太阳伞飞车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供的技术方案，所述太阳伞飞车包括车体和伞面，所述车体上装撑杆，撑起伞面，伞面上表面贴装光电转换片，光电转换片通过撑杆内的电子线路连接到车内的电源系统，车体尾部装有方向向后的螺旋桨，车体两侧装有机翼。具体的，所述车体主体的横截面为长方形。本实用新型的优点是：采用上撑大太阳伞的设计，一举解决目前障碍既能跑又能飞小型家用飞车设计的两大难题：动力和平衡性问题，使得小型家用太阳能飞车和大型太阳能飞行器大规模商业应用成为可行。上撑太阳伞的设计亦使得对于大型应用而言可以设计成远比目前大型商用飞机长圆柱机体空间使用效率高、重量轻、结构简单、成本低的扁长方车体。
【专利说明】太阳伞飞车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种飞行器，具体是一种太阳伞飞车。
【背景技术】
[0002]如果一个交通工具既可像普通汽车一样在路上开、又能飞当然非常理想，相信早已有很多人考虑过设计这样的飞车。其实要飞起来本身并不难，只要把车身设计得像机翼那样下平上凸的形状可能加速到100多公里就能飞，可是到目前为止还是没有这样的飞车进入人们的生活中。主要是有2个重要问题尚未解决:
[0003]第一是动力问题。以目前汽车所使用的燃油发动机要将动力在驱动车轮和驱动螺旋桨之间快速切换不容易，这会导致起降时要考虑的因素太多，操作困难，并且由此也会加剧第二个问题。而若采用太阳能以目前的设计动力又远不及燃油发动机。
[0004]第二是安全性问题。这种小车飞起来平衡不容易掌握，这样不仅起降时，整个飞行过程都太不好操控。而作为载人高速飞行器安全性肯定必须充分保证，虽然既能跑又能飞很诱人，但也不能冒生命的代价。
[0005]即使机体较大，像这种上下皆平的机形也容易受上下方向气流影响而失去平衡，故现在民用飞机一般都是长圆柱形机体，尽管这种体形远不及专门用来客运的扁长方体结构简单、重量轻、造价低、载客量大而舒适。
[0006]另一方面，目前蓄电池技术不断发展使得采用大量蓄电池为起降时短暂提供大量动力以直升起降成为可能，同时单晶硅/多晶硅光电转换片因技术进步成本大幅降价，光电转换效率上升，已完全适合大规模商业应用的需要。
【发明内容】
[0007]本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种太阳伞飞车，同时兼顾动力和平衡性问题。
[0008]按照本实用新型提供的技术方案，所述太阳伞飞车包括车体和伞面，所述车体上装撑杆，撑起伞面，伞面上表面贴装光电转换片，光电转换片通过撑杆内的电子线路连接到车内的电源系统，车体尾部装有方向向后的螺旋桨，车体两侧装有机翼。
[0009]进一步的，所述车体主体的横截面为长方形。
[0010]进一步的，所述机翼能够收入车体内，以适应不同环境。
[0011]进一步的，所述伞面平置于车体上方，以减小前行阻力。为保证光电转换片的面积，所述伞面面积大于车体最大水平截面面积。
[0012]本实用新型的优点是:采用上撑大太阳伞的设计，一举解决目前障碍既能跑又能飞小型家用飞车设计的两大难题:动力和平衡性问题，使得小型家用太阳能飞车和大型太阳能飞行器大规模商业应用成为可行。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是太阳伞飞车侧视图。
[0014]图2是伞面俯视图。
[0015]图3是图2的左视图。
[0016]图4是横截面为长方形的车体设计。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0018]本实用新型所述的“太阳伞”不是用来遮太阳的，而是贴光电转换片转太阳能为电能的伞，为简便起见，简称“太阳伞”。一方面能够增大光照面积，由此增大发电功率；另一方面使整个飞行器的形状构成一个类似降落伞、不倒翁形状的结构，这是一种非常安全稳定的结构，即使被风吹歪也歪不到哪儿去，风一小就自动恢复平衡。这种交通工具的典型应用是飞，在地面跑主要是用于起降。
[0019]如图1，2所示，本实用新型在车体3上面装撑杆4，撑起伞面1，伞面I上表面贴光电转换片2，光电转换片2通过撑杆4内的电子线路连接到车内的电源系统。此飞行器的动力全部或主要是电能。车体3尾部装2个方向向后的电动螺旋桨9用于转电能为推力，配合机翼7实现同飞机方式的飞行。为了便于在公路上跑，机翼7可设计为能够收进车体3的活动机翼。撑杆4必须比较长以便将伞面撑得较高(比如5米)，否则若太低会抵消机翼7所产的升力。前轮8要装在车体3很前端的位置，以便较大角度降落。
