一种车用鸣笛喇叭系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种车用鸣笛喇叭系统，其包括车外喇叭以及控制模块，其中控制模块包括有PWM芯片、滑变电阻，控制模块的PWM芯片通过滑变电阻控制车外喇叭的音量。本实用新型采用的车用鸣笛喇叭系统，其可以调整车外喇叭的音量，使得喇叭音量在不同行驶区域上均能满足《中华人民共和国城市区域噪声标准》规定，从而可以明显有效的改善道路上的汽车喇叭噪音。
【专利说明】 一种车用鸣笛喇叭系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造领域，特别是一种在汽车上使用的鸣笛喇叭系统。
【背景技术】
[0002]城市交通业日趋发达，给人们工作和生活带来了便捷和舒适，同时也促进了经济的发展。但不能不看到，随着城乡车辆的增加，公路和铁路交通干线的增多，机车和机动车辆的噪声已成了交通噪声的元凶。而喇叭作为车辆噪音的主要来源之一，一直都影响行人，特别是小孩和老人。
[0003]另外，随着电动车辆的日益增加，而由于电动车没有传统车辆的发动机，所以电动车在行驶中声音特别小。行人一般无法注意到车后是否有车辆。这样，也会容易因为疏忽，未能避免身后的危险。或是，电动车车主只能通过鸣笛来提醒前方行人，这样，不可避免的增加环境噪音。
[0004]进一步的，目前车用的鸣笛喇叭系统，都是通过方向盘上的按钮控制，发声时，只有一个音量，并且，只要持续按，就会持续的响。这对于目前复杂的行车环境而言，是很不理想的。因为，不同的行车道路，对于噪音的要求是不一样的。
[0005]例如，《中华人民共和国城市区域噪声标准》中则明确规定了城市五类区域的环境噪声最高限值:疗养区、高级别墅区、高级宾馆区，昼间50dB、夜间40dB ;以居住、文教机关为主的区域，昼间55dB、夜间45dB ;居住、商业、工业混杂区，昼间60dB、夜间50dB ;工业区，昼间65dB、夜间55dB ;城市中的道路交通干线道路、内河航道、铁路主、次干线两侧区域，昼间70dB、夜间55dB。而若是汽车喇叭只有一个音量，明显是不能对应各种不同行驶路况的。
[0006]因此，确有必要，开发一种新型的车用鸣笛喇叭系统，来克服现有技术中的缺陷。
【发明内容】
[0007]本实用新型的目的是提供一种新型车用鸣笛喇叭系统，其鸣笛音量可以根据不同的行驶路况，进行控制调节。
[0008]要解决的技术问题:现有的车用鸣笛喇叭系统，其音量不能控制调节，从而使得道路上的车辆喇叭噪声问题，由于车辆的增多越来越严重。
[0009]本实用新型采用如下技术方案:一种车用鸣笛喇叭系统，其包括车外喇叭以及控制模块，其中控制模块包括PWM芯片和滑变电阻，该控制模块的PWM芯片通过滑变电阻控制车外喇叭的音量。
[0010]进一步的，在不同实施方式中，其中其还包括车外扬声器，其与控制模块连接，并能接收控制模块的指令进行工作。
[0011]进一步的，在不同实施方式中，其中控制模块还包括开关，以开启或关闭控制模块。
[0012]进一步的，在不同实施方式中，其中控制模块还与所在车辆的GPS模块连接，并能接收GPS模块传递的当前行驶道路信息。
[0013]进一步的，在不同实施方式中，其中控制模块还与所在车辆的气囊控制模块连接，并能接收所述气囊控制模块传递的气囊状态信息。
[0014]进一步的，在不同实施方式中，其中控制模块还与所在车辆的自适应巡航模块连接，并能接收所述自适应巡航模块传递的信息。
[0015]进一步的，在不同实施方式中，其中控制模块还与所在车辆的发动机控制模块连接，并能接收所述发动机控制模块传递的信息。
[0016]进一步的，在不同实施方式中，其中控制模块还与所在车辆的车身控制模块连接，并能接收所述车身控制模块传递的信息。
[0017]有益效果:相对于现有技术，本实用新型采用的车用鸣笛喇叭系统，其可以根据不同的行驶路况，控制调整车外喇叭的音量，使得喇叭音量在不同行驶区域上均能满足《中华人民共和国城市区域噪声标准》规定，从而可以明显有效的改善道路上的喇叭噪音。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型的一个实施方式提供的一种车用鸣笛喇叭系统的逻辑结构图。【具体实施方式】
[0019]以下将结合附图对本实用新型涉及的一个实施方式提供的一种车用鸣笛喇叭系统进行详细说明。
[0020]如图1所示，本实用新型涉及的一个实施方式，提供了一种车用鸣笛喇叭系统。其包括车外喇叭、车外扬声器以及控制模块。其中控制模块包括PWM芯片和滑变电阻，该控制模块的PWM芯片通过滑变电阻控制车外喇叭的音量。
