专利名称：用于敞篷车的折叠顶的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于敞篷车的折叠顶。
背景技术：
从DE102007044943B3中已知这样的一个折叠顶。它具有一个侧向的车顶连杆系(Verdeckgestange )，该车顶连杆系被如下构建:一个前部第一顶盖框架
部分和位于第一顶盖框架部分后方的一个第二顶盖框架部分通过一个连接联杆机构(Verbindungsgelenk)彼此连接,该连接联杆机构具有至少两个顶盖框架连杆。该第二顶盖框架部分通过一个主联杆机构铰接在该敞篷车车身上,该主联杆机构包括两个主连杆,并且为此目的提供了一个车顶支撑件。在主联杆机构与连接联杆机构之间安排了一个联接连杆系，并且这个联接连杆系具有一个联接连杆，该联接连杆实质上平行于该第二顶盖框架部分而安排并且被铰接在该主联杆机构上。该联接连杆系还具有一个后部联接元件，该后部联接元件被设计成一个偏心件并且被连接到该联接连杆和该连接联杆机构的后部顶盖框架连杆。该联接连杆系另外具有一个前部驱动连杆，该前部驱动连杆被连接到该联接连杆。这种已知的折叠顶的车顶连杆系具有相对复杂的构形。
实用新型内容因此本实用新型的目的是指明具有引言中所阐述类型的一个折叠顶，该折叠顶的车顶连杆系与现有技术相比具有更简单的构造。该目的是通过具有在下述I中所述的这些特征的一种折叠顶来实现的。下述2-6的主题是本实用新型的进一步方案。1.一种用于敞篷车的折叠顶，该折叠顶具有一个侧向的车顶连杆系，该车顶连杆系包括:一个前部第一顶盖框架部 分；一个第二顶盖框架部分，该第二顶盖框架部分位于该第一顶盖框架部分后方；在所述第一顶盖框架部分和所述第二顶盖框架部分之间的一个连接联杆机构，这个连接联杆机构包括至少第一顶盖框架连杆和第二顶盖框架连杆；一个主联杆机构，该主联杆机构具有两个主连杆并且旨在用于将该第二顶盖框架部分安装在该敞篷车的车身上；以及在该主联杆机构与该连接联杆机构之间的一个联接连杆系，其中，该联接连杆系具有一个联接连杆、一个后部联接元件、以及一个前部驱动连杆，该联接连杆平行于该第二顶盖框架部分被铰接到该主联杆机构，其特征在于，所述第一顶盖框架连杆和所述第二顶盖框架连杆被直接铰接到所述第一顶盖框架部分和所述第二顶盖框架部分，其中这些顶盖框架连杆中的所述第一顶盖框架连杆具有一个延伸部，该延伸部相对于所述第一顶盖框架连杆成角度并且延伸超过定位在该第二顶盖框架部分上的一个铰接点，并且该驱动连杆被铰接到该延伸部和该联接连杆。2.根据前述I所述的折叠顶，其特征在于，这些顶盖框架连杆中的所述第一顶盖框架连杆形成该连接联杆机构的一个前部连杆，并且所述第二顶盖框架连杆形成该连接联杆机构的一个后部连杆，并且该延伸部形成在该前部的第一顶盖框架连杆处。[0007]3.根据前述I所述的折叠顶，其特征在于，该联接连杆系的联接元件被设计成一个导引连杆，该导引连杆被铰接到该第二顶盖框架部分和该联接连杆。4.根据前述之一所述的折叠顶，其特征在于，该导引连杆和所述第二顶盖框架连杆，优选是该后部的第二顶盖框架连杆，在一个共用的铰接点处铰接到该第二顶盖框架部分。5.根据前述之一所述的折叠顶，其特征在于，该延伸部相对于该第一顶盖框架连杆大致以直角延伸。6.根据前述之一所述的折叠顶，其特征在于，该主联杆机构通过一个自锁式车顶驱动器被驱动。根据本实用新型的折叠顶管理着相对小数目的连杆。因此它更容易组装。因而也降低了生产成本。此外，根据本实用新型的这种车顶连杆系已经可容易地实现前部顶盖框架部分相对于后部顶盖框架部分为的希望的运动过程，这是通过适配该连接联杆机构的以及该联接连杆系的这些连杆的长度来简单地完成的。