专利名称：一种热电汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动汽车。
背景技术：
现有的电动汽车需要解决技术难题是充电问题，现有技术往往需要长时间的充 电，这样，就给使用者带来很大的不便。
发明内容
本发明的发明目的在于提供一种无需要用专门时间进行充电的、使用方便的热电汽车。本发明是这样实现的，包括车体、设置在车体内的电动驱动动力机构、蓄电池、充 电电路、发电装置、燃烧材料容器，其特别之处在于发电装置包括带有新鲜空气进口、废弃 排放口的燃烧室、高温面设置在燃烧室内的半导体发电装置、设置在半导体发电装置的冷 却面上的冷却器，燃烧材料容器与燃烧室相连通，半导体发电装置的电源输出与充电电路 相连，充电电路与蓄电池相连，蓄电池的电源输出与电动驱动动力机构相连。使用时，燃烧 室燃烧燃烧液，所产生的热能加热半导体发电装置，使半导体发电装置高温面与冷却面产 生温差发电，所发出的电能通过充电电路处理后充入蓄电池储存起来，需要开动车子时，就 可以通过蓄电池往电动驱动动力机构供电驱动车子。由于燃烧室的燃烧可以连续不间断地 进行，而大多数情况下，车子是处于停放状态的，这样，就能利用所有的车子不工作的时间 来对蓄电池进行充电，而不需要用专门的时间进行充电，方便了车子的使用。这里，冷却器采用液冷式冷却器。液冷式冷却器包括设置在半导体发电装置的冷 却面上的散热液体箱、通过泵、管路与散热液体箱形成循环回路的液体散热器。由于燃烧室 的温度远高于散热液体箱的最高温度，从而有效地保证了半导体发电装置得温差发电。为了充分利用热能，半导体发电装置包括两套以上的叠加在一起的子半导体发电 装置，最上面的子半导体发电装置的冷却面上设置冷却器，子半导体发电装置的电能输出 与充电电路相连。热传导装置是具有良好导热性能的金属板或者装载有热传导液体的金属 容器。这样，通过多级的发电，就能充分利用燃烧所产生的热能了。为了防止燃烧室的温度过高，燃烧室内设置有温度检测器。使用时，根据燃烧室的 温度控制燃烧室的燃烧程度，以保证燃烧室的温度在设定的范围内。为了充分利用热能，燃烧室除了装设半导体发电装置外的其他外侧面都设置有保 温层或者燃烧室的四面都设置有半导体发电装置。本发明与已有技术相比，具有无需要用专门时间进行充电的、使用方便的有点。
图1为本发明的结构示意图； 图2为本发明的电路图； 图3为发电装置实施例1的结构示意图；图4为发电装置实施例2的结构示意图； 图5为发电装置实施例3的结构示意图； 图6为发电装置实施例4的结构示意图。
具体实施例方式
现结合附图和实施例对本发明做进一步详细描述
如图所示，本发明包括车体1、设置在车体1内的带有速度控制机构的电动驱动动 力机构2、蓄电池3、充电电路4、发电装置5、燃烧材料容器6，其特别之处在于发电装置5包 括带有新鲜空气进口 7、废弃排放口 8的燃烧室9、高温面IOa设置在燃烧室9内的半导体 发电装置10、设置在半导体发电装置10的冷却面IOb上的冷却器11，燃烧室9设置有点火 和熄火装置，燃烧材料容器6与燃烧室9相连通，半导体发电装置10的电源输出与充电电 路4相连，充电电路4与蓄电池3相连，蓄电池3的电源输出与电动驱动动力机构2相连。冷却器11采用水冷式冷却器。水冷式冷却器11包括设置在半导体发电装置10的冷却面IOb上的散热液 体箱11a、通过泵lib、管路Ilc与带有风扇的散热液体箱Ila形成循环回路的液体散热器 lid。燃烧室9内设置有温度检测器14及控制燃烧室9燃烧程度的控制装置16。 控制装置16也对充电电路4、带有风扇的散热液体箱Ila进行控制。