专利名称：汽车离合器踏板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种车辆离合器踏板结构，尤其涉及ー种减小踏板踏空感的汽车离合器踏板。
技术背景离合踏板的踏空感是驾驶员踩踏板过程中，经过ー个位置时，踏板力会非常轻，踏板突然被踩下。自调节离合器本身的结构功能特性会导致其分离行程后半部分的分离カ减小，现有的离合器结构中，包括与支撑板转动连接的踏板臂，设置在支撑板上、与踏板臂配合连接的以在踏板臂踏下时、为踏板臂提供反向助力的助力弹簧，在支撑板上方固定设有离合踏板上支架，通过系统匹配，会使助力弹簧助力值曲线的极大值点与离合操作系统カ的极大值点相对应，由此可减小踏板力落差。但助力弹簧的助力值既不可过大亦不可过小，过大会使踏板初始カ过大，不满足舒适性要求；过小对踏板力的落差减小不明显，会存在踏空感，亦不满足舒适性要求。
发明内容为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种能够缓解踏板力落差、减小踏空感的汽车离合器踏板。为实现上述目的，本实用新型的汽车离合器踏板，包括与支撑板转动连接的踏板臂，设置在支撑板上、与踏板臂配合连接的以在踏板臂踏下时、为踏板臂提供反向助力的助カ弹簧，在支撑板上方固定设有离合踏板上支架，作为对现有结构的改进，在踏板臂与离合踏板上支架之间设有扭簧，在踏板臂踏下吋，该扭簧在其第一扭臂被踏板臂拨动时转动，扭簧的第二扭臂转过离合踏板上支架下方的转动空间后，抵靠在离合踏板上支架下方。通过该扭簧的第二扭臂与离合踏板上支架下方抵靠时，为踏板臂的踏下提供ー个反作用缓冲力，对踏板力提供ー个反作用缓冲力，减小踏空感，提高了踏板的舒适性；在离合踏板上支架下方设有ー个转动空间，可根据需要设置转动空间的大小，来控制扭簧提供反作用缓冲力的时间及大小。作为对上述方式的限定，支撑板通过转轴与踏板臂转动连接，所述的扭簧套装在转轴上。该结构的设置，增强了整体结构的紧凑性。作为对本实用新型的改进，转轴上套装有套管，所述的扭簧套装在套管上。增设套管，可防止扭簧与转轴直接接触而造成相互的转动磨损，提高整体结构的使用寿命。作为对本实用新型的限定，在踏板臂上固定有拨块，所述的第一扭臂抵触在拨块上。作为对本实用新型的改进，在离合踏板上支架上设有对第二扭臂转过离合踏板上支架下方的转动空间进行调整的调整装置。通过该调整装置对转动空间的调整，来控制扭簧提供反作用缓冲カ的时间及大小，使整体结构的通用性能更强。作为对上述方式的限定，所述的调整装置为与离合踏板上支架螺纹旋合的调整螺栓。综上所述，采用上述技术方案，能够对踏板的踏板カ进行补偿，以弥补踏板力落差，进而减小踏板的踏空感，其结构简単。
以下结合附图
及具体实施方式
对本实用新型作更进一歩详细说明图I为本实用新型的整体结构示意图；图2为图I中去除外部支撑板时的结构示意图。图中1、支撑板；2、踏板臂；3、助力弹簧；4、离合踏板上支架；5、扭簧；51、第一扭臂；52、第二扭臂；6、转轴；7、拨块；8、调整螺栓；9、螺母。
具体实施方式
由图I所示，本实用新型的汽车离合器踏板，包括与支撑板I通过转轴6转动连接的踏板臂2，设置在支撑板I上、与踏板臂2配合连接的、以在踏板臂2踏下时为踏板臂2提供反向助力的助力弹簧3，由图2可以看出，助力弹簧3设置在踏板臂2的底部，在支撑板I上方固定设有离合踏板上支架4，本实用新型的设计思想是在上述现有机构的基础上，在踏板臂2与离合踏板上支架4之间设有扭簧5，在踏板臂2踏下吋，该扭簧5在其第一扭臂51被踏板臂2拨动时转动，扭簧5的第二扭臂52转过离合踏板上支架4下方的转动空间后，抵靠在离合踏板上支架4下方。