专利名称：场叠加系统及其方法
技术领域：
本发明的不同实施例的多个方面涉及无线通信，并且特别地，涉及无线通信中用于确保信源安全的场叠加。
背景技术：
多种无线通信系统采用彼此通信的应答器(transponder)和基站。例如，应答器可以在汽车应用中用作用于解锁车门的免钥匙进入系统(Passive Keyless Entry, PKE)，或者用作用于启动点火电路的免钥匙启动系统(Passive Keyless Go，PKG)。通常，应答器与基站进行通信，以解锁车门和/或开启汽车点火，或者以其它方式启动相关电路。不幸的是，这种通信系统易受攻击。例如，在用户的应答器用来解锁和/或启动车辆点火的汽车应用中，可以使用中继装置来在应答器和车辆处的基站之间中继信号。攻击者可以使他自身位于车辆附近，靠近基站，同时另一个攻击者使他自身位于用户和他/她的应答器附近。攻击者之间的无线通信用来在基站和应答器之间中继信号，并可以打开和/或以其它方式启动车辆点火。这些和其他问题已经对用于多种应用的无线系统设计和实施提出了挑战。
发明内容
多种示例性实施例涉及场叠加电路和它们的实施方案。根据一示例性实施例，车辆基站和应答器之间的无线通信如下进行。采用第一驱动电流驱动内部天线和外部天线(如，每个天线由可以相同或可以不相同的驱动电流驱动)。内部天线与应答器由于车辆基站所在车辆的一部分而隔开，并且内部天线的信号相应地经由车辆传递。检测由内部天线和外部天线发射并在应答器处接收的相应场的单独向量分量，并基于单独向量分量，计算针对内部天线和外部天线的叠加因子。分别采用乘以叠加因子的第一驱动电流，采用相同的相位同时驱动内部天线和外部天线。针对叠加信号检测叠加向量分量，叠加信号包括在应答器处接收到的来自两个天线的信号。响应于所检测到的叠加向量分量位于内部天线和外部天线各自单独向量分量分别与针对内部天线和外部天线的叠加因子相乘后相加所得之和的误差容许范围内，认证应答器。另一示例性实施例涉及车辆基站和应答器之间的无线通信。分别采用发射电流1工和Itj驱动内部天线和外部天线，内部天线与应答器由于车辆基站所在车辆的一部分而隔开。在应答器处，测量由内部天线发射的场强的&、^和Z1向量分量，测量由外部天线发射的场强的^、％和2()向量分量。将表示测量到的向量分量的信号发送至车辆基站。在车辆基站处，基于所发送的表示测量到的向量分量的信号，计算用于分别施加至来自内部天线和外部天线的测量信号的叠加因子η和m，叠加因子被加密并将加密的叠加因子发送至应答器。分别采用发射电流I1X η和Ιω X m，采用相同的相位同时向应答器发送来自内部天线和外部天线中每一个的信号。在应答器处，根据包括来自两个天线的信号的叠加信号，测量Xs> Ys和zs向量分量，并响应于xs、ys和zs各自均分别位于来自内部天线和外部天线中每一个的信号的相应向量分量与叠加因子相乘后相加所得之和的误差容许范围内，认证应答器。其它实施例涉及用于认证无线通信的系统。在一个实施例中，这种系统包括如下所述的应答器和车辆基站中的一个或二者。应答器接收和检测由车辆的内部天线和外部天线发射的相应场的单独向量分量，内部天线与应答器由于车辆的一部分而隔开。车辆基站分别采用第一驱动电流驱动内部天线和外部天线以与应答器进行通信，并且分别采用乘以叠加因子的驱动电流，采用相同的相位同时驱动内部天线和外部天线中的每一个，其中叠加因子是针对内部天线和外部天线，基于单独向量分量为计算的。应答器检测叠加信号的叠加向量分量，其中叠加信号包括在应答器处接收到的来自两个天线的信号的。车辆基站响应于所检测到的叠加信号的叠加向量分量位于内部天线和外部天线各自的单独向量分量分别与针对内部天线和外部天 线的叠加因子相乘后相加所得之和的误差容许范围内，认证应答器。上述讨论/发明内容不是要描述本公开的每个实施例或每种实施方案。接下来的附图和详细描述也举例说明各种实施例。
