一种重型车用全自动淋浴装置制造方法
【专利摘要】一种重型车用全自动淋浴装置，它由存水系统、出水系统及控制系统三部分组成，整个装置为分体式结构，存水系统与出水系统之间通过管道连接。本装置利用气压出水，由电子温控器控制电磁阀的开启与关闭从而达到自动淋浴降温的目的。本重型车用全自动淋浴装置设有一个备用或紧急用水管道，在正常淋水停止时，若遇到大长下坡，可手动打开备用或紧急出水管道，及时对车辆刹车系统进行淋浴降温，以免车辆刹车系统因无水淋浴导致车辆失控，适用于带有气刹制动的重型汽车。有益效果是：相对人为开启各个淋浴降温阀门更精准安全，且节水。
【专利说明】一种重型车用全自动淋浴装置【技术领域】
[0001]一种重型车用全自动淋浴装置是利用电子温控器控制电磁阀的开启与关闭，在气压力出水的条件下对重型车的轮胎、水箱、刹车系统全自动淋浴降温的装置。适用于带有气刹制动的重型车辆。
【背景技术】
[0002]随着交通运输业的迅猛发展，重型货车数量不断增加，在行车环境炎热的情况下，解决重型车辆的轮胎、水箱、刹车系统的降温尤为重要。在重型车辆行车途中，传统的手动开启各个淋浴降温的阀门时，易分散驾驶员的注意力，造成不必要的心理恐慌，甚至会造成交通事故。一种重型车用全自动淋浴装置利用电子温控器控制电磁阀的开启与关闭，在气压出水的条件下达到对重型车的轮胎、水箱、刹车系统全自动淋浴降温的目的。
【发明内容】
[0003]一种重型车用全自动淋浴装置，它是在气压出水的条件下，通过电子温控器控制电磁阀的开启与关闭，对重型车的轮胎、水箱、刹车系统进行全自动淋浴降温，相对人为开启各个淋浴降温阀门更精准安全，且节水。
[0004]为达到上述目的，一种重型车用全自动淋浴装置采用的技术方案如图1所示。具体描述如下:
[0005]本重型车用全自动淋浴装置它包括:储水罐(I)、加水管道手动球阀(2)、加水管道(3)、加水排气管 道手动球阀(4)、加水排气管道(5)、减压阀(6)、打压管道(7)、正常出水总管道(8)、一进三出式总分水器(9)、临时取水管道(10)、临时取水管道手动球阀(11)、备用或紧急出水管道(12)、轮胎淋水总管道(13)、轮胎淋水总管道电磁阀(14)、刹车淋水总管道(15)、刹车淋水总管道电磁阀(16)、水箱淋水总管道(17)、水箱淋水总管道电磁阀(18)、水箱淋水多孔喷头(19)、备用或紧急出水管道电磁阀(20)、刹车淋水一进四出式分水器(21)、淋水喷头(22)、轮胎淋水一进二出式分水器(23)、储水罐浮力式水位传感器
(24)、空气压缩机储气罐(25)、刹车淋水总管道三通(26)、正常出水总管道三通(33)、及控制部分；其特征在于:本装置为分体式结构，由存水系统、出水系统及控制系统三部分组成，存水系统与出水系统之间通过管道连接。
[0006]所述存水系统包括:储水罐(I)、加水管道(3)、加水排气管道(5)。
[0007]所述每个出水系统包括:正常出水总管道(8)、一进三出式总分水器(9)、临时取水管道(10)、备用或紧急出水管道(12)、轮胎淋水总管道(13)、刹车淋水总管道(15)、水箱淋水总管道(17)、水箱淋水多孔喷头(19)、刹车淋水一进四出式分水器(21)、淋水喷头
(22)、轮胎淋水一进二出式分水器(23)、刹车淋水总管道三通(26)、正常出水总管道三通(33)。
[0008]所述控制系统由加水管道手动球阀(2)、加水排气管道手动球阀(4)、减压阀(6)、打压管道(7)、临时取水管道手动球阀(11)、轮胎淋水总管道电磁阀(14)、刹车淋水总管道电磁阀(16)、水箱淋水总管道电磁阀(18)、备用或紧急出水管道电磁阀(20)、空气压缩机储气罐(25)、储水罐浮力式水位传感器(24)、电子温控器W、电子时钟控制器SK、继电器J、三档手动开关K组成。
