专利名称：汽车保温隔音壁的制作方法
技术领域：
本实用新型属节能、环保领域，具体涉及汽车的顶棚、窗、侧壁和底板。[0002]背景技术在炎热的夏天或寒冷的冬天，现有技术是通过制冷或加热调整汽车里的温度。这种方式当然有效，但必然要消耗很多能源。少消耗能源、甚至不消耗能源而能同样保持汽车里适宜的温度，显然是人们所希望的。[0003]噪音对人的损害是极大的。汽车行驶在公路上，噪音似乎必不可免，以至于现在汽车里没有防噪音设施。[0004]因此，研制能有效保持车内适宜的温度，节能并显著减小外部噪音的装置是十分必要的。为此目的，提出了本实用新型。[0005]发明内容本实用新型提出两种方式实现上述目的。[0006]一.汽车中的顶棚、侧壁、门、窗及车底板统称为汽车保温隔音壁，属节能环保用品，其特征是，这种汽车保温隔音壁由密不透气、相互隔开的两层壁板及其完全密封的周边构成，由两层壁板及其周边围成的空间被抽成了真空。[0007]当汽车保温隔音壁的面积大时，为了两层壁板不被外面的大气压力压弯变形，在这两壁板之间固定有立柱，或将这两壁板制作成凸形，在这两凸形壁板之间没有立柱。[0008]对围成真空箱的两块板及其周边材料的要求是，它们不仅仅要密不透气，而且不能由于车内温度升高而挥发出气体，也不能由于热胀冷缩而出现透气的缝隙。这样的材料是容易找到的。例如玻璃、塑料板、金属板、树脂等。保温隔音壁的厚度可根据需要确定。[0009]由于对流及传导这两种热量传导方式及声音传播都不能通过真空实现，因此这种保温隔音壁能够有效地保持车内温度并能显著地减小车外噪音。[0010]大的保温隔音壁可以由小保温隔音壁构成。实际上做一个大的真空保温隔音壁是不容易的。原因在于，越大的真空保温隔音壁越容易漏气，使其失去功能。为此，应该做成容易保持真空的小真空保温隔音壁。再由这些小真空保温隔音壁组合成大的真空保温隔音壁。[0011]二.汽车保温隔音壁也可以由一层壁板构成，这壁板内部充满微小空洞，小空洞内部密封有空气，壁板本身密不透气。这种充满微小空洞的保温隔音壁的两面及周边是金属板、塑料板或树脂，以使其坚韧持久。[0012]这种壁板能保温是因为空气导热系数很小、而且由于空气密封在壁板内部的小空洞中，因此对流效应也很小。这样，这种壁板传热慢，而且隔音。其保温、隔音效果虽不如第一种，但制作简单。[0013]更好的办法当然是将以上这两种方式结合起来。即，用第二种方式制作单层壁板， 再用两个这样壁板按第一种方式制作汽车保温隔音壁。[0014]这两种汽车保温隔音壁可以是平直的，也可以是弯曲的，由汽车壁的形状决定。[0015]汽车窗用保温隔音壁只能用第一种方式制作。它的两层壁板由玻璃构成(整体就是真空玻璃)。而汽车顶棚、侧壁及底板可由上述两种方式制作。[0016]对于现有汽车的顶棚、侧壁及底板，其保温隔音壁的构成方式是，在原有顶棚及侧壁的内表面上，在原有底板下面(即外表面)或上面(即内表面)，紧密无缝隙地固定上(如粘接)与原有顶棚、侧壁及底板表面形状完全相同的保温隔音壁。[0017]对于新制造的汽车，在制作汽车顶棚、侧壁、窗及底板时，就应该将它们直接用真空玻璃制作汽车窗；用金属板、塑料、树脂或充满微小空洞材料制作保温隔音的顶棚、侧壁及底板。这样更简单容易、更节省汽车内部空间。[0018]汽车保温隔音壁有内、外两个表面。朝向汽车内部的表面称为内表面，朝向汽车外部的表面称为外表面。上述两种汽车保温隔音壁的一个特征是，主要在低温地区运行的汽车的保温隔音壁内表面涂有能反射红外线的涂层，主要在高温地区运行的汽车的保温隔音壁外表面涂有能反射红外线的涂层。有多种成熟技术制作反射红外线的涂层。例如，在窗玻璃内表面或外表面镀上膜厚的光程为1/4红外线波长的氟化镁薄膜，在顶棚、侧壁及底板上涂覆能反射红外线的颜料或高分子膜。当然，如果不计较成本，还可以在保温隔音壁的内表面上，镀上能很好反射红外线的金膜、银膜。[0019]由于保温隔音壁，司机听到的车外声音将变小，这对司机开车也许是不利的。但这容易补救。方法之一是司机两侧的车窗不用真空玻璃；方法之二是，用一个对讲机把外面的声音传送个司机；这样，司机两侧的车窗也可用真空玻璃保温隔音。[0020]
