图；图2为本发明带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置的俯视示意图；图3为本发明的新型开关式喷射耗能器的剖视示意图；图4为本发明的新型开关式喷射耗能器的俯视示意图；图5为本发明的新型开关式喷射耗能器的A-A面剖视示意图；图6为本发明的新型开关式喷射耗能器的B-B面剖视示意图；图7为本发明的新型开关式喷射耗能器的C-C面剖视示意图；图8为本发明的新型开关式喷射耗能器的D-D面剖视示意图；图9为本发明的新型开关式喷射耗能器的E-E面剖视示意图；图10为本发明带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置的工作示意图；图11为本发明第二实施方式的新型开关式喷射耗能器的剖视图；图12为本发明第三实施方式的新型开关式喷射耗能器的剖视图；图13为本发明第四实施方式的新型开关式喷射耗能器的剖视图；图14为本发明带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置第五实施方式俯视示意图；图15为压差式三通阀剖视图。
其中附图标记表示如下第一防撞杆1、第一活塞顶杆2、第一活塞3、第一活塞喷射孔4、第一活塞密封环5、 第一活塞缸端盖6、第一活塞缸7、导压管8、第二防撞杆9、第二活塞顶杆10、第二活塞11、 第二活塞喷射孔12、第二活塞密封环13、第二活塞缸端盖14、第二活塞缸15、新型开关式喷射耗能器16、第一螺孔接头17、第二螺孔接头18、第三螺孔接头19、第四螺孔接头20、第一高压连通管21、第二高压连通管22、第三高压连通管23、第四高压连通管对、低压连通管 25、防冻液盒沈、第五螺孔接头27、第六螺孔接头观、第七螺孔接头四、第八螺孔接头30、 第一压差式三通阀31、第二压差式三通阀32、第三压差式三通阀33、第四压差式三通阀；34、 第五高压连通管35、第六高压连通管36、第七高压连通管37、第八高压连通管38、第九高压连通管39、第十高压连通管40、第十一高压连通管41、第十二高压连通管42、耗能器基座 1600、高压缓冲室1601、低压缓冲室1602、排液管1603、第一基座喷射孔1604、第一下部梭阀1605、第一下部阀缸1606、第一中部梭阀1607、第一中部阀缸1608、第一上部梭阀1609、 第一上部阀缸1610、第一螺纹孔1611、第一带孔螺杆1612、第二基座喷射孔1613、第二下部梭阀1614、第二下部阀缸1615、第二中部梭阀1616、第二中部阀缸1617、第二上部梭阀 1618、第二上部阀缸1619、第二螺纹孔1620、第二带孔螺杆1621、第三基座喷射孔1622、第三下部梭阀1623、第三下部阀缸1624、第三中部梭阀1625、第三中部阀缸16 、第三上部梭阀1627、第三上部阀缸16 、第三螺纹孔16 、第三带孔螺杆1630、第四基座喷射孔1631、 第四下部梭阀1632、第四下部阀缸1633、第四中部梭阀1634、第四中部阀缸1635、第四上部梭阀1636、第四上部阀缸1637、第四螺纹孔1638、第四带孔螺杆1639、第五上部梭阀1640、 第五上部阀缸1641、第六上部梭阀1642、第六上部阀缸1643、第五下部梭阀1644、第五下部阀缸1645、第六下部梭阀1646、第六下部阀缸1647、第七下部梭阀1648、第八下部梭阀 1649、缩径管3100、第一扩径管3101、第二扩径管3102、三通连接管3103、第一锥阀3104、连杆3105、第二锥阀3106。