[0021]进一步的，控制模块还与所在车辆的GPS模块、气囊控制模块、自适应巡航模块、发动机控制模块以及车身控制模块连接，而车身控制模块还包括声音传感器、环境光传感器、雨量传感器等；且，其能接收来自这些模块的信息，进而指导车外喇叭以及车外扬声器的工作状态。且，控制模块还包括开关，用以开启或关闭控制模块。当开关关闭控制模块时，这时车外喇叭和扬声器的工作状态固定，例如，喇叭声音分贝固定为105dB-118dB。
[0022]使用时，控制模块会设定车外扬声器、喇叭的所有声音分贝限值满足《中华人民共和国城市区域噪声标准》规定。
[0023]GPS模块会传递行驶道路信息给鸣笛喇叭系统的控制模块，这样控制模块会根据不同行驶道路的噪声标准，调整喇叭、扬声器的声音分贝。
[0024]自适应巡航模块会将车前是否有行人，并且行人与车辆是否在安全距离的信号发给喇叭控制模块。如果车前有行人，并且在安全距离外，则喇叭控制模块无需模拟发动机声音(电动车专用)；如果不在安全距离外，则喇叭控制模块车辆发动机的声音。车速越高，声音越大。最大分贝满足《中华人民共和国城市区域噪声标准》规定。
[0025]而当车辆静止(车速小于5Km/h)，并且自适应巡航模块确定行人在车前2m内时(此情况类似车辆在等红绿灯)，驾驶员按方向盘喇叭按钮，喇叭控制模块不驱动喇叭响。并且仪表提醒驾驶员:车前有行人，禁止按喇叭。
[0026]车身控制模块会把环境光信号(判断是白天还是晚上，通过环境光传感器)和雨量信号(判断是否下雨，通过雨量传感器)以及环境噪音(通过声音传感器)通过总线发给喇叭控制模块。下雨天或者晚上，自适应巡航模块发出的安全距离需要加长。白天和晚上的车外扬声器声音分贝值按照《中华人民共和国城市区域噪声标准》规定。
[0027]而当外界噪音值大于《中华人民共和国城市区域噪声标准》时，喇叭分贝取《中华人民共和国城市区域噪声标准》最大值，喇叭控制模块将当前噪音信息发给仪表，仪表显示:当前环境嘈杂，尽量少按喇叭。当小于《中华人民共和国城市区域噪声标准》时，喇叭分贝可略大于外界噪音，最小分贝不低于40dB，最大值不超过《中华人民共和国城市区域噪声标准》限值。
[0028]方向盘喇叭按钮被长期触发时，喇叭控制模块不会一直不间断地驱动电喇叭，其会有间断地触发电喇叭。
[0029]当气囊爆破时，气囊控制模块把信号发给喇叭控制模块。喇叭控制模块控制车外扬声器发出呼救声音。
[0030]当进入车辆被盗报警时，或者车辆在公路上高速行驶时(大于60Km/h，接收来自发动机控制模块的信息)，喇叭控制模块会设定车外喇叭声音分贝为105dB-118dB。
[0031]本实用新型采用的车用鸣笛喇叭系统，其可以根据行驶路况，调整车外喇叭的音量，使得喇叭音量在不同行驶区域上均能满足《中华人民共和国城市区域噪声标准》规定，从而可以明显有效的改善道路上的喇叭噪音。
[0032]上述实例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，有关【技术领域】的普通技术人员，在不脱离本实用新型范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各权利要求限定。
【权利要求】
1.一种车用鸣笛喇叭系统，其包括车外喇叭，其特征在于，其包括控制模块，所述控制模块包括PWM芯片和滑变电阻，其中，所述控制模块的PWM芯片通过滑变电阻控制车外喇叭的音量。
2.如权利要求1所述的一种车用鸣笛喇叭系统，其特征在于，其还包括车外扬声器，其与所述控制模块连接，并接收控制模块的指令工作。
3.如权利要求1所述的一种车用鸣笛喇叭系统，其特征在于，其中所述控制模块还包括开关，以开启或关闭控制模块。
4.如权利要求1所述的一种车用鸣笛喇叭系统，其特征在于，其中所述控制模块还与所在车辆的GPS模块连接，并能接收GPS模块传递的当前行驶道路信息。
5.如权利要求1所述的一种车用鸣笛喇叭系统，其特征在于，其中所述控制模块还与所在车辆的气囊控制模块连接，并能接收所述气囊控制模块传递的气囊状态信息。
6.如权利要求1所述的一种车用鸣笛喇叭系统，其特征在于，其中所述控制模块还与所在车辆的自适应巡航模块连接，并能接收所述自适应巡航模块传递的信息。
7.如权利要求1所述的一种车用鸣笛喇叭系统，其特征在于，其中所述控制模块还与所在车辆的发动机控制模块连接，并能接收所述发动机控制模块传递的信息。
8.如权利要求1所述的一种车用鸣笛喇叭系统，其特征在于，其中所述控制模块还与所在车辆的车身控制模块连接，并能接收所述车身控制模块传递的信息。
9.一种车辆，其特征在于，其包含前述权利要求1至8中任一项或多项所述的车用鸣笛喇叭系统。
【文档编号】B60Q5/00GK203543793SQ201320555874
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年9月9日 优先权日:2013年9月9日
【发明者】秦浩, 林永佳, 顾今今 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司