燃烧室的四面都设置有半导体发电装置10，底面设有保温层15。实施例2 如图4所示，本实施例是在实施例1的基础上，为了加快热的传递， 半导体发电装置10的高温面IOa上连接有吸热器12，吸热器12是带有数片翼片12a的良 导热材料(如铝合金)板。实施例3 如图5所示，本实施例是在实施例1的基础上，半导体发电装置10 包括两套的叠加在一起的子半导体发电装置10c，最上面的子半导体发电装置IOc的冷却 面IOb上设置冷却器11，子半导体发电装置IOc的电能输出与充电电路4相连。燃烧室9除了装设半导体发电装置10外的其他外侧面都设置有保温层15。实施例4 如图6所示，本实施例是在实施例1的基础上，半导体发电装置10包括 三套以上的叠加在一起的子半导体发电装置10c，最上面的子半导体发电装置IOc的冷却 面IOb上设置冷却器11，子半导体发电装置IOc的电能输出与充电电路4相连。
权利要求
1.一种热电汽车，包括车体、设置在车体内的电动驱动动力机构、蓄电池、充电电路、 发电装置、燃烧材料容器，其特征在于发电装置包括带有新鲜空气进口、废弃排放口的燃烧 室、高温面设置在燃烧室内的半导体发电装置、设置在半导体发电装置的冷却面上的冷却 器，燃烧材料容器与燃烧室相连通，半导体发电装置的电源输出与充电电路相连，充电电路 与蓄电池相连，蓄电池的电源输出与电动驱动动力机构相连。
2.根据权利要求1所述的热电汽车，其特征在于半导体发电装置的高温面上连接有吸 热器，吸热器是带有数片翼片的良导热材料板。
3.根据权利要求1或2所述的热电汽车，其特征在于冷却器采用冷却器采用液冷式冷 却器。
4.根据权利要求3所述的热电汽车，其特征在于液冷式冷却器包括设置在半导体发电 装置的冷却面上的散热液体箱、通过泵、管路与散热液体箱形成循环回路的液体散热器。
5.根据权利要求1或2或4所述的热电汽车，其特征在于燃烧室除了装设半导体发电 装置外的其他外侧面都设置有保温层。
6.根据权利要求1或2或4所述的热电汽车，其特征在于半导体发电装置包括两套 以上的叠加在一起的子半导体发电装置，最上面的子半导体发电装置的冷却面上设置冷却 器，子半导体发电装置的电能输出与充电电路相连。
7.根据权利要求6所述的热电汽车，其特征在于半导体发电装置包括两套以上的叠加 在一起的子半导体发电装置，最上面的子半导体发电装置的冷却面上设置冷却器，子半导 体发电装置的电能输出与充电电路相连。
8.根据权利要求1或2或4或7所述的热电汽车，其特征在于燃烧室内设置有温度检 测器及控制燃烧室燃烧程度的控制装置。
9.根据权利要求5所述的热电汽车，其特征在于燃烧室内设置有温度检测器及控制燃 烧室燃烧程度的控制装置。
10.根据权利要求6所述的热电汽车，其特征在于燃烧室内设置有温度检测器及控制 燃烧室燃烧程度的控制装置。
全文摘要
一种热电汽车，包括车体、设置在车体内的电动驱动动力机构、蓄电池、充电电路、发电装置、燃烧材料容器，其特征在于发电装置包括带有新鲜空气进口、废弃排放口的燃烧室、高温面设置在燃烧室内的半导体发电装置、设置在半导体发电装置的冷却面上的冷却器，燃烧材料容器与燃烧室相连通，半导体发电装置的电源输出与充电电路相连，充电电路与蓄电池相连，蓄电池的电源输出与电动驱动动力机构相连。本发明与已有技术相比，具有无需要用专门时间进行充电的、使用方便的有点。
文档编号B60L11/18GK102122909SQ20111005606
公开日2011年7月13日 申请日期2011年3月9日 优先权日2011年3月9日
发明者黎祥英 申请人:佛山市南海码金投资咨询有限公司, 黎祥英