[0009]本重型车用全自动淋浴装置，其特征在于:空气压缩机储气罐(25)与减压阀(6)之间通过打压管道(7)连接；减压阀(6)经打压管道(7)与储水罐(I)连接；加水管道手动球阀(2)与储水罐(I)之间通过加水管道(3)连接；加水排气管道手动球阀(4)与储水罐(I)之间通过加水排气管道(5)连接；储水罐浮力式水位传感器(24)安装在储水罐(I)内，并要求储水罐浮力式水位传感器(24)的浮体(29)在失去浮力的情况下与正常出水总管道⑶平行。
[0010]本重型车用全自动淋浴装置，其特征在于:正常出水总管道(8)的进水端与储水罐正常出水接口(27)联接；正常出水总管道(8)的末端与一进三出式总分水器(9)及正常出水总管道三通(33)的端头连接；一进三出式总分水器(9)的出水端分别与轮胎淋水总管道(13)、刹车淋水总管道(15)、水箱淋水总管道(17)相连接；轮胎淋水总管道电磁阀(14)、刹车淋水总管道电磁阀(16)、水箱淋水总管道电磁阀(18)分别安装在轮胎淋水总管道(13)、刹车淋水总管道(15)、水箱淋水总管道(17)上，水箱淋水多孔喷头(19)通过管道与水箱淋水总管道电磁阀(18)连接；轮胎淋水总管道电磁阀(14)的出水端通过管道与轮胎淋水一进二出式分水器(23)的进水端相连接。
[0011]本重型车用全自动淋浴装置，其特征在于:设有一个备用或紧急出水管道(12)，其与储水罐紧急或备用出水接口(28)相连；备用或紧急出水管道电磁阀(20)安装在备用或紧急出水管道(12)上；备用或紧急出水管道电磁阀(20)与刹车淋水总管道电磁阀(16)经刹车淋水总管道三通(26)与刹车淋水一进四出式分水器(21)的进水端相连接。
[0012]本重型车用全自动淋浴装置其特征在于:设有一个刹车淋水一进四出式分水器
(21)，它的出水端分别通过管道与淋水喷头(22)连接。
[0013]本重型车用全自动淋浴装置，其特征在于:本装置在气压出水的条件下，通过电子温控器控制电磁阀的开启与关闭，对重型车的轮胎、水箱、刹车系统进行全自动淋浴降温；合下三档手动开关Kl至自动档，自动档电源指示灯LI点亮，电子温控器Wl控制水箱淋水总管道电磁阀YVl ;电子温控器控器W2控制刹车淋水总管道电磁阀YV2 ;电子温控器控器W3控制电子时钟控制器SK，电子时钟控制器SK控制轮胎淋水总管道电磁阀YV3。WU W2、W3、SK通电就绪；W1的温控探头安装在该车辆散热水箱的冷却液流入口内，W2的温控探头安装在该车辆的刹车片内，W3的温控探头安装在该车辆驱动轮胎附近；若正常淋浴水用尽时，浮力开关K2接通低水位指示灯L3，提示驾驶员需要加水，若没有加水源或遇到大长下坡时，合下三档手动开关Kl至紧急档，继电器J通电吸合，紧急出水指示灯L2亮，备用或紧急出水管道电磁阀YV4打开，水流在压力的因素下经备用或紧急出水管道(12)、备用或紧急出水管道电磁阀(20)、刹车淋水总管道三通(26)、刹车淋水一进四出式分水器(21)、淋水喷头(22)，喷洒至各个刹车轮毂进行降温。
[0014]上述方案中，储水可选用没有污染的任何水源，储水罐(I)安装在该重型车辆马槽下的空位置。
[0015]一种重型车用全自动淋浴装置有下列优点:
[0016]1、一种重型车用全自动淋浴装置，它是在气压出水的条件下，利用电子温控器控制电磁阀的开启与关闭，对重型车的轮胎、水箱、刹车系统进行全自动淋浴降温，相对人为开启各个淋浴降温阀门更精准安全，且节水。需要降温时自动淋水降温，无需时则自动关闭。
[0017]2、一种重型车用全自动淋浴装置设有一个备用或紧急出水管道，在正常淋水停止时，若遇到大长下坡，可手动打开备用或紧急出水管道，及时对车辆刹车系统进行淋浴降温，以免车辆刹车系统因无水淋浴导致车辆失控。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是一种重型车用全自动淋浴装置平面图
[0019]其中:1、储水罐，2、加水管道手动球阀，3、加水管道，4、加水排气管道手动球阀、