考虑以下参照附图的详细描述，可以更完整地理解多种示例性实施例，在附图中图I示出了根据本发明示例性实施例的具有场叠加的无线系统；图2示出了根据本发明另一示例性实施例的具有场叠加的无线汽车系统；图3示出了根据本发明另一示例性实施例的用于应答器认证的系统和相关数据流；以及图4示出了根据本发明示例性实施例的用于利用场叠加进行无线认证的数据流程图。
具体实施例方式虽然本发明可进行多种修改和替换形式，但其具体细节在附图中以示例方式示出，并将对其进行详细描述。然而，应当理解，并非是要将本发明限于所描述的具体实施例。相反，应当涵盖落入本发明范围(包括权利要求中限定的方案)之内的所有修改、等同物和替换。此外，本申请全文中使用的术语“示例(性)”仅仅是说明性的，而不是限制性的。本发明的方案被认为能够适用于涉及应答器-基站耦合的多种不同类型装置、系统和配置用以进行场叠加，这些装置、系统和配置包括涉及汽车应用的那些。使用本文通过对示例的讨论可以认识到本发明的多个方面，但是本发明并非一定局限于此。多个示例性实施例涉及解决挑战如上述背景技术中所述的那些挑战的场叠加电路和方法。根据一个或多个实施例，对应于叠加场的因子随呈现给远程应答器的信号一起提供，并用于认证用于操作诸如车辆的解锁机构和/或点火机构之类的电路的应答器相应响应的真实性和/或接近性(proximity)。这种应用例如可以由汽车领域中的免钥匙进入系统(PKE)或免钥匙启动系统(PKG)实现。在更加具体的示例性实施例中，结合经由两个(或更多)车辆天线从基站到应答器的信息通信，将叠加场用在内部天线和外部天线中。当应答器接近车辆时，天线将信号发送至应答器，用于与应答器通信。应答器通过提供由天线检测的另一信号而对天线发送的信号做出响应。基站将一值施加至从天线发送至应答器的那些信号。对叠加信号进行分析(如，在应答器和/或基站处)，并且基站基于该分析认证该通信/应答器。这种认证最初可以用来确定返回信号的应答器也正在接收来自天线的信号(如，确定没有中继)，这之后可以进行该应答器适合该车辆的附加认证(如，经由后续的加密通信)。该认证例如可以用来操作或启动系统，如进入/锁定机构或点火机构。内部天线相对于车辆放置，以便天线和车体的组合影响由内部天线呈现的信号。在本文中，车体与天线一起使用，以提供难以匹配或以其它方式识别的组合信号源。例如，复制这种组合天线型配置会要求复制车辆结构 。因此，多种实施例涉及采用与车辆一起的天线布置，以产生难以复制(如，由车体掩蔽)的信号，如产生异构(inhomogeneous)场一样。在一些实施方案中，基站采用由天线呈现的场的向量分量来产生信号，这些信号如下所述在应答器处接收并回传至基站。针对由外部天线以发射电流Itj发射的接收场强的向量分量(x，y，z)，测量接收信号强度指示符(RSSI)，以获得具有向量分量一)的信号。此外，针对由内部天线以发射电流I1发射的接收场强的向量分量(x，y，z)，测量RSSI，以获得具有向量分量(Xl，yI； Z1)的信号。针对在公共应答器位置处的接收，可以采用成比例的场强来执行这些RSSI测量。结果(x0，y0, Z0和Xl，yI； Z1)被加密，并且例如采用超高频(UHF)通信发送回基站。在基站处，在产生叠加信号时将被施加至外部天线和内部天线的因子m和η如下计算。施加随机叠加场强，使得[x0Xm, y0Xm, Z0Xm] [X1Xn, Y1Xn, Z1Xn+ 随机值]。叠加的(相位调整的)场强可以被设置为使得它安全地高于预期噪声水平[x0Xm, y0Xm, ZoXmJ + txjXn, Y1Xn, Z1Xn] >噪声水平。为η和m计算出的值被加密，并且如采用UHF或低频(LF)信号发送至应答器。基站以相同的相位同时激活外部天线和内部天线。