根据本实用新型的、具有带成角度的延伸部的顶盖框架连杆的这种车顶连杆系还可实现该折叠顶在装载位置中的一种低的包装高度。另外，能够有利地通过该延伸部的长度建立传力比。具体是因而它还可优化该折叠顶的车顶驱动。根据本实用新型的一个有利发展，提供的是这些顶盖框架连杆中的一个顶盖框架连杆形成了该连接联杆机构的一个前部连杆，并且另一个顶盖框架连杆形成该连接联杆机构的一个后部连杆 ，其中，具体提供的是根据本实用新型的该延伸部被成形在该前部的顶盖框架连杆处。此外，一个发展提供的是该联接连杆系的联接元件被设计成一个导引连杆，该导引连杆在一端被铰接到该第二顶盖框架部分，并且在另一端被铰接到该联接连杆。该导引连杆简单地导引该联接连杆的移动。在本实用新型的一个发展中，实现该车顶连杆系的一种尤其紧凑的构造是在于，该导引连杆和该第二顶盖框架连杆在一个共用的铰接点处铰接到该第二顶盖框架部分。本实用新型的一个优选的发展提供的是，该第一顶盖框架连杆的延伸部与所述第一顶盖框架连杆大致成直角地延伸。在此该延伸部的长度优选地这样设置，使得在该折叠顶的关闭位置中，该延伸部并不伸出超过该第二顶盖框架部分。根据本实用新型的一个尤其优选的发展，该主联杆机构通过一个自锁式车顶驱动器来被驱动。根据本实用新型的这种车顶连杆系因而有助于实现一种在装载位置不需要另外的紧固而防止所不希望的移动的折叠顶。该连接联杆机构的以及该联接连杆系的这些连杆的这种与自锁式驱动器相联系的传动比可实现这种折叠顶被强制地束缚在该装载位置中。根据本实用新型的这种车顶连杆系将这些顶盖框架部分的移动直接传递至该自锁式驱动器，由于这种自锁，这几乎完全阻止了该车顶连杆系的移动。在本申请中披露和说明的这些特征可以它们自身组合并且可以与披露和说明的这些特征中的任何其他特征进行任何希望的组合。这还适用于已经与另一个说明的和/或披露的特征组合在一起的一个特征。
[0018]以下通过一个示例性实施方案并且参照附图对本实用新型进行更详细的解释。图1以一个细节的形式示出了用于敞篷车(在此未具体展示)的一个折叠顶的透视视图。
具体实施方式
这个单一的图以一个细节的形式示出了用于敞篷车(在此未具体展示)的一个折叠顶I的透视视图。折叠顶I可以配备有一个车顶衬里，虽然这在此未展示。该车顶衬里优选是一个柔性衬里，并且在一个优选的实施方案中折叠顶I因此而被实现成一个所谓的软顶(Softtop)。这个图描绘了折叠顶I处于一个部分打开位置或者一个所谓的中间位置，该位置被安排在一个完全关闭位置(在此未展示)与一个全部收藏位置之间，在该完全关闭位置中折叠盖I罩盖在敞篷车的客厢上，并且该全部收藏位置也称作打开位置或装载位置。对于折叠顶I而言，这个图以一个细节的形式展示了一个车顶连杆系2的从客厢观看的部分透视视图。该连杆系包括一个前部或第一顶盖框架部分3，该前部或第一顶盖框架部分也被称为该顶盖顶部(Dachspitze)并且在折叠顶I的关闭位置中它通过锁定动作顶靠在挡风玻璃框架(Windschutzscheibenrahmens)(未展示)的一个上部导流部。第一顶盖框架部分3通过一个连接联杆机构4以一种可枢转的方式连接到一个安排在该第一顶盖框架部分后方的第二顶盖框架部分5联杆机构，使得这两个顶盖框架部分因此可以相对于彼此移动。连接联杆机构4具有第一顶盖框架连杆6和第二顶盖框架连杆7，这些顶盖框架连杆以其图中所示上端以一种可枢转的方式连接到第一顶盖框架部分3。这些顶盖框架连杆6、7在此在多个轴承孔9中连接到前部顶盖框架部分3的一个载体8，其中，用于后部的第二顶盖框架连杆7的该轴承孔被一个罩盖8’所隐藏，并且因此不可见。已在顶盖框架部分3的载体8处安置有一个密封条10，当折叠顶I采取其关闭位置时，该密封条以密封的方式与敞篷车的一个侧窗(此处未不出)相互作用。以相同的方式，第二顶盖框架部分5配备有一个另外的密封条11。在折叠顶I的关闭位置中，这两个密封条10和11被一前一后地定位在一列中，其中密封条10被定位在密封条11的前方。