具体实施例方式由于机动车底盘左右几乎对称，为了描述的方便，只描述机动车的左边部分，右边相同的部分不再描述。本发明所述的“至少一个”应理解为大于等于一个，小于等于η个，η 的取值范围由产品大小和本领域技术常识来确定。第一实施方式图1为本发明带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置的剖视示意图；图2 为本发明带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置的俯视示意图；图3为本发明的新型开关式喷射耗能器的剖视示意图；图4为本发明的新型开关式喷射耗能器的俯视示意图；图5为本发明的新型开关式喷射耗能器的A-A面剖视示意图；图6为本发明的新型开关式喷射耗能器的B-B面剖视示意图；图7为本发明的新型开关式喷射耗能器的C-C面剖视示意图；图8为本发明的新型开关式喷射耗能器的D-D面剖视示意图；图9为本发明的新型开关式喷射耗能器的E-E面剖视示意图；图10为本发明带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置的工作示意图。本发明带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置包括第一防撞杆1、第一活塞顶杆2、第一活塞3、活塞喷射孔4、第一活塞密封环5、第一活塞缸端盖6、第一活塞缸7、导压管8、第二防撞杆9、第二活塞顶杆10、第二活塞11、活塞喷射孔12、第二活塞密封环 13、第二活塞缸端盖14、第二活塞缸15、新型开关式喷射耗能器16、第一螺孔接头17、第二螺孔接头18、第三螺孔接头19、第四螺孔接头20、第一高压连通管21、第二高压连通管22、 第三高压连通管23、第四高压连通管M、低压连通管25、防冻液盒26。所述的新型开关式喷射耗能器包括耗能器基座1600、高压缓冲室1601、低压缓冲室1602、排液管1603、第一基座喷射孔1604、第一下部梭阀1605、第一下部阀缸1606、第一中部梭阀1607、第一中部阀缸 1608、第一上部梭阀1609、第一上部阀缸1610、第一螺纹孔1611、第一带孔螺杆1612、第二基座喷射孔1613、第二下部梭阀1614、第二下部阀缸1615、第二中部梭阀1616、第二中部阀缸1617、第二上部梭阀1618、第二上部阀缸1619、第二螺纹孔1620、第二带孔螺杆1621、第三基座喷射孔1622、第三下部梭阀1623、第三下部阀缸1624、第三中部梭阀1625、第三中部阀缸16 、第三上部梭阀1627、第三上部阀缸16 、第三螺纹孔16 、第三带孔螺杆1630、 第四基座喷射孔1631、第四下部梭阀1632、第四下部阀缸1633、第四中部梭阀1634、第四中部阀缸1635、第四上部梭阀1636、第四上部阀缸1637、第四螺纹孔1638、第四带孔螺杆 1639。 所述的耗能器基座上的高压缓冲室1601 —端与第一活塞缸7相连通，另一端与所述导压管8相连通；所述的第一活塞缸端盖6安装在第一活塞缸7的前部；所述的第一活塞顶杆2 —端与第一活塞3的顶部相连，另一端穿过第一活塞缸端盖6与第一防撞杆1相连。 所述的第一活塞喷射孔4开在第一活塞上，并从活塞底部贯穿到活塞的顶部。所述的第二活塞缸15与导压管8的后端固定连接；所述的第二活塞缸端盖14安装在第二活塞缸15的前部；所述的第二活塞顶杆10 —端与第二活塞11的顶部相连，另一端穿过第二活塞缸端盖14与第二防撞杆9相连；所述的第二活塞11上开有活塞喷射孔12 ；所述的第一活塞缸 7、导压管8、第二活塞缸15、第一活塞喷射孔4、第二活塞喷射孔12、高压缓冲室1601、低压缓冲室 1602、上部阀紅(1610、1619、1628、1637)、中部阀紅(1608、1617、1626、16；35)、下部阀缸(1606、1615、1624、1633)、基座喷射孔(1604、1613、1622、1631)、螺孔接头(17、18、19、 20)、高压连通管(21、22、23、24)是相互贯通的，并充满防冻液。所述的高压缓冲室1601、 低压缓冲室1602设置在耗能器基座1600上；所述的排液管1603安装在低压缓冲室1602 上；所述的第一基座喷射孔1604、第二基座喷射孔1613、第三基座喷射孔1622、第四基座喷射孔1631开在耗能器基座1600上，并分别从第一中部阀缸1608、第二中部阀缸1617、第三中部阀缸16 、第四中部阀缸1635贯穿到低压缓冲室1602 ；所述的第一上部阀缸1610、 第一中部阀缸1608、第一下部阀缸1606构成第一阀缸总成；所述的第二上部阀缸1619、第二中部阀缸1617、第二下部阀缸1615构成第二阀缸总成；所述的第三上部阀缸16 