图1是汽车保温隔音壁的纵向剖面图。图2是两壁板之间有小立柱的汽车保温隔音壁的纵向剖面图。图3是两壁板做成凸形的汽车保温隔音壁的纵向剖面图。 图4是一个内部有密闭、能保留空气的小空洞的壁板的纵向剖面图。[0021]图中，1是围成真空空间的两块板；2是两块板之间密封的周边；3是抽成真空的空间；4是两壁板之间的小立柱；5做成凸形的保温隔音壁的两壁板。6是一个内部有密闭、能保留空气的小空洞的壁板；7是小空洞。[0022]具体实施方式
实施例1 汽车保温隔音窗。取两块0.4X0. 5平方米、厚4毫米的玻璃板。将其中一块玻璃板的一面镀上膜厚的光程为1/4红外线波长的氟化镁薄膜。将两块玻璃板四边对齐后，在中间粘接三个高2毫米、截面1平方毫米的玻璃小立柱；其周边用温度达到摄氏50度时也不挥发的树脂胶粘接密封；留一个小通气孔；然后通过小通气孔将这个密闭空间抽真空；当真空度达到千分之一以下大气压时，停止抽气，并密封通气孔。最后将此真空玻璃用树脂紧密无缝隙地粘接到汽车玻璃的窗框上。这样就制作好了汽车保温隔音窗。[0023]实施例2 汽车保温隔音顶棚。根据汽车原有顶棚的大小和形状，制作两个与原有顶棚的大小和形状完全一样、厚度为3毫米的塑料板。将这两个塑料板对齐后，在这两个板中间每隔15cm粘接一个高3毫米、截面为4平方毫米的小立柱；周边用同种塑料热焊接密封；留一个小通气孔；然后通过小通气孔将这个密闭空间抽真空；当真空度达到千分之一以下大气压时，停止抽气，并密封通气孔；最后将此保温隔音板紧密无缝隙地粘接到汽车原有的顶棚上。在顶棚内表面涂上反射红外线颜料。这样就制作好了汽车保温隔音顶棚。[0024]汽车保温隔音侧壁的制作方法与制作汽车保温隔音顶棚的方法相同。[0025]实施例3 汽车保温隔音底板。根据汽车原有底板的大小和形状，制作两个与原有底板的大小和形状完全一样、厚度为3毫米的铁板。将这两个铁板对齐后，在这两个板中间每隔IOcm焊接一个高3毫米、截面为4平方毫米的小立柱；周边用同种铁板热焊接密封；留有一个小通气孔；然后通过小通气孔将这个密闭空间抽真空；当真空度达到千分之一以下大气压时，停止抽气，并密封小通气孔；最后将此保温隔音板紧密无缝隙地固定到到汽车原有底板的内表面上。这样就制作好了汽车保温隔音底板。[0026]实施例4 在汽车的顶棚、侧壁及底板的内表面上粘结1厘米厚的多孔海绵或泡沫。然后，在顶棚海绵露出的表面上全部涂覆能反射红外线的颜料，并使这层海棉密不透气；在侧壁的海绵上，粘接1毫米厚的塑料板，在塑料板上涂覆能反射红外线的颜料；在底板海绵上固定1毫米厚的金属板，在底板与金属板之间海绵里，每隔10厘米有一个高1厘米、截面积为9平方毫米的小立柱。[0027]显然，汽车保温隔音壁能有效地节省能源、保持车内适宜的温度，并且能有效地克服公路上的噪音，使得乘客更舒服地乘车、司机更舒服地开车。
权利要求1.一种汽车保温隔音壁，其特征是，这种汽车保温隔音壁由密不透气、相互隔开的两层壁板及其完全密封的周边构成，由两层壁板及其周边围成的空间被抽成了真空。
2.根据权利要求1所述的一种汽车保温隔音壁，其特征是，在两壁板之间固定有立柱。
3.根据权利要求1所述的一种汽车保温隔音壁，其特征是，这两壁板做成凸形，在两凸形壁板之间没有立柱。
4.根据权利要求1所述的一种汽车保温隔音壁，其特征是，在低温地区运行的汽车保温隔音壁内表面涂有反射红外线的涂层。
专利摘要本实用新型汽车保温隔音壁属节能、环保领域，具体涉及汽车顶棚、侧壁、窗及底板。目的是节省能源、保持车内适宜温度，并减小车外噪音。汽车中的顶棚、侧壁、门、窗及车底板统称为汽车保温隔音壁，其特征是，这种汽车保温隔音壁由密不透气、相互隔开的两层壁板及其完全密封的周边构成，由两层壁板及其周边围成的空间被抽成了真空。汽车保温隔音壁也可以由一层壁板构成，这壁板内部有微小空洞，小空洞内部密封有空气，壁板本身密不透气。在汽车保温隔音壁的内表面可以涂有能反射红外线的涂层。这种汽车保温隔音壁能实现上述目的。
文档编号B60R13/08GK202243264SQ20112008346
公开日2012年5月30日 申请日期2011年3月28日 优先权日2011年3月28日
发明者陈宇星 申请人:陈宇星