为每个天线调整发射器的发射电流，使得lQm= lQXm (外部天线)I1, m = I1X n (内部天线)应答器或基站基于由两个天线发射的接收到的(测量到的)(叠加)向量分量(XSUpOT，Ysuper ZsupJ，评估下述条件XoXm+XjXn-dx < Xsuper < X0 X m+xx X n+dx (a)yoXm+yjXn-dy < ysuper < YoXm+yjXn+dy, (b)ZoXm+ZjXn-dz < Zsuper < z0Xm+ZjXn+dz, (c)dx、dy和dz因子对应于预期误差，如由于相位抖动、测量精度和驱动电流精度引起的误差。如果所有的条件a-c都成立，则确定应答器位于合法的车辆前方。如果条件a-c不是都成立，则检测到中继攻击(如，插入的中继不能产生由天线产生的磁场的预期向量分量)。在一些实施方案中，以如下方式检测单中继攻击。测量到的向量分量(X()1，yM，ZM)和(X1, yI； Z1)以如下方式归一化[x0, y0j Z0]/ 取大[X。，y。，Z0] X 100 % — [x0norm，yOnorm zOnonJ，并且[X1, Y1, Z1]/ 最大[X1, yI； Z1] X 100%= [xInOTm, yInorm, Zlnorm]采用这些归一化,如果[x01_-xInorJ < dx 并且[y01norni-yIno J < dy 并且[Z01norm_ZInorm]〈 ， 其中dx，dy, dz由相位抖动、测量精度、驱动电流精度引起的误差确定，则检测到基于单个ID线圈的EMU攻击，并停止过程。因此可以检测到这种基于单线圈的中继攻击，而没有必要归一化向量分量和执行上述相关附加步骤。根据另一种示例性实施例，无线系统包括基站，该基站经由基站本地的两个或更多天线与远程应答器通信，其中一个天线被设置为使得其信号对于远程应答器而言至少被部分地隐藏或干扰(如，该天线设置为位于使来自天线的信号失真的车辆内)。基站采用与每个天线相对应的场强因子，在经由所述天线传递的信号上叠加场。信号与场强因子(如，加密的)一起经由天线被同相地且同时发射至远程应答器。基站还分析从应答器接收到的信号，以采用场强因子认证应答器的真实性和接近性中的一种或多种。在更加具体的示例性实施例中，上述系统采用三个或更多个天线实现，包括所讨论的内部天线和外部天线以及附加的外部天线。第二外部天线可以用来隐藏或以其它方式减轻对来自内部天线的信号的精确检测。在另一实施例，基站跟踪失败访问尝试的数量(如，用于免钥匙进入系统(PKE))，并暂时地或永久地禁用对应的系统。这种方法可以用来减轻试错(trial and error)中继攻击。根据上述示例，一些实施例涉及包括基站、应答器和天线(包括内部和外部车辆天线)的系统。其它实施例涉及这种系统的子部件。例如，多种实施例涉及一种基站，其被配置为根据上述方式运行以产生信号、加密场强因子，并与应答器进行通信。基站可以比较由应答器检测到并发送至基站的叠加场，用于认证应答器。另一示例性实施例涉及一种应答器，其如上所述接收并传送信号，并且可以采用从基站接收到的场强因子如上所述比较置加场。本发明的多种实施例可以适用于大量不同的应用。与此处的讨论一致，一个或多个实施例可以采用多种不同类型的免钥匙进入系统或免钥匙启动系统实现。例如，在此所讨论的方法、系统、基站或应答器可以结合如在美国专利公开No. 2008/0024322或在美国专利No. 7，426，275中描述的应答器系统的部件和/或所有部件使用，这些文献一并于此用