如在该图中看到的，这两个顶盖框架连杆6和7的这些下端以一种可枢转的方式在多个轴承孔12、13中连接到第二顶盖框架部分5。可以看到的是，也被称作铰接点的这些轴承孔12、13沿着顶盖框架5彼此间隔开。这同样适用于在第一顶盖框架部分3处的这些轴承孔9，它们也被称作铰接点9。连接联杆机构4因而被设计成一种四联杆机构并且将前部顶盖框架部分3直接连接到后部顶盖框架部分5而无需在它们之间连接任何另外的连杆。如在该图中看到的，前部的第一顶盖框架连杆6在其下端中具有一个延伸部14，该延伸部延伸超过铰接点12。延伸部14与第一顶盖框架连杆6的定位在这些铰接点12与9之间的那个部分彼此围成一个大致九十度的角，其中，这样取向使得延伸部14在该示图中向后延伸。在该折叠顶的关闭位置中，延伸部14会以大致竖立的方式延伸。在此延伸部14的长度这样设置，使得在这种竖立位置中也就是说在折叠顶I的关闭位置中，它并不伸出超过该顶盖框架的或密封条11的这个上部边缘15。在其背离铰接点12的末端处，延伸部14承载了一个另外的铰接点16，该延伸部通过这个另外的铰接点以一种可枢转的方式连接到一个驱动连杆17的一端。在驱动连杆17的另一端处，一个联接连杆18以一种可枢转的方式在一个另外的铰接点19处连接到驱动连杆17上。在离开铰接点19的一个间隔处，联接连杆18具有一个另外的铰接点20，联接连杆18通过这个另外的铰接点以一种可枢转的方式连接到一个联接元件21，该联接元件被设计成一个导引连杆。该导引连杆或联接元件21还在铰接点13处连接到顶盖框架5。联接连杆18、联接元件21以及驱动连杆17是一个联接连杆系22的构成零件，该联接连杆系就驱动而言将连接联杆机构4连接到该车顶连杆系2的一个主联杆机构23，将在以下进行更加详细的解释。通过主联杆机构23，第二顶盖框架部分5以一种可枢转的方式被连接到一个车顶支撑件(在此未示出)，该车顶支撑件紧固到敞篷车车身上。主联杆机构23优选地包括两个主连杆，优选地呈一种四连杆安排，其中，只展示了一个主连杆24。主连杆24类似地形成了一个顶盖框架部分并且与其他的顶盖框架部分3、5相似地承载了一个密封条25，在折叠顶I的关闭位置中，该密封条与其他的密封条10、11定位在一列中。第二顶盖框架部分5以一种枢转的方式在一个铰接点26处附接到主连杆24。顶盖框架部分5也以一种枢转的方式类似地在一个铰接点处连接到主联杆机构23的另一个主连杆(在此未展示)，虽然这不可见。联接连杆18平行于后部顶盖框架5延伸并且类似地在一个铰接点处以一种枢转的方式连接到主连杆24，虽然在该示图中这不可见。一个车顶驱动器(在此未展示)作用在主联杆机构23上并且围绕该车顶支撑件枢转该主联杆机构23。联接连杆系22将主联杆机构24的这种枢转运动引入该连接联杆机构4中，使得前部顶盖框架部分3也随其一起移动。车顶驱动器(在此未示出)优选地被设计成一个自锁驱动器并且具体具有一个电动机和一个自锁齿轮机构，该自锁齿轮机构由该电动机驱动。一个齿轮机构输出被连接至该主联杆机构，例如到主连杆24。能够优选地实现自锁在于，例如，该电动机的转子具有一个蜗杆并且该齿轮机构在输入侧具有一个与蜗杆哨合的大 齿轮。