5、加水排气管道,6、减压阀,7、打压管道,8、正常出水总管道,9、一进三出式总分水器，10、临时取水管道，11、临时取水管道手动球阀、12、备用或紧急出水管道,13、轮胎淋水总管道，14、轮胎淋水总管道电磁阀，15、刹车淋水总管道，16，刹车淋水总管道电磁阀，17、水箱淋水总管道，18、水箱淋水总管道电磁阀，19、水箱淋水多孔喷头，20、备用或紧急出水管道电磁阀，21、刹车淋水一进四出式分水器，22、淋水喷头，23、轮胎淋水一进二出式分水器，24、储水罐浮力式水位传感器，25、空气压缩机储气罐，26、刹车淋水总管道三通，27、储水罐正常出水总管道接口，28、储水罐备用或紧急出水管道接口，29、储水罐浮力式水位传感器浮体，30、储水罐加水管道接口，31、储水罐加水排气管道接口，32、储水罐打压管道接口，33、正常出水总管道三通。
[0020]图2是一种重型车用全自动淋浴装置电路图
[0021]其中:K1，K为开关；I代表开关编号；J为继电器；YV1，YV为电磁阀，I为电磁阀编号；LI，L为指示灯，I为指示灯编号；W为电子温控器；SK为电子时钟控制器。
[0022]图3是一种重型车用全自动淋浴装置电路符号说明图。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图及实施例，对一种重型车用全自动淋浴装置做进一步描述:
[0024]实施例一:如图1、图2所示，一种重型车用全自动淋浴装置，它包括:1.储水罐；
2.加水管道手动球阀；3.加水管道；4.加水排气管道手动球阀；5.加水排气管道；6.减压阀；7.打压管道8.正常出水总管道9.一进三出式总分水器10.临时取水管道11.临时取水管道手动球阀12.备用或紧急出水管道；13.轮胎淋水总管道；14.轮胎淋水总管道电磁阀；15.刹车淋水总管道；16.刹车淋水总管道电磁阀；17.水箱淋水总管道；18.水箱淋水总管道电磁阀；19.水箱淋水多孔喷头；20.备用或紧急出水管道电磁阀；21.刹车淋水一进四出式分水器；22.淋水喷头；23.轮胎淋水一进二出式分水器；24.储水罐浮力式水位传感器；25.空气压缩机储气罐；26、刹车淋水总管道三通；33、正常出水总管道三通和电路控制系统。其电路控制系统可安装在该车辆的任何地方。三档手动开关Kl必须安装在该车辆驾驶室内驾驶员便于操作的地方。指示灯L1、L2、L3安装在驾驶员易目视的地方。
[0025]如图2所示:合下三档手动开关Kl至自动档，自动档电源指示灯LI点亮，电子温控器Wl控制水箱淋水总管道电磁阀YVl ；电子温控器控器W2控制刹车淋水总管道电磁阀YV2 ；电子温控器控器W3控制电子时钟控制器SK，电子时钟控制器SK控制轮胎淋水总管道电磁阀YV3。Wl、W2、W3、SK通电就绪。Wl的温控探头安装在该车辆散热水箱的冷却液流入口内，W2的温控探头安装在该车辆的刹车片内，W3的温控探头安装在该车辆驱动轮胎附近。
[0026]若把Wl调为75°C停止工作、80°C开始工作，当该重型车的行车环境很炎热且遇到大长上坡时，车辆行驶很慢，发动机的冷却液温度因风冷不到位会不断升高，温度升高至80°C时，Wl控制YVl打开。水流在气压的作用下(如图1所示)经正常出水总管道(8)、正常出水总管道三通(33) —进三出式总分水器(9)、水箱淋水总管道(17)、水箱淋水总管道电磁阀(18)、水箱淋水多孔喷头(19)喷洒至水箱进行降温。若温度降至75°C，W1控制YVl失电关闭，淋水停止。若温度再次上升至80°C时，Wl控制YVl打开又进行淋水降温。