作参考。现在参考附图，图I示出了根据本发明示例性实施例的具有场叠加的无线系统100。系统100包括主天线110和内部天线120，主天线110和内部天线120将来自基站/控制器130的信号传递至远程应答器140。内部天线120如由车辆壳体或其它部件遮蔽，防止由应答器140直接访问。基站130驱动主天线110和内部天线120，应答器140检测来自天线的信号，包括每个信号的向量分量。应答器将表征这些检测信号的加密信息发送回基站130，基站130采用该信息产生场叠加因子，用于驱动每个天线。基站130进一步加密和发送叠加因子至应答器140。基站130随后施加对应的叠加因子，以同时同相地驱动每个天线。应答器检测叠加信号，叠加信号与叠加因子一起用来确定叠加信号(包括来自每个天线的组合信号)是否位于误差因子内。在一些实施方案中，通过确定三个向量分量(如，X，y和Z)中的每一个分量是否位于该向量的误差因子内，来认证叠加信号。如果组合信号位于误差因子内，则认证了该应答器。这种认证例如可以用来操作或启用诸如进入/锁定机构或点火机构之类的系统。此外，可以在应答器和基站中的一方或两方处进行用于认证信号的计算(如，按照上述公式)，在随后的示例中应答器将表征接收信号的信息发送至基站，以进行这种计算。
图2示出了根据本发明的另一示例性实施例的具有场叠加的无线汽车系统200。系统200包括位于车辆210内的基站、外部天线220和内部天线222。图中示出但是可选的第二外部天线224相对于车辆210与外部天线220相对地定位。各个天线的定位可以变化以使不同的实施例和应用适合不同类型的车辆210，车辆和天线定位均是大量车辆和天线配置的示范(内部天线222被遮蔽)。外部天线220和内部天线222被配置为发射能够由位于所示出的驱动器检测区域230内的应答器所检测的信号。当使用时，第二外部天线226也被配置为将信号发射至位于驱动器检测区域230内的应答器。车辆210将内部天线222与外部应答器遮蔽开，使得来自内部天线的信号不能由驱动器检测区域230内的应答器直接检测到。例如，车辆210的玻璃、金属或其它部件可以使由内部天线222发送的信号失真，使得应答器不能直接检测到在该天线处产生的信号。作为示例，应答器240被示出为放置在驱动器检测区域230中，表示与系统200的示例性交互。可选地，应答器240为该系统的一部分，并且运行以经由一个或两个天线220和222 (或224，在实施224时)与车辆210中的基站通信信号。基站(如，车辆210内的电路)以用于每个天线的初始发射电流，驱动天线220和222 (如，电流可以不同，随后驱动天线)。与每个天线220和222相对应的具有相应向量分量的信号在应答器(如240)处被检测到，并发送回(如，加密)至车辆210中的基站。基站采用针对每个天线220和222的检测到的向量分量以及随机场强值(足够高，考虑到噪声/误差)，以产生场强因子，用以施加至用来随后驱动每个天线的相应信号。基站随后针对每个天线，分别利用与先前施加至该天线的初始电流乘以针对该天线的场强因子相对应的电流，同时且同相地驱动天线220和222。利用与各个天线相对应的误差数据以及针对每一天线的已知场强因子，对应答器处检测到的叠加信号进行处理，以确定应答器的真实性条件。这种真实性例如可以被确定为确定接收和处理该信号的应答器是否在驱动器检测区域230中，或者是否已经接收到由中继应答器在该检测区域内检测到的信号。例如，在应答器240为中继应答器，并且应答器250实际上被认证用于车辆210但在驱动器检测区域230之外时，中继应答器240不能够产生来自每个天线、具有对应向量值的场。图3示出了根据本发明另一示例性实施例的用于应答器认证的系统300和相关数据流。该系统包括基站310以及主天线312和内部天线314，基站分别驱动主天线312和内部天线314，用于与应答器320通信。基站310驱动主天线312以将唤醒信号330发送至应答器320，并且随后发送第一信号331，第一信号331在应答器320处被检测到，以确定第一信号331的向量分量。