、第三中部阀缸16 、第三下部阀缸16M构成第三阀缸总成；所述的第四上部阀缸1637、第四中部阀缸1635、第四下部阀缸1633构成第四阀缸总成；所述的第一阀缸总成、第二阀缸总成、 第三阀缸总成、第四阀缸总成开在耗能器基座1600上；所述的第一上部梭阀1609、第一中部梭阀1607、第一下部梭阀1605构成第一梭阀总成；所述的第二上部梭阀1618、第二中部梭阀1616、第二下部梭阀1614构成第二梭阀总成；所述的第三上部梭阀1627、第三中部梭阀1625、第三下部梭阀1623构成第三梭阀总成；所述的第四上部梭阀1636、第四中部梭阀 1634、第四下部梭阀1632构成第四梭阀总成；所述的第一梭阀总成、第二梭阀总成、第三梭阀总成、第四梭阀总成分别安装在第一阀缸总成、第二阀缸总成、第三阀缸总成、第四阀缸总成内；所述的第一下部阀缸1606、第二下部阀缸1615、第三下部阀缸1624、第四下部阀缸1633 —端与高压缓冲室1601相连通，另一端分别与第一中部阀缸1608、第二中部阀缸 1617、第三中部阀缸1626、第四中部阀缸1635相连通；所述的第一上部阀缸1610、第二上部阀缸1619、第三上部阀缸16 、第四上部阀缸1637 —端分别与第一中部阀缸1608、第二中部阀缸1617、第三中部阀缸1626、第四中部阀缸1635相连通，另一端分别与第一螺纹孔 1611、第二螺纹孔1620、第三螺纹孔16 、第四螺纹孔1638相连通；所述的第一高压连通管 21、第二高压连通管22、第三高压连通管23、第四高压连通管M —端分别与第一活塞缸7 上的第一螺孔接头17、第二螺孔接头18、第三螺孔接头19、第四螺孔接头20相连，另一端通过第一带孔螺杆1612、第二带孔螺杆1621、第三带孔螺杆1630、第四带孔螺杆1639分别与第一螺纹孔1611、第二螺纹孔1620、第三螺纹孔1629、第四螺纹孔1638相连；所述的诸上部阀缸1610、1619、1628、1637的直径分别大于诸中部阀缸1608、1617、1626、1635的直径； 所述的诸下部阀缸1606、1615、16M、1633的直径分别大于诸中部阀缸1608、1617、16沈、 1635的直径；所述的诸上部梭阀1609、1618、1627、1636的直径分别大于诸中部梭阀1607、 1616、1625、1634的直径；所述的诸下部梭阀1605、1614、1623、1632的直径分别大于诸中部梭阀1607、1616、1625、1634的直径；所述的诸上部梭阀1609、1618、1627、1636的直径分别大于诸下部梭阀1605、1614、1623、1632的直径。所述的诸上部阀缸1610、1619、16观、1637为圆筒，所述的诸上部梭阀1609、1618、 1627、1636为圆柱体；所述的诸下部阀缸1606、1615、1624、1633为顶部带锥形孔的圆筒，所述的诸下部梭阀1605、1614、1623、1632为锥体。下面分析本发明带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置如何防止正面碰撞并确保车身在碰撞过程中处于拉伸状态？如何防止追尾碰撞并确保车身在碰撞过程中处于拉伸状态？如何先防正面碰撞紧接着防追尾碰撞并确保车身在碰撞过程中处于拉伸状态？如何保持机动车车身在超高速正面碰撞过程中也总是处于拉伸状态？如何改善侧面防碰撞性能？如何自动适应100%完全正面碰撞和偏置碰撞？1)本发明如何防止正面碰撞并确保车身在碰撞过程中处于拉伸状态？当机动车发生正面碰撞时，即此时第一防撞杆1位于机动车的前部，撞击力将第一防撞杆1、第一活塞顶杆2与带有第一活塞喷射孔4的第一活塞3 —起向后移动，在第一活塞3的挤压下，撞击力立即传到第二活塞11的底部，第二活塞11再把撞击力直接传到第二活塞缸端盖14上，由于第二活塞缸端盖14、第二活塞缸15、导压管8、耗能器基座1600上的高压缓冲室1601依次相连通，所以导压管8、第二活塞缸15、耗能器基座1600将受到向后的拉伸力，即导压管8、第二活塞缸15、耗能器基座处于拉伸状态，从而可以有效地保证乘员空间在前部碰撞过程中不被挤压变形。