一种滑轨锁止机构的制作方法

专利名称：一种滑轨锁止机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种滑轨锁止机构。
背景技术：
在轿车内饰中，座椅通常通过滑轨与车身地板联接。图1中显示了现有技术中的一种滑轨机械锁止机构，由锁块固定板I’、锁块2’、锁块扭簧3’、锁块旋转轴4’、解锁杠杆5’、杠杆扭簧6’、销轴7’、固定钢丝8’、解锁手柄9’等零件组成。纵向调节座椅时，将解锁手柄9’沿图示箭头位置向上抬起，此时解锁杠杆5’绕销轴V旋转，使锁块2’绕锁块旋转轴4’旋转，锁块脱离上、下轨道，从而使上、下轨道分离来实现座椅的纵向调节功能；当调整到所需位置时，松开解锁手柄9’，解锁手柄9’在扭簧力的作用下回到初始位置，同时锁块2’在锁块扭簧3’的作用下绕锁块旋转轴旋转使上、下轨道结合而无相对移动，从而实现座椅的锁止功能。但是这种结构的滑轨机械锁止机构存在零件数量多、生产工艺复杂、占用空间大的问题，影响座椅的设计及布置；质量大，不利于座椅的轻量化；左右两支滑轨安装时对座椅骨架的安装位置的精度要求高，且存在解锁不同步、手柄脱落等风险，影响座椅的安全性与舒适性。
发明内容本实用新型的一个目的在于克服上述现有技术之一的不足，提供了一种锁止准确的滑轨锁止机构。一种滑轨锁止机构，所述滑轨包括与座椅连接的第一滑轨、与车身连接的第二滑轨，所述第一滑轨上安装可往复移动的锁销以及用于为锁销移动提供动力的动力装置，所述第二滑轨设有与所述锁销相配合的锁孔，滑轨锁止时，所述锁销位于锁孔内；滑轨解锁时，所述锁销退出锁孔，所述动力装置为气缸，所述锁销的一端设有可与气缸相配合的活塞，所述锁销具有活塞的一端可往复滑动的安装在气缸内，所述锁销的另一端可在气缸带动下进入或者退出锁孔。进一步地，所述气缸包括具有两端开口的空腔体，空腔体的一端安装用于封闭的气缸盖，所述锁销具有活塞的一端位于空腔体内，所述锁销的另一端可由空腔体另一端的开口伸出。进一步地，所述空腔体具有用于进气和排气的第一气管接头，所述第一气管接头位于锁销伸出一侧的空腔体的侧壁上，所述第一气管接头与空腔体内部相连通。进一步地，所述活塞为沿锁销周向设置的环形凸台，所述空腔体的内壁沿周向设有用于支撑所述活塞的环形台阶，所述锁销的活塞可抵靠在所述环形台阶，所述环形台阶设有贯通空腔体侧壁的通孔，所述第一气管接头通过所述通孔与空腔体内部相连通。进一步地，在锁销的运动方向上，在活塞和气缸盖之间安装用于锁销恢复原位的圆柱弹簧，所述活塞的端面设有用于定位圆柱弹簧的第一凸起，所述气缸盖朝向锁销的一侧设有第二凸起，所述圆柱弹簧一端套设在第一凸起上，所述圆柱弹簧的另一端套设在第二凸起上。进一步地，所述空腔体内壁连通有第二气管接头，所述第二气管接头位于活塞和气缸盖之间的空腔体内壁上。进一步地，所述活塞的端面安装用于缓冲锁销与气缸盖碰撞的减震垫。进一步地，所述空腔体的用于伸出锁销的开口设有密封环，所述密封环位于锁销和空腔体的内壁之间。本实用新型提供的一种滑轨锁止机构，滑轨包括与座椅连接的第一滑轨、与车身连接的第二滑轨，所述第一滑轨上安装可往复移动的锁销以及用于为锁销移动提供动力的动力装置，所述第二滑轨设有与所述锁销相配合的锁孔，滑轨锁止时，所述锁销位于锁孔内；滑轨解锁时，所述锁销退出锁孔，通过控制第一滑轨与第二滑轨之间相对位置来调整车座的位置，当位置调整完毕，位于第一滑轨上的锁销与第二滑轨上的锁孔配合，实现定位，通过气缸控制锁销运动实现第一滑轨和第二滑轨的锁止和解锁，定位准确，方便操作。