基站310随后驱动内部天线314，以发送第二信号332，第二信号332也在应答器320处被检测到，以确定第二信号的向量分量。应答器320将响应信号333发送至基站310 (如，经由主天线312)，响应信号333包括表征经由第一和第二信号检测到的相应向量分量的信息。基站利用向量分量和随机值，采用在此讨论的一种或多种方法，计算针对每个天线的叠加因子。采用这些叠加因子，基站同时驱动主天线和内部天线，以产生同时信号334A和334B。应答器320将这些同时信号检测为叠加信号，并确定其向量。针对由主天线和内部天线提供的每个信号，应答器320发送响应 信号335，其包括表征叠加信号的信息。该步骤例如可以包括采用与同时信号334A和334B中的一个或二者一起发送至应答器320的加密叠加因子，分别确定叠加信号中归功于相应天线的分量。图3中示出的各种通信可以采用不同的主天线312和内部天线314中的一个或二者实现。例如，唤醒信号330可以由主天线或内部天线发送。类似地，从应答器320发送的用于在基站310处使用的信号可以经由主天线312或内部天线314发送。此外，天线和应答器之间的通信可以采用不同类型的通信介质实现。例如，LF信号可以从天线发送至应答器，应答器可以采用UHF信号经由天线回传至基站，或者可以采用全LF或全UHF信号。图4示出了根据本发明示例性实施例的用于利用场叠加进行无线认证的数据流程图。在方框410处，分别采用第一驱动电流(如，用于每个天线的电流不同，在不同的时间)驱动内部和外部天线，内部天线与应答器由于基站所在车辆的一部分而隔开。在方框420处，针对由内部和外部天线发射且在应答器处接收到的各个场，检测相应的单独向量分量。在方框430，基于所述单独向量分量，针对内部天线和外部天线计算叠加因子，并且在方框440处，分别采用乘以叠加因子的驱动电流，采用相同的相位同时驱动内部天线和外部天线中的每一个。在方框450处，针对包括来自两个天线、在应答器处接收到的信号的叠加信号，检测叠加向量分量。在方框460处如果检测到的叠加向量分量位于内部天线和外部天线各自的单独向量分量(分别乘以针对内部天线和外部天线的叠加因子)之和的基于误差的范围内，则在方框470处认证应答器。在一些实施方案中，在方框480处,基于方框470处的认证启动车辆中的一个或多个电路。这种电路例如可以包括解锁车门的进入电路，开启点火以发动车辆的点火电路，或其它锁定电路，如用于摩托车的减少接合时车辆驱动的制动-锁定电路或叉锁(fork-lock)电路。如果在460处检测到的叠加向量分量并不位于所述基于误差的范围内，则认证过程在465处终止。在一些实施方案中，如方框465和410之间的虚线所示，在某些条件下允许在方框410处重新开始认证过程。例如，在采用计数器或其它方法跟踪失败认证尝试次数的同时，可以在方框410处重新开始该过程。在已经进行预定次数的失败尝试之后(如，限制为特定时间段)，方框465处的过程终止不允许方框410处的重新开始，直到已经过去预定时间段之后，或者直到已经满足另一预设条件之后。也可以在过程终止时和/或在已经进行预定次数的失败尝试之后终止时，开始其它步骤，如向这种尝试的用户自动通知(如，经由移动装置，如经由向移动电话发送文本信息，或者经由另一类型的警报)。基于上述讨论和图示，本领域技术人员将容易认识到，可以对本发明进行多种修改和变化，而不用严格地遵从在此图示和描述的示例性实施例和应用。例如，可以使用附加的天线，可以在天线之间采用不同的通信类型，可以采用不同方法来向传递至应答器的信号施加场强因子。可以结合来自每个天线的场的检测实施这些方法，以相对于由天线检测的信号的向量值，确定在天线的适当邻近区内该应答器是否被实际许可来操作位于基站所处位置处的电路。这种修改未偏离本 发明的真实精神和范围，本发明的真实精神和范围包括在所附权利要求中阐述的精神和范围。