由于防冻液的压力迅速上升，高压液体将通过两个途径喷射消耗能量第一个途径是高压液体将通过第一活塞3上的活塞喷射孔4向前高速喷射而消耗能量；从活塞喷射孔4喷射出来的防冻液进入第一活塞3的顶面、第一活塞缸端盖6、第一活塞缸7、第一活塞顶杆2形成的环形空间内；由于高速喷射的液体直接喷射在第一活塞缸端盖6上，从而第一活塞缸7将受到向前的拉伸力，即第一活塞缸7也处于拉伸状态；综上所述第一活塞缸7、 新型开关式喷射耗能器16、导压管8和第二活塞缸15都处于拉伸状态，这意味着不但乘员空间在前部碰撞过程中不被挤压变形，而且可以保证发动机不会发生挤压破坏。第二个途径是高压液体将通过新型开关式喷射耗能器高速喷射而消耗能量。2)下面分析新型开关式喷射耗能器是如何工作的。在第一活塞3到达第一螺孔接头17前，诸上部梭阀1609、1618、1627、1636的顶面受到的压力与诸下部梭阀1605、1614、1623、1632受到的压力相当，但因诸上部梭阀1609、 1618、1627、1636的直径分别大于诸下部梭阀1605、1614、1623、1632的直径，所以上部梭阀 1609、1618、1627、1636将坐落在诸上部阀缸1610、1619、1628、1637的底部，即第一梭阀总成、第二梭阀总成、第三梭阀总成、第四梭阀总成处于最低位置，此时高压液体将经过下部阀缸(1606、1615、1624、1633)与下部梭阀(1605、1614、1623、1632)之间的液体通道、中部阀缸(1608U617U626U635)与中部梭阀(1607、1616、1625、1634)之间的液体通道、基座喷射孔(1604、1613、1622、1631)高速喷射到低压缓冲室1602而消耗能量。进入低压缓冲室1602的液体通过低压连通管25进入防冻液盒26。如图10所示，当第一活塞3刚通过第一螺孔接头17时，因为第一活塞缸7、第一活塞顶杆2、第一活塞3的顶面、第一活塞缸端盖6构成的环形空间的压力为很低，第一上部梭阀1609顶面的压力将迅速降低，第一梭阀总成将迅速上升，即第一下部梭阀将紧紧地压在第一下部阀缸上，此时第一下部阀缸1606与第一下部梭阀1605之间的液体通道被关闭，第一基座喷射孔1604将停止喷射。喷射孔数的减少将有利于碰撞后期提高机动车的硬度。依此类推，随着第一活塞的进一步推进，第二基座喷射孔1613、第三基座喷射孔 1622、第四基座喷射孔1631将逐渐停止喷射。第二实施方式图11为本发明第二实施方式的新型开关式喷射耗能器的剖视图；第二实施方式与第一实施方式基本相同，唯一的变化是上部阀缸由圆筒变成了底部带锥形孔的圆筒，上部梭阀由圆柱体变成了锥体；即所述的第五上部阀缸1641、第六上部阀缸1643为底部带锥形孔的圆筒；所述的第五上部梭阀1640、第六上部梭阀1642为锥体。第三实施方式图12为本发明第三实施方式的新型开关式喷射耗能器的剖视图。第三实施方式与第一实施方式基本相同，唯一的变化是下部阀缸由顶部带锥形孔的圆筒变成了圆筒，下部梭阀由锥体变成了圆柱体；即所述的第五下部阀缸1645、第六下部阀缸1647变为圆筒；所述的第五下部梭阀1644、第六下部梭阀1646变为圆柱体。第四实施方式图13为本发明第四实施方式的新型开关式喷射耗能器的剖视图；第四实施方式与第三实施方式基本相同，唯一的变化是下部梭阀的直径变小了。所述的第七下部梭阀 1648的直径小于第一中部阀缸1608的直径；所述的第八下部梭阀1649的直径稍微小于第二中部阀缸1617的直径，此时第七下部梭阀1648与第一中部阀缸1608之间的密封靠间隙密封，第八下部梭阀1649与第二中部阀缸1617之间的密封靠间隙密封。第五实施方式图14为本发明带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置第五实施方式俯视示意图；图15为压差式三通阀剖视图。这种方式可以在追尾碰撞中提高机动车的碰撞能力。第五实施方式与第一实施方式基本上相同；在第一实施方式基础上增加了第五螺孔接头27、第六螺孔接头观、第七螺孔接头四、第八螺孔接头30、第一压差式三通阀31、第二压差式三通阀32、第三压差式三通阀33、第四压差式三通阀34、第五高压连通管35、第六高压连通管36、第七高压连通管37、第八高压连通管38、第九高压连通管39、第十高压连通管40、第十一高压连通管41、第十二高压连通管42。