专利名称：一种顶置式电动客车空调的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动客车空调，具体地说是涉及一种采用安全电压直流变频风机和全封闭变频压缩机的电动客车空调器。
背景技术：
随着混合动力、电动客车的发展，传统的半封闭式客车空调系统和低效能电动空调已经无法适应这类车的需求，高效电动客车空调耗功少、噪音低、很好的满足这类车的需求，将逐步得到推广。
发明内容本实用新型的目的是提供一种高效变频电动客车空调。为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案一种顶置式电动客车空调，它包括位于电动客车顶部的蒸发腔体和冷凝腔体；在蒸发腔体内设置蒸发器压缩机总成和电源模块总成，在冷凝腔体内设置冷凝器总成；且在所述的蒸发腔体内还设置有压缩机腔体和电源总成腔体，在压缩机腔体内设置蒸发器压缩机总成中的全封闭变频压缩机、气液分离器和四通换向阀，在电源总成腔体内设置电源模块总成；所述蒸发器压缩机总成、电源模块总成、冷凝器总成均通过CAN总线连接至客车内的控制系统，控制系统输出控制指令至蒸发器压缩机总成中的直流变频蒸发风机、冷凝器总成中的直流变频冷凝风机和全封闭变频压缩机。在电源总成腔体与压缩机腔体之间与车外环境相通的空间中，设置车外环境温度传感器，所述车外环境温度传感器采集的车外环境温度通过CAN总线传送至控制系统。在所述蒸发腔体内，蒸发器压缩机总成中的制冷膨胀阀组件和视液镜布置在回风口上方，蒸发芯体布于回风口两侧，直流变频蒸发风机布于蒸发芯体的两侧，中压压力开关与视液镜连接在总液管上。在所述冷凝腔体内，冷凝器总成中的直流变频冷凝风机置于冷凝器壳体中部上方，制热膨胀阀组件置于直流变频冷凝风机下方与蒸发器压缩机总成一端，冷凝芯体置于直流变频冷凝风机两侧。新风从电源总成腔体进入，经过蒸发腔体后从新风机构和导流罩送出；所述的新风机构、导流罩置于电动客车的造型端，新风机构位于导流罩下方。采用上述技术方案的本实用新型，采用安全电压的直流变频冷凝风机、蒸发风机和全封闭变频压缩机和CAN线控制系统；安全电压的直流变频风机效率高、重量轻、供电模式多样(可通过电源模块转换和主车直接供给)；通过冷凝风机、蒸发风机和压缩机频率调节，实现空调的最优化运行，达到节能的效果。
图I为本实用新型的结构布置图。[0012]图2为制冷模式下冷凝风机控制实施曲线示意图。图3为制热模式下冷凝风机控制实施曲线示意图。
具体实施方式
如图I所示，一种顶置式电动客车空调，它包括位于电动客车顶部的蒸发腔体和冷凝腔体；在蒸发腔体内设置蒸发器压缩机总成和电源模块总成16，在冷凝腔体内设置冷凝器总成。蒸发器压缩机总成包括蒸发器壳体I、汽液分离器2、四通换向阀3、全封闭变频压缩机4、直流变频蒸发风机5、新风机构6、导流罩7、蒸发器盖子8、CAN后板9、蒸发芯体10、制冷膨胀阀组件11、视液镜12、中压压力开关13、车外环境温度传感器14及相关管路件等。电源模块总成16包括电源箱盖子15和电源模块构成。冷凝器总成包括冷凝器盖子17、冷凝器壳体18、直流变频冷凝风机19、冷凝芯体20、制热膨胀阀组件21及相关管路件等。需要说明的是，上述蒸发器压缩机总成、冷凝器总成和电源模块总成的结构与工作原理均为现有技术。在蒸发腔体内再设置两个腔体，分别为压缩机腔体和电源总成腔体。其中，在压缩机腔体内设置蒸发器压缩机总成中的全封闭变频压缩机4、气液分离器2和四通换向阀3，在电源总成腔体内设置电源模块总成16。上述的蒸发器压缩机总成、电源模块总成、冷凝器总成均通过CAN总线连接至客车内的控制系统，控制系统根据采集的车内、车外环境温度，并与设定值进行比较，最终输出控制指令至蒸发器压缩机总成中的直流变频蒸发风机5、冷凝器总成中的直流变频冷凝风机19和全封闭变频压缩机4进行调节，从而实现空调的最优化运行，达到节能的效果。