图1是现有技术中一种滑轨锁止机构的结构示意图。图2是本实用新型滑轨锁止机构的第一种实施例的锁止状态的结构示意图。图3是图2的A-A图。图4是本实用新型滑轨锁止机构的第一种实施例的解锁状态的结构示意图。图5是图4的A-A图。图6是本实用新型滑轨锁止机构的第二种实施例的锁止状态的结构示意图。图7是本实用新型滑轨锁止机构的第二种实施例的解锁状态的结构示意图。其中第一滑轨I ;第二滑轨2 ;锁销3 ;气缸4 ;气缸盖5 ;第一气管接头6 ;活塞7 ；二位三通阀8 ;输入口 9 ;输出口 10 ;排气口 11 ;第一凸起12 ;第二凸起13 ;二位五通阀14 ；进气端15 ;第一排出端16 ;第二排出端17 ;第一输出端18 ;第二输出端19 ;第二气管接头20，减震垫21 ;密封圈22 ;通孔23，环形台阶24 ;圆柱弹簧25 ;锁孔26。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。本实用新型提供的一种滑轨锁止机构，滑轨包括与座椅连接的第一滑轨1、与车身连接的第二滑轨2，所述第一滑轨I上安装可往复移动的锁销3以及用于为锁销3移动提供动力的动力装置，所述第二滑轨2设有与所述锁销3相配合的锁孔，滑轨锁止时，所述锁销3位于锁孔内；滑轨解锁时，所述锁销3退出锁孔，通过控制第一滑轨I与第二滑轨2之间相对位置来调整车座的位置，当位置调整完毕，位于第一滑轨I上的锁销3与第二滑轨2上的锁孔配合，实现定位。结合图1所示，现有技术中采用了扭簧和杠杆等零部件，使得座椅调节机构零件数量大，占用空间较大，为了解决这些问题，本方案中，所述动力装置为气缸4，所述锁销3的一端设有可与气缸4相配合的活塞7，所述锁销3具有活塞7的一端可往复滑动的安装在气缸4内，所述气缸4可带动锁销3进入或者退出锁孔，通过气缸4带动锁销3运动，省去采用扭簧和杠杆等零部件数量较多的不足，控制也比较方便。结合图2和图6所示，所述锁孔设置在第二滑轨2上，为了满足调节位置的需要，在第二滑轨2上设置多个锁孔，优选的，锁孔等间隔的排列在一条直线上，锁孔的孔径大于锁销3的直径，便于锁销3插于锁孔。气缸4可以广泛的采用现有技术中通过气体为媒介实现动力专递的装置，在本实施例中，所述气缸4包括具有两端开口的空腔体，空腔体的一端用于锁销3通过并安装用于封闭的气缸盖5，气缸盖5采用密封设计，保证密封性能。所述锁销3具有活塞7的一端位于空腔体内，所述锁销3的另一端可由空腔体另一端的开口伸出锁销3的活塞7可以在空腔体内往复滑动，已使到锁销3进入锁孔或者退出锁孔，同样为了增强活塞7与气缸4之间的气密性，在活塞7上设有密封圈22，密封圈22位于活塞7和气缸4的内壁之间。结合图2和图6所示，所述空腔体具有用于进气和排气的第一气管接头6，所述第一气管接头6位于锁销3伸出一侧的空腔体的侧壁上，所述第一气管接头6与空腔体内部相连通。结合图3和图5所示，所述活塞7为沿周向设置的环形凸台，所述空腔体的内壁沿周向设有用于支撑所述活塞7的环形台阶24，所述锁销3的活塞7可抵靠在所述环形台阶24，所述环形台阶24设有贯通空腔体侧壁的通孔23，所述第一气管接头6通过所述通孔23与空腔体内部相连通。