所述的第一压差式三通阀31 —端通过第一高压连通管21、第一带孔螺杆1612与第一螺纹孔1611相连，一端通过第五高压连通管35与第一活塞缸7上的第一螺孔接头17相连；另一端通过第九高压连通管39与第二活塞缸15上的第五螺孔接头27相连；所述的第二压差式三通阀32 —端通过第二高压连通管 22、第二带孔螺杆1621与第二螺纹孔1620相连，一端通过第六高压连通管36与第一活塞缸7上的第二螺孔接头18相连；另一端通过第十高压连通管40与第二活塞缸15上的第六螺孔接头28相连；所述的第三压差式三通阀33 —端通过第三高压连通管23、第三带孔螺杆1630与第三螺纹孔16 相连，一端通过第七高压连通管37与第一活塞缸7上的第三螺孔接头19相连；另一端通过第十一高压连通管41与第二活塞缸15上的第七螺孔接头四相连；所述的第四压差式三通阀34 —端通过第四高压连通管M、第四带孔螺杆1639与第四螺纹孔1638相连，一端通过第八高压连通管38与第一活塞缸7上的第四螺孔接头20相连；另一端通过第十二高压连通管42与第二活塞缸15上的第八螺孔接头30相连。所述的压差式三通阀包括缩径管3100、第一扩径管3101、第二扩径管3102、三通连接管3103、第一锥阀3104、连杆3105、第二锥阀3106 ；所述的缩径管3100 —端与第一扩径管3101相连，另一端与第二扩径管3102相连；所述的三通连接管3103与缩径管3100相连；所述的连杆3105 —端与第一锥阀3104相连，另一端与第二锥阀3106相连。其它实施方式本发明所述的“至少一个”，应理解为大于等于一个，小于等于η个，η的取值范围由产品大小和本领域技术常识来确定，可以是1个，可以是100个，也可以是1 100中的任意数字，从而可构成许多的不同实施方式；上述的新型开关式喷射耗能器可以同时应用多个从而构成不同实施方式；可以将上述的新型开关式喷射耗能器放在前、后两端，也可构成许多不同的实施方式；可以将上述的新型开关式喷射耗能器放在左右导压管之间的连接管上从而构成许多不同的实施方式。应该理解本发明并不局限于上述实施方式，上述优选实施方式仅为示例性的，本领域的技术人员可以根据本发明的精神实质，做出各种等同的修改和替换及不同组合，而得到不同的实施方式。
权利要求
1.一种带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置，其包括活塞缸(7、15)、活塞 (3、11)、活塞顶杆(2、10)、活塞缸端盖(6、14)、至少一个螺孔接头(17、18、19、20)、相应的至少一个高压连通管01、22、23、对)、新型开关式喷射耗能器(16)；其特征在于所述的新型开关式喷射耗能器(16)包括高压缓冲室(1601)、低压缓冲室(1602)、至少一个阀缸总成、至少一个梭阀总成、至少一个基座喷射孔(1604、1613、1622、1631)、至少一个相应的螺纹孔(1611U620U629U638)；所述的阀缸总成包括一个上部阀缸(1610、1619、1628、 1637)、一个中部阀紅(1608、1617、1626、16；35)、一个下部阀紅(1606、1615、1624、1633)； 所述的梭阀总成包括一个上部梭阀(1609、1618、1627、1636)、一个中部梭阀(1607,1616, 1625、1634)、一个下部梭阀(1605、1614、1623、1632)；所述的中部阀缸与中部梭阀之间留有液体通道；所述的下部阀缸与下部梭阀之间留有液体通道；所述的每个梭阀总成可以根据上下端的压力差向上窜动，从而关闭相应的下部阀缸与下部梭阀之间的液体通道。
2.根据权利要求1所述的一种带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置，其特征在于所述的每个上部阀缸的最小直径不小于相应的中部阀缸的直径；所述的每个下部阀缸的最小直径不小于相应的中部阀缸的直径；所述的每个上部梭阀的最小直径不小于相应的中部梭阀的直径；所述的每个下部梭阀的最小直径不小于相应的中部梭阀的直径；所述的每个上部梭阀的最大直径大于相应的下部梭阀的最大直径。