[0020]由于这种吊伞结构大大增加平衡性，使得车体可以设计成远比目前长圆柱形飞机的形状重量轻、结构简单、造价低、载客量大而舒适的扁长方体形。车体3主体部分的横截面为长方形，见图4。目前由于平衡性问题没法解决，尚未有大型商用飞机是这样设计的。
[0021]伞面I可以为不透风、轻而坚韧的材料，比如类似降落伞的材料，可在不装光电转换片2处折叠。伞面I面积应当大于车体3最大水平截面面积。伞面I可以做成平板形，也可以做成如图3所示的形状，从车头前面看，伞面I从当中至两边微向下倾斜，目的是防止下雨积水。上贴的光电转换片形状宜同车顶，以便收回时放车顶上。在小型应用中，假设车顶是2米宽4米长，那么如图2中每块光电片组2X4米，共3X6块，总计144平方米。按目前每平方米光电转换片在一般日照下产150瓦电计算，总功率21.6千瓦，这样的电力助跑起飞一架3?4吨的车是够了，但因为助跑起飞对公路情况的要求较高，且对驾驶员的技术要求较高，市场会小，故也可以设计更傻瓜型的，即可直升起降，这样配合GPS、简易雷达侧距仪等可更容易地实现输入目的地后自动导航。
[0022]太阳能发电势必会使用蓄电池6，以便将多余电能储存。另外，可以用较大量的蓄电池组加方向向下的电动螺旋桨5使飞车可以直升起降，由此可以增加适用性、安全性、可操作性，缺点是成本会高，车重也会明显增加。因直升起降需要的升力较大，图1中的设计是当中一个直径微小于车宽的大螺旋桨，四周再设置若干较小的螺旋桨，以增加电能转化为升力的效率。四周的小螺旋桨还可以在需要时起维持机身平衡的作用。
[0023]另外，靠着这个大伞，对于大型商用飞机而言我们还可以将机体形状从目前的长圆柱机体改为类似公共汽车的长方车体，使得“飞车”的名称显得格外名符其实。这样的车舱空间利用率高，即使设计成全软卧，即类似火车软卧的坐席配置，也可以载很多人。假设按图4中高2.2米、宽10米的长方形机舱横截面计算，床10长2米宽1.2米，过道约I米，两床间距离0.6米，即一排8床，每排1.5米。还可设置折叠椅11。若按长60米算，即40排，载客40X8 = 320人。而它的横截面只是2.2X 10平方米，比同载客的现有飞机小得多，由此可达到的巡航速度快，体积、重量、生产成本也都要比同载客的飞机小。但因太阳能发电还是不及燃油发动机，即使上面撑个宽50 X长80米的太阳伞，速度仍然比现有飞机慢，大致计算是可达到约0.6马赫。但无需等跑道是它的一个大优点，这使它可以准点起飞、到就降落，故比如像一次北京到上海的旅行，目前0.85马赫要跑道的飞机总得估计个2小时，
0.6马赫的这种太阳能飞车大概也只要2小时。小型家用飞车则还可以更快点，粗略计算可以达到0.65 - 0.7马赫，即约800公里/小时，加上可不用去机场，点对点直飞，旅行可方便快捷得多。
[0024]本实用新型的优点首先是以较低成本实现能跑能飞家用飞车的设计。像图1中的小型家用型飞车，估计可达到约800公里/小时的巡航速度。若用蓄电池直升起降的话，有一定的使用成本，而航行路程长短几乎不影响成本，也即上海飞北京的成本和上海飞伦敦的成本几乎是一样的。无油耗，无污染，无堵车，点对点直飞旅行。大型飞车因为舱体形状改进而空间使用效率提高、重量轻、结构简单、成本低，能够实现全软卧，让乘客可坐可卧不
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【权利要求】
1.太阳伞飞车，其特征是，包括车体(3)和伞面(1)，所述车体(3)上装撑杆(4)，撑起伞面(I)，伞面(I)上表面贴装光电转换片(2 )，光电转换片(2 )通过撑杆(4 )内的电子线路连接到车内的电源系统，车体(3)尾部装有方向向后的螺旋桨(9)，车体两侧装有机翼(7);所述伞面(I)平置于车体(3)上方；伞面(I)面积大于车体(3)最大水平截面面积。
2.如权利要求1所述的太阳伞飞车，其特征是，所述车体(3)主体的横截面为长方形。
3.如权利要求1所述的太阳伞飞车，其特征是，所述机翼(7)能够收入车体(3)内。
【文档编号】B60F5/02GK203995529SQ201420310825
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年6月11日 优先权日:2014年6月11日
【发明者】李庆宏 申请人:李庆宏