第一种实施例中，采用二位三通阀8和弹簧助力的结构结合如4和图5所示，二位三通阀8可以采用现有技术中的阀门满足本方案的需要即可，本实施例中，所述二位三通阀8包括输入口 9、输出口 10及排气口 11，有压气体连通输入口 9，通过调节阀门控制输入口 9与输出口 10连通或者输出口 10与排气口 11连通，所述第一气管接头6与二位三通阀8的输出口 10连通，在锁销3的运动方向上，在活塞7和气缸盖5之间安装用于锁销3恢复原位的圆柱弹簧，所述活塞7的端面设有用于定位圆柱弹簧的第一凸起12，所述气缸盖5朝向锁销3的一侧设有第二凸起13，所述圆柱弹簧一端套设在第一凸起12上，所述圆柱弹簧的另一端套设在第二凸起13上，当控制二位三通阀8的出入口和输出口 10连通，有压气体有输入口 9通过输出口 10进入汽缸体内部，有压气体对活塞7做功，本实施例中，有压气体可以推动活塞7进而使得锁销3移动，锁销3由锁孔中退出，第一滑轨I可以沿第二滑轨2滑动进而调节座椅的位置。结合图2和图3所示，座椅位置调整合适后，控制二位三通阀8将排气口 11与输出口 10连通，气缸4内气体由排气口 11排出，锁销3在圆柱弹簧和自身重力的作用下恢复到初始状态，锁销3位于锁孔内，完成锁止操作，第一滑轨I和第二滑轨2之间相对静止。第二种实施例，采用二位五通阀14结构结合图6和图7所示，二位五通阀14包括进气端15、两个输出端及两个排出端，输出端包括第一输出端18和第二输出端19,排出端包括第一排出端16和第二排出端17,所述空腔体具有用于进气和排气的第一气管接头6，所述第一气管接头6位于锁销3伸出一侧的空腔体的侧壁上，所述第一气管接头6与空腔体内部相连通，所述空腔体内壁设有第二气管接头20，所述第二气管接头20位于活塞7和气缸盖5之间的空腔体内壁上，二位五通阀14的第一输出端18与第一气管接头6连通,第二输出端19与第二气管接头20,所述活塞7将空腔体自然分割成两部分腔体，第一气管接头6和第二气管接头20分别位于这两部分腔体内。在第一滑轨I与第二滑轨2解除锁止时，调节二位五通阀14控制进气端15与第一输出端18连通，第二输出端19与第二排出端17连通，有压气体由进气端15经由第一气管接头6进入气缸4，有压气体推动活塞7移动，进而使得锁销3移动的，锁销3有锁孔内推出，第一滑轨I可以在第二滑轨2上移动，进而调节座椅的位置；座椅位置调节结束，调节二位五通阀14将进气端15与第二输出端19连通,第一输出端18与第一排出端16连通,有压气体由第二气管接头20进入气缸4，有压气体推动活塞7带动锁销3移动，气体由第一气管接头6经由第一排出端16排出气缸4，锁销3再次进入锁孔，完成锁止操作，第一滑轨I和第二滑轨2相对固定不动。在第二种实施例中，由于有压气体进入气缸4可以使得锁销3瞬间产生动作，容易使得锁销3对气缸盖5造成冲击而损坏，所述活塞7的端面安装用于缓冲锁销3与气缸盖5碰撞的减震垫21，有压气体对锁销3做功时，减震垫21可以缓冲锁销3对气缸盖5的冲击力。为了保证气缸4的密闭性能，所述空腔体的用于伸出锁销3的开口设有密封环，所述密封环位于锁销3和空腔体的内壁之间。