[0027]若把W2调为60°C停止工作、80°C开始工作，在该重型车的行车环境很炎热且遇到大长下坡时，由于惯性的因素会导致车辆车速过快，驾驶员必须频繁地踩刹车制动车辆，刹车片与刹车轮毂之间因摩擦温度不断升高。当温度升高至80°C时，W2控制YV2打开，水流在气压的作用下(如图1所示)经正常出水总管道(8)、正常出水总管道三通(33)、一进三出式总分水器(9)、刹车淋水总管道(15)、刹车淋水总管道电磁阀(16)、刹车淋水总管道三通(26)、刹车淋水一进四出式分水器(21)、淋水喷头(22)，喷洒至各个刹车轮毂进行降温。若温度降至60°C时，W2控制YV2失电关闭，淋水停止。若温度再次上升至80°C时，W2控制YV2打开又进行淋水降温。
[0028]W3的温控探头检测的是轮胎周围环境温度，故而利用电子时钟控制器来减少淋水时间的误差。若把W3调为40 0C停止工作、50 0C开始工作，把SK调为工作3分钟、停止5分钟，当轮胎周围环境温度上升至40°C时，W3控制SK得电工作，SK控制YV3打开，水流在气压的作用下(如图1所示)经正常出水总管道(8)、正常出水总管道三通(33)、一进三出式总分水器(9)、轮胎淋水总管道(13)、轮胎淋水总管道电磁阀(14)、轮胎淋水一进二出式分水器(23)、淋水喷头，喷洒至各个驱动轮胎进行降温。由于W3的温控探头测的是轮胎周围的环境温度，轮胎淋水未启动前，轮胎摩擦面的温度大于W3温控探头置放点所测的环境温度，且二者温度误差较大。轮胎淋水启动后，轮胎表面温度下降较快，而W3温控探头传感轮胎周围的环境温度下降较慢。当轮胎摩擦面的温度下降到安全温度时，W3停止工作尚需一小段时间；此后，时钟控制器SK逐渐到停机时间，停机后处于断电期，YV3失电关闭，淋水停止。因SK的停机时间设为5分钟，在SK的停机时间之内，W3温控探头传感轮胎周围的环境温度逐渐到停机温度；此时，W3控制SK断电、YV3失电关闭，整个淋水过程完毕。若轮胎周围环境温度降至40°C时，W3控制SK失电停止工作，YV3关闭，淋水停止。若轮胎周围环境温度再次上升50°C时，W3控制SK得电工作，SK控制YV3打开又进行淋水降温。
[0029]若正常淋浴水用尽时，浮力开关K2接通低水位指示灯L3，提示驾驶员需要加水了。若没有加水源或遇到大长下坡时，合下三档手动开关Kl至紧急档，继电器J得电吸合，紧急出水指示灯L2亮，备用或紧急出水管道电磁阀YV4打开，水流在压力的因素下(如图1所示)经备用或紧急出水管道(12)、备用或紧急出水管道电磁阀(20)、刹车淋水总管道三通(26)、刹车淋水一进四出式分水器(21)、淋水喷头(22)，喷洒至各个刹车轮毂进行降温.，从而达到紧急制动车辆的目的。
【权利要求】
1.一种重型车用全自动淋浴装置它包括:储水罐(I)、加水管道手动球阀(2)、加水管道(3)、加水排气管道手动球阀(4)、加水排气管道(5)、减压阀(6)、打压管道(7)、正常出水总管道(8)、一进三出式总分水器(9)、临时取水管道(10)、临时取水管道手动球阀(11)、备用或紧急出水管道(12)、轮胎淋水总管道(13)、轮胎淋水总管道电磁阀(14)、刹车淋水总管道(15)、刹车淋水总管道电磁阀(16)、水箱淋水总管道(17)、水箱淋水总管道电磁阀(18)、水箱淋水多孔喷头(19)、备用或紧急出水管道电磁阀(20)、刹车淋水一进四出式分水器(21)、淋水喷头(22)、轮胎淋水一进二出式分水器(23)、储水罐浮力式水位传感器(24)、空气压缩机储气罐(25)、刹车淋水总管道三通(26)、正常出水总管道三通(33)及控制部分；其特征在于:本装置为分体式结构，由存水系统、出水系统及控制系统三部分组成，存水系统与出水系统之间通过管道连接； 所述存水系统包括:储水罐(I)、加水管道(3)、加水排气管道(5)； 所述每个出水系统包括:正常出水总管道(8)、一进三出式总分水器(9)、临时取水管道(10)、备用或紧急出水管道(12)、轮胎淋水总管道(13)、刹车淋水总管道(15)、水箱淋水总管道(17)、水箱淋水多孔喷头(19)、刹车淋水一进四出式分水器(21)、淋水喷头(22)、轮胎淋水一进二出式分水器(23)、刹车淋水总管道三通(26)、正常出水总管道三通(33)； 所述控制系统由加水管道手动球阀(2)、加水排气管道手动球阀(4)、减压阀(6)、打压管道(7)、临时取水管道手动球阀(11)、轮胎淋水总管道电磁阀(14)、刹车淋水总管道电磁阀(16)、水箱淋水总管道电磁阀(18)、备用或紧急出水管道电磁阀(20)、空气压缩机储气罐(25)、储水罐浮力式水位传感器(24)、电子温控器W、电子时钟控制器SK、继电器J、三档手动开关K组成。