权利要求1.一种用于敞篷车的折叠顶(1)，该折叠顶具有一个侧向的车顶连杆系(2)，该车顶连杆系包括:一个前部第一顶盖框架部分(3)个第二顶盖框架部分(5),该第二顶盖框架部分位于该第一顶盖框架部分后方；在所述第一顶盖框架部分(3)和所述第二顶盖框架部分(5)之间的一个连接联杆机构(4)，这个连接联杆机构包括至少第一顶盖框架连杆(6)和第二顶盖框架连杆(7)个主联杆机构(23)，该主联杆机构具有两个主连杆(23)并且旨在用于将该第二顶盖框架部分(5)安装在该敞篷车的车身上；以及在该主联杆机构(23)与该连接联杆机构(4)之间的一个联接连杆系(22)，其中，该联接连杆系(22)具有一个联接连杆(18)、一个后部联接元件(21)、以及一个前部驱动连杆(17)，该联接连杆平行于该第二顶盖框架部分(5)被铰接到该主联杆机构(23)，其特征在于，所述第一顶盖框架连杆(6)和第二顶盖框架连杆(7)被直接铰接到所述第一顶盖框架部分(3)和所述第二顶盖框架部分(5)，其中所述第一顶盖框架连杆(6)具有一个延伸部(14)，该延伸部相对于所述第一顶盖框架连杆(6)成角度并且延伸超过定位在该第二顶盖框架部分(5)上的一个铰接点(12)，并且该驱动连杆(17)被铰接到该延伸部(14)和该联接连杆(18)。
2.根据权利要求1所述的折叠顶，其特征在于，所述第一顶盖框架连杆(6)形成该连接联杆机构(4)的一个前部连杆，并且所述第二顶盖框架连杆(7)形成该连接联杆机构的一个后部连杆，并且该延伸部(14)形成在前部的所述第一顶盖框架连杆(6)处。
3.根据权利要求1所述的折叠顶，其特征在于，该联接连杆系(22)的联接元件(21)被设计成一个导引连杆，该导引连杆被铰接到该第二顶盖框架部分(5)和该联接连杆(18)。
4.根据权利要求3所述的折叠顶，其特征在于，该导引连杆和所述第二顶盖框架连杆(7)，在一个共用的铰接点(13)处铰接到该第二顶盖框架部分(5)。
5.根据权利要求3所述的折叠顶，其特征在于，该导引连杆和后部的所述第二顶盖框架连杆，在一个共用的铰接·点(13)处铰接到该第二顶盖框架部分(5)。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的折叠顶，其特征在于，该延伸部(14)相对于该第一顶盖框架连杆(6)以直角延伸。
7.根据权利要求1-5中任一项所述的折叠顶，其特征在于，该主联杆机构(23)通过一个自锁式车顶驱动器被驱动。
专利摘要本实用新型涉及一种用于敞篷车的折叠顶(1)，该折叠顶具有侧向的折叠顶连杆系(2)，该折叠顶连杆系包括前部第一顶盖框架部分(3)；第二顶盖框架部分(5)；连接联杆机构(4)，包括至少两个顶盖框架连杆(6，7)；主联杆机构(23)；以及联接连杆系(22)，具有联接连杆(18)、后部联接元件(21)以及前驱动连杆(17)。其特征在于，这两个顶盖框架连杆(6，7)直接铰接到这两个顶盖框架部分(3，5)，一个顶盖框架连杆(6)具有一个延伸部(14)，该延伸部相对于顶盖框架连杆(6)成角度并且延伸超过定位在该第二顶盖框架部分(5)上的一个铰接点(12)，该驱动连杆(17)被铰接到该延伸部(14)和该联接连杆(18)。
文档编号B60J7/12GK203126476SQ20122070412
公开日2013年8月14日 申请日期2012年12月18日 优先权日2011年12月21日
发明者W·布劳恩, R·阿姆布斯特, D·克罗格 申请人:F·波尔希名誉工学博士公司