具体地说，在电源总成腔体与压缩机腔体之间与车外环境相通的空间中，设置车外环境温度传感器14，车外环境温度传感器14采集的车外环境温度通过CAN总线传送至控制系统。在蒸发腔体内，蒸发器压缩机总成中的制冷膨胀阀组件11和视液镜12布置在回风口上方，蒸发芯体10布于回风口两侧，直流变频蒸发风机5布于蒸发芯体10的两侧，中压压力开关13与视液镜12连接在总液管上。在冷凝腔体内，冷凝器总成中的直流变频冷凝风机19置于冷凝器壳体18中部上方，制热膨胀阀组件21置于直流变频冷凝风机19下方与蒸发器压缩机总成一端，冷凝芯体20置于直流变频冷凝风机19两侧。这样，本实用新型就采用了双膨胀阀节流模式(制冷膨胀阀组件11和制热膨胀阀组件21)，并通过通过单向阀组改变流程，使制热、制冷模式下都能从视液镜中观看到制冷剂的状况，更好的了解机组的运行状态。另外，本实用新型中的电源模块采用引新风冷却方式，即新风从电源总成腔体进入，经过蒸发腔体后从新风机构6和导流罩7送出；新风机构6、导流罩7置于造型端，新风机构位于导流罩下方。
权利要求1.一种顶置式电动客车空调，其特征在于它包括位于电动客车顶部的蒸发腔体和冷凝腔体；在蒸发腔体内设置蒸发器压缩机总成和电源模块总成(16)，在冷凝腔体内设置冷凝器总成；且在所述的蒸发腔体内还设置有压缩机腔体和电源总成腔体，在压缩机腔体内设置蒸发器压缩机总成中的全封闭变频压缩机(4)、气液分离器(2)和四通换向阀(3)，在电源总成腔体内设置电源模块总成；所述蒸发器压缩机总成、电源模块总成、冷凝器总成均通过CAN总线连接至客车内的控制系统，控制系统输出控制指令至蒸发器压缩机总成中的直流变频蒸发风机(5)、冷凝器总成中的直流变频冷凝风机(19)和全封闭变频压缩机(4)。
2.根据权利要求I所述的顶置式电动客车空调，其特征在于在电源总成腔体与压缩机腔体之间与车外环境相通的空间中，设置车外环境温度传感器(14)，所述车外环境温度传感器(14)采集的车外环境温度通过CAN总线传送至控制系统。
3.根据权利要求I所述的顶置式电动客车空调，其特征在于在所述蒸发腔体内，蒸发器压缩机总成中的制冷膨胀阀组件(11)和视液镜(12)布置在回风口上方，蒸发芯体(10)布于回风ロ两侧，直流变频蒸发风机(5)布于蒸发芯体(10)的两侧，中压压カ开关(13)与视液镜(12)连接在总液管上。
4.根据权利要求I所述的顶置式电动客车空调，其特征在于在所述冷凝腔体内，冷凝器总成中的直流变频冷凝风机(19)置于冷凝器壳体(18)中部上方，制热膨胀阀组件(21)置于直流变频冷凝风机(19)下方与蒸发器压缩机总成一端，冷凝芯体(20)置于直流变频冷凝风机(19)两侧。
5.根据权利要求I所述的顶置式电动客车空调，其特征在于新风从电源总成腔体进入，经过蒸发腔体后从新风机构(6)和导流罩(7)送出；所述的新风机构(6)、导流罩(7)置于电动客车的造型端，新风机构(6)位于导流罩(7)下方。
专利摘要一种顶置式电动客车空调，它包括位于电动客车顶部的蒸发腔体和冷凝腔体；在蒸发腔体内设置蒸发器压缩机总成和电源模块总成，在冷凝腔体内设置冷凝器总成；且在蒸发腔体内还设置有压缩机腔体和电源总成腔体，在压缩机腔体内设置蒸发器压缩机总成中的全封闭变频压缩机、气液分离器和四通换向阀，在电源总成腔体内设置电源模块总成；蒸发器压缩机总成、电源模块总成、冷凝器总成均通过CAN总线连接至客车内的控制系统，控制系统输出控制指令至蒸发器压缩机总成中的直流变频蒸发风机、冷凝器总成中的直流变频冷凝风机和全封闭变频压缩机。本实用新型采用安全电压的直流变频冷凝风机、蒸发风机和全封闭变频压缩机和CAN线控制系统；安全电压的直流变频风机效率高、重量轻、供电模式多样，达到节能的效果。
文档编号B60H1/00GK202806290SQ20122048187
公开日2013年3月20日 申请日期2012年9月20日 优先权日2012年9月20日
发明者时红臣, 赵博, 郭洪斌, 黄汉涛 申请人:郑州科林车用空调有限公司