用车头风发电的省油节能轿车新技术的制作方法
【专利摘要】本发明用车头风导流管结构，结合用风力自控装置方法，利用车头风的风速力引导入管，会聚了车头风的压力，降低了车头风阻，加大了管内风速力，是人为的改变风速，风压，风力作用力点的结构环境来发电，为轿车省油节能，开发了车用新能源，保护环境，节省公路充配电设施。
【专利说明】用车头风发电的省油节能轿车新技术
[0001]一.本轿车新技术，用车行下坡时等可用的风速力发电。是由车头风导流管结构与风力自控装置组合运用来实施发电省油节能的技术方案领域。
[0002]二.技术背景:现今轿车发展日新月异，降低风阻，引流车头风，会聚车头风压力，车多更需利用车头风加速来发电，省油，保护环境。
[0003]三.发明目的:用峡管效应原理，引导车头风流动加速，会聚车头风压力，促进风速在导流管内加速，让轿车利用下坡时等可利用的风速力发电省油，节能保护环境。
[0004]四.用车头风的结构方法，实施技术方案及原理:
[0005]1.车行下坡时的车头风，进入圆车头弧形边下的凹形引风口，引流车头风加速进入导流管，降低车头风阻力和车头风压力，加大导流管内的风速力，有利于把这个风速转变为电力。因为车速越高，车头风压力越高，车头风阻力越高，克服车头风阻力的油耗也越高，用分流、引流转移方法，分化车头风力，省油增速。分流转移至车尾导流管内的风速力，又能发电，用车头风导流管结构和风力自控装置。如图:车头风导流管结构图，是说明书附图第一页。特别是:车速变成2倍，车头空气阻力会增加至4倍，用本结构，来分流、引流、转移利用车头风的力，为轿车节能省油又发电，又节省公路上的充配电设施和节省发电厂的发电量。是本结构的优点。
[0006]2.车头风导流管结构图:
[0007]编号①是粘贴包在车头面上的导流管引聚风圈，本引聚风圈用5公分宽铁皮条，包住车头面，引导车头风，进入凹型引风口。编号②③④是圆车头面边下的下部，中部，上部的凹形引风口，左右各一个，凹形口面安丝网，防止鸟类等异物进入。凹形引风口，有转移分流车头风力的作用。如图4③④和图5②所示一Cl是风口面的丝网。编号⑤是风力自控装置的分风力顶圆面板，也是左右各一个，本构件用瞬间异常风速的风速力，自动分流控制瞬间异常风力，分流大于发电用的风的风速力，保护发电机运行正常。编号⑥是风叶。编号⑦是发电机。编号⑧是连接蓄电池的电力线。编号⑨也是左右各一个，是呈60°角的两块圆面板组成，角有一柱条，使两块圆面板可以左右摆动，产生的效果是风速力大的风先通过，风速力小的风后通过。注意:本导流管的弯曲角度不应该大于28°。两块板的圆直径与②③风管腔一样大。本车头风导流管结构设计构思的目的，是引流转移车头风的阻力及压力，降低油耗，又用转移分流至车后的又加大了风速的风速力，来发电，为轿车备用，省油节能。
[0008]本结构的⑤⑥⑦⑧⑨结构部分位于车厢底板下与车梁架相互持平固定。本车头风导流管结构粘贴安装在车上，结构不复杂，也不影响车的大小及空间和美观。
[0009]3.风力自控装置附图:如说明书附图第2页。
[0010]风力自控装置结构构件:编号①是圆条轴一根；编号②是分风力圆顶板，圆顶板面直径0.3米；编号③是导管壁孔口，分流瞬间异常大风速，分流孔口圆直径0.3米；编号
④是分风力圆挡板，圆挡板面直径0.22米；编号⑤是拉力弹簧二根，共5个构件组成。
[0011]图6，是瞬间异常大风速的风力大于拉力弹簧的拉力，因此拉力弹簧变长；②号板与③号孔分离，亮出分流孔，分流瞬间异常风速的状态图。
[0012]图7，是瞬间异常风速分流后，风速力等于拉力弹簧拉力的能驱动风叶发电的标准稳定风速、流通的状态图。
[0013]图8，是编号②和编号④二块板成90度直角状态图。
[0014]4.人人都喜欢车，车是人们生活与生产的有力助手。用车就要耗能。车耗的能是不能短斤缺两的，不能取巧的，不能作假的。本车头风导流管结构是争取利用车行下坡时的风速力，转变为电，加以利用。还争取利用从车头边经过的风速力，也把他转变为电力，加以利用。如果车在行驶中有迎面的逆向风速力，也争取加以利用。本车头风导流管结构，应该说，车不行驶停住，如车头迎面有足够的自然风速力，也是可以利用来发电的。
[0015]本书用一般大小的轿车头来说明:它的车宽1.788m，用1.78m宽，车高1.492m，用
1.2m高，有2.136 m2，车尾口管用0.26m*0.26m*3.14 = 0.212m2，由此，车头车尾有10倍的面积差，由此车尾小10倍的面积，车尾引得了车头的风压力，得到加大速度的风力。如轿车在高速路上有30m/s，车尾口将有300m/s的风速，将有216.096kn/s的力，扣除车头风阻损失0.3，再扣除导流管内损失0.3，将有105.8kn/s的力，可以利用转变。这是108km时速的计算。如果是 20m/s 的车行速度，它是 1.225kg*0.212m2*200*g*200 = 101.8kn/s,减 2 个
0.3，也有49.81?1/8的力。以上计算，必须有测试才能准确。如测试，有这样的价值，将是一个新能源。轿车在低速，城市内行驶，只有用蓄电池的电，来操作。
[0016]五本车头风导流管结构的优点及效果:
[0017]车头风导流管结构是人造环境结构，引流转移利用车头风口压力阻力，加大风速力在导流管内的作用，并安装于移动体上，进一步加大这个管内的风力速度作用，来获取绿色能源，将车头风转变为 电力，减少节省公路的充配电设施，发挥人在自然界的利用能力，开发新的绿色能源，进一步提高人类的生产力及生活质量水平，促进生产力的发展，应是中华名族的伟大贡献。
【专利附图】
【附图说明】
说明书附图第一页的“图1是车头风导流管结构图；图2是包车头导流风圈内的右边下部、中部、上部的凹形引风口管进入导流管至尾管的结构示明图；图3是编号⑨构件的角度示明图；图4是编号③车头右边中部和编号④车头右边上部的凹形引风口管结构，用的一m示明凹形引风口面的丝网图；图5是编号②车头右边下部凹形引风口管结构，用的—m示明凹形引风口面的丝网图；图6是风力自控装置，自动分流瞬间异常风速的状态图；图7是瞬间异常风速分流后，驱动风叶发电的标准稳定风速流通的状态图；图8是风力自控装置结构的编号②和编号④二块板成90度直角的示明状态图。”。
【权利要求】
1.车头风导流管结构，如图:说明书附图第一页。本结构有引流车头风，分流车头风力的作用，又有加大导流管内的风速力来发电并自动控制风力大小的作用。 车头风导流管结构的如图 ①包车头的导流风圈。 ②车头下部凹形引风口。 ③车头中部凹形引风口。 ④车头上部凹形引风口。 ⑤风力自控装置结构。如图。说明书附图第二页。 ⑨60度角园板。
【文档编号】B60L8/00GK103802683SQ201210455742
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2012年11月4日 优先权日:2012年11月4日
【发明者】郭德祥 申请人:郭德祥