2.根据权利要求1所述的一种重型车用全自动淋浴装置，其特征在于:空气压缩机储气罐(25)与减压阀(6)之间通过打压管道(7)连接；减压阀(6)经打压管道(7)与储水罐(I)连接；加水管道手动球阀(2)与储水罐(I)之间通过加水管道(3)连接；加水排气管道手动球阀(4)与储水罐(I)之间通过加水排气管道(5)连接；储水罐浮力式水位传感器(24)安装在储水罐(I)内，并要求储水罐浮力式水位传感器(24)的浮体(29)在失去浮力的情况下与正常出水总管道(8)平行。
3.根据权利要求1所述的一种重型车用全自动淋浴装置，其特征在于:正常出水总管道(8)的进水端与储水罐正常出水接口(27)联接；正常出水总管道(8)的末端与一进三出式总分水器(9)及正常出水总管道三通(33)的端头连接；一进三出式总分水器(9)的出水端分别与轮胎淋水总管道(13)、刹车淋水总管道(15)、水箱淋水总管道(17)相连接；轮胎淋水总管道电磁阀(14)、刹车淋水总管道电磁阀(16)、水箱淋水总管道电磁阀(18)分别安装在轮胎淋水总管道(13)、刹车淋水总管道(15)、水箱淋水总管道(17)上，水箱淋水多孔喷头(19)通过管道与水箱淋水总管道电磁阀(18)连接；轮胎淋水总管道电磁阀(14)的出水端通过管道与轮胎淋水一进二出式分水器(23)的进水端相连接。
4.根据权利要求1所述的一种重型车用全自动淋浴装置，其特征在于:设有一个备用或紧急出水管道(12)，其与储水罐紧急或备用出水接口(28)相连；备用或紧急出水管道电磁阀(20)安装在备用或紧急出水管道(12)上；备用或紧急出水管道电磁阀(20)与刹车淋水总管道电磁阀(16)经刹车淋水总管道三通(26)与刹车淋水一进四出式分水器(21)的进水端相连接。
5.根据权利要求1所述的一种重型车用全自动淋浴装置其特征在于:设有一个刹车淋水一进四出式分水器(21)，它的出水端分别通过管道与淋水喷头(22)连接。
6.根据权利要求1所述的一种重型车用全自动淋浴装置，其特征在于:本装置在气压出水的条件下，通过电子温控器控制电磁阀的开启与关闭，对重型车的轮胎、水箱、刹车系统进行全自动淋浴降温；合下三档手动开关Kl至自动档，自动档电源指示灯LI点亮，电子温控器Wl控制水箱淋水总管道电磁阀YVl ；电子温控器控器W2控制刹车淋水总管道电磁阀YV2 ;电子温控器控器W3控制电子时钟控制器SK，电子时钟控制器SK控制轮胎淋水总管道电磁阀YV3，Wl、W2、W3、SK通电就绪；W1的温控探头安装在该车辆散热水箱的冷却液流入口内，W2的温控探头安装在该车辆的刹车片内，W3的温控探头安装在该车辆驱动轮胎附近；若正常淋浴水用尽时，浮力开关K2接通低水位指示灯L3，提示驾驶员需要加水，若没有加水源或遇到大长下坡时，合下三档手动开关Kl至紧急档，继电器J得电吸合，紧急出水指示灯L2亮，备用或紧急出水管道电磁阀YV4打开，水流在压力的因素下经备用或紧急出水管道(12)、备用或紧急出水管道电磁阀(20)、刹车淋水总管道三通(26)、刹车淋水一进四出式分水器(21)、淋水喷头(`22)，喷洒至各个刹车轮毂进行降温。
【文档编号】B60T5/00GK203651367SQ201320786981
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年11月24日 优先权日:2013年5月24日
【发明者】张忠良 申请人:张忠良