作为上述设计思想中的ー种具体形式，本实施例中扭簧5套装在转轴6上，为了防止扭簧5与转轴6的直接接触造成二者的相互摩擦，在转轴6上还可套装有套管，而将扭簧5套装在套管上。在踏板臂2上固定有拨块7，扭簧5的第一扭臂51抵触在拨块7上，而扭簧5的第二扭臂52则设置在离合踏板上支架4的下方，这样，扭簧5在其第一扭臂51受到拨块7的拨动而使扭簧5整体转动吋，扭簧5的第二扭臂52要与离合踏板上支架4抵触吋，第二扭臂52需要转动ー个转动空间，而该转动空间则是扭簧5为踏板臂2提供反作用缓冲力的起始时间衡量值，也就是决定了何时让扭簧5发生作用；因此，若该转动空间大，则扭簧5发生作用的起始时间要稍长，反之则稍短。因此，为了使该转动空间可调，本实用新型中，在离合踏板上支架4上设有对第二扭臂52转过离合踏板上支架4下方的转动空间进行调整的调整装置，本实施例中，在离合踏板上支架4上外突焊接有螺母9，调整螺栓8与螺母9螺纹旋合，并贯通离合踏板上支架4后，由离合踏板上支架4下方探出，而第二扭臂52则与调整螺栓8的底部相抵触。在使用时，踏下踏板臂2，踏板臂2通过拨块7拨动第一扭臂51，以使扭簧5整体相对转轴6转动，第二扭臂52在其转动空间内随第一扭臂51同步旋转，当第二扭臂52抵触在离合踏板上支架4下方吋，此时，离合踏板上支架4对第二扭臂52施加的限制カ通过第一扭臂51传递给踏板臂2，使踏板臂2具有与踏下踏板作用力相反的反作用缓冲カ，以减小踏板的踏空感。权利要求1.一种汽车离合器踏板，包括与支撑板(I)转动连接的踏板臂(2)，设置在支撑板(I)上、与踏板臂(2)配合连接的、以在踏板臂(2)踏下时为踏板臂(2)提供反向助力的助力弹簧(3)，在支撑板(I)上方固定设有离合踏板上支架(4)，其特征在于在踏板臂(2)与离合踏板上支架(4)之间设有扭簧(5)，在踏板臂(2)踏下吋，该扭簧(5)在其第一扭臂(51)被踏板臂(2)拨动时转动，扭簧(5)的第二扭臂(52)转过离合踏板上支架(4)下方的转动空间后，抵靠在离合踏板上支架(4)下方。
2.根据权利要求I所述的汽车离合器踏板，其特征在于支撑板(I)通过转轴(6)与踏板臂(2)转动连接，所述的扭簧(5)套装在转轴(6)上。
3.根据权利要求2所述的汽车离合器踏板，其特征在于转轴(6)上套装有套管，所述的扭簧(5)套装在套管上。
4.根据权利要求I至3中任一项所述的汽车离合器踏板，其特征在于在踏板臂(2)上固定有拨块(7)，所述的第一扭臂(51)抵触在拨块(7)上。
5.根据权利要求I所述的汽车离合器踏板，其特征在于在离合踏板上支架(4)上设有对第二扭臂(52)转过离合踏板上支架(4)下方的转动空间进行调整的调整装置。
6.根据权利要求5所述的汽车离合器踏板，其特征在于所述的调整装置为与离合踏板上支架(4 )螺纹旋合的调整螺栓(8 )。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆离合器踏板结构，尤其涉及一种减小踏板踏空感的汽车离合器踏板，其包括与支撑板(1)转动连接的踏板臂(2)，设置在支撑板(1)上的助力弹簧(3)，在支撑板(1)上方固定设有离合踏板上支架(4)，在踏板臂(2)与离合踏板上支架(4)之间设有扭簧(5)，在踏板臂(2)踏下时，该扭簧(5)在其第一扭臂(51)被踏板臂(2)拨动时转动，扭簧(5)的第二扭臂(52)转过离合踏板上支架(4)下方的转动空间后，抵靠在离合踏板上支架(4)下方。采用上述技术方案，能够对踏板的踏板力进行补偿，以弥补踏板力落差，进而减小踏板的踏空感，其结构简单。
文档编号B60K23/02GK202389210SQ20112048904
公开日2012年8月22日 申请日期2011年11月30日 优先权日2011年11月30日
发明者吕长泉, 康国旺, 李长锁, 杨红雷, 段福海, 纽微龙 申请人:长城汽车股份有限公司