本实用新型提供的一种滑轨锁止机构，滑轨包括与座椅连接的第一滑轨1、与车身连接的第二滑轨2，所述第一滑轨I上安装可往复移动的锁销3以及用于为锁销3移动提供动力的动力装置，所述第二滑轨2设有与所述锁销3相配合的锁孔，滑轨锁止时，所述锁销3位于锁孔内；滑轨解锁时，所述锁销3退出锁孔，通过控制第一滑轨I与第二滑轨2之间相对位置来调整车座的位置，当位置调整完毕，位于第一滑轨I上的锁销3与第二滑轨2上的锁孔配合，实现定位，通过气缸4控制锁销3运动实现第一滑轨I和第二滑轨2的锁止和解锁，定位准确，方便操作。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种滑轨锁止机构，所述滑轨包括与座椅连接的第一滑轨、与车身连接的第二滑轨，所述第一滑轨上安装可往复移动的锁销以及用于为锁销移动提供动力的动力装置，所述第二滑轨设有与所述锁销相配合的锁孔，滑轨锁止时，所述锁销位于锁孔内；滑轨解锁时，所述锁销退出锁孔，其特征在于，所述动力装置为气缸，所述锁销的一端设有可与气缸相配合的活塞，所述锁销具有活塞的一端可往复滑动的安装在气缸内，所述锁销的另一端可在气缸带动下进入或者退出锁孔。
2.根据权利要求1所述的滑轨锁止机构，其特征在于，所述气缸包括具有两端开口的空腔体，空腔体的一端安装用于封闭的气缸盖，所述锁销具有活塞的一端位于空腔体内，所述锁销的另一端可由空腔体另一端的开口伸出。
3.根据权利要求2所述的滑轨锁止机构，其特征在于，所述空腔体具有用于进气和排气的第一气管接头，所述第一气管接头位于锁销伸出一侧的空腔体的侧壁上，所述第一气管接头与空腔体内部相连通。
4.根据权利要求3所述的滑轨锁止机构，其特征在于，所述活塞为沿锁销周向设置的环形凸台，所述空腔体的内壁沿周向设有用于支撑所述活塞的环形台阶，所述锁销的活塞可抵靠在所述环形台阶，所述环形台阶设有贯通空腔体侧壁的通孔，所述第一气管接头通过所述通孔与空腔体内部相连通。
5.根据权利要求4所述的滑轨锁止机构，其特征在于，在锁销的运动方向上，在活塞和气缸盖之间安装用于锁销恢复原位的圆柱弹簧，所述活塞的端面设有用于定位圆柱弹簧的第一凸起，所述气缸盖朝向锁销的一侧设有第二凸起，所述圆柱弹簧一端套设在第一凸起上，所述圆柱弹簧的另一端套设在第二凸起上。
6.根据权利要求4所述的滑轨锁止机构，其特征在于，所述空腔体内壁连通有第二气管接头，所述第二气管接头位于活塞和气缸盖之间的空腔体内壁上。
7.根据权利要求6所述的滑轨锁止机构，其特征在于，所述活塞的端面安装用于缓冲锁销与气缸盖碰撞的减震垫。
8.根据权利要求7所述的滑轨锁止机构，其特征在于，所述空腔体的用于伸出锁销的开口设有密封环，所述密封环位于锁销和空腔体的内壁之间。
专利摘要本实用新型提供的一种滑轨锁止机构，滑轨包括与座椅连接的第一滑轨、与车身连接的第二滑轨，所述第一滑轨上安装可往复移动的锁销以及用于为锁销移动提供动力的动力装置，所述第二滑轨设有与所述锁销相配合的锁孔，滑轨锁止时，所述锁销位于锁孔内；滑轨解锁时，所述锁销退出锁孔，通过控制第一滑轨与第二滑轨之间相对位置来调整车座的位置，当位置调整完毕，位于第一滑轨上的锁销与第二滑轨上的锁孔配合，实现定位，通过气缸控制锁销运动实现第一滑轨和第二滑轨的锁止和解锁，定位准确，方便操作。
文档编号B60N2/08GK202863188SQ20122050225
公开日2013年4月10日 申请日期2012年9月28日 优先权日2012年9月28日
发明者彭志雄, 林亦宁, 李忠杰, 唐海勇 申请人:比亚迪股份有限公司