权利要求
1.一种车辆基站和应答器之间的无线通信方法，该方法包括 采用第一驱动电流驱动内部天线和外部天线，内部天线与应答器由于车辆基站所在车辆的一部分而隔开； 检测由内部天线和外部天线发射并在应答器处接收到的相应场的单独向量分量； 基于所述单独向量分量，针对内部天线和外部天线计算叠加因子； 分别采用乘以所述叠加因子的第一驱动电流，采用相同的相位同时驱动内部天线和外部天线；以及 检测叠加信号的叠加向量分量，所述叠加信号包括在应答器处接收到的来自内部天线和外部天线的信号；以及 响应于所检测到的叠加向量分量位于内部天线和外部天线各自的单独向量分量分别与针对内部天线和外部天线的叠加因子相乘后相加所得之和的基于误差的范围内，认证应答器。
2.根据权利要求I所述的方法，其中计算叠加因子包括针对外部天线和内部天线计算因子，针对外部天线的因子与外部天线的单独向量分量的积等于随机值加上针对内部天线的因子与内部天线的单独向量分量的积之和。
3.根据权利要求I所述的方法，其中认证应答器包括启动车辆中的点火电路和进入电路中的至少一个。
4.根据权利要求I所述的方法，其中认证应答器包括从应答器将检测到的叠加向量分量发送至车辆基站，并在车辆基站处认证应答器。
5.根据权利要求I所述的方法， 其中采用相同的相位同时驱动内部天线和外部天线中的每一个包括加密和发送叠加因子至应答器， 其中认证应答器包括在应答器处检测并采用加密的叠加因子来确定叠加向量分量是否位于内部天线和外部天线各自的单独向量分量之和的所述基于误差的范围之内。
6.一种用于在车辆基站和应答器之间进行无线通信的方法，该方法包括 分别采用发射电流^和Itj驱动内部天线和外部天线，内部天线与应答器由于车辆基站所在车辆的一部分而隔开； 在应答器处，测量由内部天线发射的场强的&、^和Z1向量分量，测量由外部天线发射的接收场强的Xpytj和Ztj向量分量，并将表示测量到的向量分量的信号发送至车辆基站；在车辆基站处，基于所发送的表示测量到的向量分量的信号，计算用于分别施加至来自内部天线和外部天线的测量信号的叠加因子n和m ; 在车辆基站处，加密叠加因子并将加密的叠加因子发送至应答器； 分别采用发射电流I1X n和X m,采用相同的相位同时向应答器发送来自内部天线和外部天线中每一个的信号；以及 在应答器处，测量包括来自内部天线和外部天线的信号的叠加信号的xs、ys和zs向量分量，并响应于xs、ys和zs各自均分别位于来自内部天线和外部天线中每一个的信号的相应向量分量与叠加因子相乘后相加所得之和的基于误差的范围内，认证应答器。
7.根据权利要求6所述的方法，其中计算叠加因子n和m包括计算因子n和m使得[x0Xm,y0Xm,z0Xm]等于[X1 Xn, Xn, Z1Xn+随机值],并且其中叠加的组合场强高于发射的噪声水平。
8.根据权利要求6所述的方法，其中响应于xs、ys和zs各自均分别位于内部天线和外部天线各自的相应向量分量与叠加因子相乘后相加所得之和的基于误差的范围内，认证应答器包括响应于下述条件认证应答器x01Xm+XjXn-dx < Xsuper < Xg^m+XjXn+dx,Y01Xnr^y1 Xn-dy < ysuper < Y01XnrHy1XrrKly,和z01Xm+ZjXn-dz < Zsuper < Z01Xnr^Z1 X n+dz， 其中dx、dy、dz为对应于相位抖动、测量精度和驱动器电流精度的误差因子。
9.根据权利要求6所述的方法，进一步包括 归一化测量到的向量分量Xp Y1和Z1,以及X0、y0和zQ, 从由外部天线发射的接收场强中减去由内部天线发射的接收场强的归一化向量分量，以及 响应于x、y和z各方向上相减后的归一化向量分量分别小于x、y和z各方向上检测场强的预期误差，检测到中继攻击。