3.根据权利要求1所述的一种带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置，其特征在于所述的高压连通管(21、22、23、24) —端与所述的对应的螺孔接头(17、18、19、20)相连，另一端与所述的耗能器基座1600上的相应的螺纹孔(1611、1620、16四、1638)相连。
4.根据权利要求1所述的一种带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置，其特征在于所述的螺孔接头(17、18、19、20、27、28、四、30)沿活塞缸(7、15)的纵向壁连接于活塞缸(7、15)通孔中。
5.根据权利要求1所述的一种带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置，其特征在于所述的下部阀缸一端与高压缓冲室相连通，另一端与中部阀缸相连通；所述的上部阀缸一端与中部阀缸相连通，另一端与螺纹孔相连通。
6.根据权利要求1所述的一种带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置，其特征在于所述的中部梭阀一端与下部梭阀相连，另一端与上部梭阀相连。
7.根据权利要求1所述的一种带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置，其特征在于所述的上部梭阀是圆柱体，与之对应上部阀缸是圆筒。
8.根据权利要求1所述的一种带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置，其特征在于所述的下部梭阀是锥体，与之对应下部阀缸是顶部带锥形孔的圆筒。
9.根据权利要求1所述的一种带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置，其特征在于所述的上部梭阀是锥体，与之对应上部阀缸是底部带锥形孔的圆筒。
10.根据权利要求1所述的一种带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置，其特征在于所述的下部梭阀是圆柱体，与之对应下部阀缸是圆筒。
11.根据权利要求1所述的一种带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置，其特征在于所述的新型开关式喷射耗能器还包括带孔螺杆(1612、1621、1630、1639)，所述的带孔螺杆安装在螺纹孔(1611、1620、1629、1638)内。
12.根据权利要求1所述的一种带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置，其特征在于还包括压差式三通阀(31、32、33、34)，所述的压差式三通阀一端通过高压连通管与新型开关式喷射耗能器上的螺纹孔相连，另外两端通过高压连通管与活塞缸上的螺孔接头相连。
全文摘要
一种带有新型开关式喷射耗能器的机动车碰撞装置，包括活塞缸、一个螺孔接头、一个高压连通管、新型开关式喷射耗能器；所述的新型开关式喷射耗能器包括高压缓冲室、低压缓冲室、基座喷射孔、上部阀缸、中部阀缸、下部阀缸、上部梭阀、中部梭阀、下部梭阀；所述的基座喷射孔从中部阀缸贯穿到低压缓冲室；所述的中部阀缸与中部梭阀之间留有液体通道；所述的下部阀缸与下部梭阀之间留有液体通道；所述的每个梭阀总成可以根据上下端的压力差向上窜动，从而关闭相应的下部阀缸与下部梭阀之间的液体通道；本发明可解决梭阀和阀缸之间的线接触拉伤问题和漏失问题；并能确保机动车具备双向防碰撞功能，并总能确保机动车车身处于拉伸状态。
文档编号B60R19/32GK102463946SQ201010560319
公开日2012年5月23日 申请日期2010年11月17日 优先权日2010年11月17日
发明者凌建军, 凌阁, 李越, 杨铸, 黄鹂 申请人:凌建军