10.根据权利要求6所述的方法，进一步包括响应于认证应答器，启动车辆中的电路。
11.根据权利要求6所述的方法，其中 分别采用发射电流I1和Itj驱动内部天线和外部天线包括对于各天线，在另一天线未被驱动的时间段期间驱动该天线，以及 测量由内部天线发射的场强的Xl、yi和Z1向量分量和测量由外部天线发射的接收场强的x0、%和%向量分量包括在外部天线未被驱动的时间段期间测量由内部天线发射的场强的Xl、I1和Z1向量分量，以及在内部天线未被驱动的时间段期间测量由外部天线发射的接收场强的Xo、y0和Zo向量分量。
12.根据权利要求6所述的方法，其中采用相同的相位同时向应答器发送来自内部天线和外部天线中每一个的信号包括向应答器发送加密的叠加因子。
13.根据权利要求6所述的方法，其中将表示测量到的向量分量的信号发送至车辆基站包括加密测量到的向量分量，并发送表示加密的向量分量的信号。
14.根据权利要求6所述的方法，其中驱动内部天线和外部天线包括驱动两个外部天线，以及测量和采用向量分量包括分别测量和采用来自两个外部天线的向量分量。
15.根据权利要求6所述的方法，进一步包括响应于进行了预定次数的对车辆基站的失败访问尝试，检测到攻击并禁用基于认证的功能。
16.一种用于认证无线通信的系统，该系统包括 应答器，被配置为接收和检测由车辆的内部天线和外部天线发射的相应场的单独向量分量，内部天线与应答器由于车辆的一部分而隔开； 车辆基站，被配置为 分别采用第一驱动电流驱动内部天线和外部天线以与应答器进行通信，以及 分别采用乘以叠加因子的驱动电流，采用相同的相位同时驱动内部天线和外部天线中的每一个，其中叠加因子是针对内部天线和外部天线，基于所述单独向量分量计算的； 应答器进一步被配置为检测叠加信号的叠加向量分量，所述叠加信号包括在应答器处接收到的来自内部天线和外部天线的信号；以及车辆基站被配置为响应于所检测到的叠加信号的叠加向量分量位于内部天线和外部天线各自的单独向量分量分别与针对内部天线和外部天线的叠加因子相乘后相加所得之和的基于误差的范围内，认证应答器。
17.根据权利要求16所述的系统，其中车辆基站被配置为针对外部天线和内部天线计算叠加因子，使得针对外部天线的因子与外部天线的单独向量分量的积等于随机值加上针对内部天线的因子与内部天线的单独向量分量的积之和。
18.根据权利要求16所述的系统，其中车辆基站被配置为响应于认证应答器，启动车辆中的点火电路和进入电路中的至少一个。
19.根据权利要求16所述的系统，其中 车辆基站被配置为加密和发送叠加因子至应答器，以及 应答器被配置为检测和采用加密的叠加因子来确定叠加向量分量是否位于内部天线和外部天线各自的单独向量分量之和的基于误差的范围之内。
20.根据权利要求16所述的系统，还包括所述内部天线和外部天线。
全文摘要
对车辆基站和应答器之间的无线通信进行认证。采用第一驱动电流分别驱动内部和外部天线，内部天线与应答器由于车辆基站所在车辆的一部分而隔开。在应答器处接收和检测由内部和外部天线发射的相应场的单独向量分量。基于单独向量分量，针对内部和外部天线计算叠加因子。分别采用乘以叠加因子的驱动电流，采用相同的相位同时驱动内部和外部天线中的每一个。针对叠加信号，检测叠加向量分量，叠加信号包括在应答器处接收到的来自两个天线的信号。基于所检测到的叠加信号的叠加向量分量位于内部和外部天线各自的单独向量分离分别与针对内部和外部天线的叠加因子相乘后相加所得之和的基于误差的范围内，认证应答器。
文档编号B60R25/00GK102682502SQ201210058168
公开日2012年9月19日 申请日期2012年3月7日 优先权日2011年3月11日
发明者伊尔根·诺沃特尼克 申请人:Nxp股份有限公司