一种开放式的气囊壳体的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车安全【技术领域】，具体地说是一种开放式的气囊壳体，包括壳体本体，壳体本体为三面开放结构或二面开放结构，三面开放结构的前端、上端和下端设有开口结构，三面开放结构的后端设有铰链；二面开放结构的上端和下端设有开口结构，二面开放结构的后端设有铰链，二面开放结构的前端采用卡扣或胶带固定。本实用新型同现有技术相比，设计了三面或二面开放结构的壳体，壳体重量轻、体积小、成本低，在座椅内不需要袋式导向结构，降低了座椅成本，提高了装配的可操作性；此外，减少了卡扣和撕裂线等常规全包硬壳体所必须的特征，减小了开发成本，也减少了设计开发的失效风险点，降低了模具的制造难度，同时也提高了项目的开发效率。
【专利说明】一种开放式的气囊壳体
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车安全【技术领域】，具体地说是一种开放式的气囊壳体。
【背景技术】
[0002]座椅侧安全气囊是被容纳在车辆座椅靠背发泡的腔体内部，并通过紧固件连接在座椅靠背骨架侧安装板上的。座椅侧安全气囊用于保护和降低乘员侧向在交通事故中受伤害程度。当车辆ECU接收到来自传感器的加速度信号时，将自动判断，若满足点爆条件，将给出点火信号，并触发气囊模块内的气体发生器，安全气囊快速充气展开到车辆内部。
[0003]侧面安全气囊模块的常见设计包括折叠的气袋、外层包裹的防尘罩或壳体以及气体发生器，气体发生器直接安装或通过支架安装到座椅靠背侧面支撑板和发泡的腔体中，折叠的气袋包裹在气体发生器外部并被外层的防尘罩或壳体包裹着。在塑料材质的防尘罩或壳体上具有故意弱化的撕裂缝线，目的在于当气体发生器对气囊进行充气时，弱化的撕裂缝线能率先撕开，使气袋能按照设计的方向展开到位。
[0004]目前，这类设计的气囊均采用软包气囊或全包硬壳气囊。软包气囊是采用无纺布包裹在气袋的外部，无纺布用于固定气袋包型及防尘。采用这种设计，座椅需要增加袋式的导向结构，袋式的导向结构的作用是为气囊展开进行导向。全包硬壳气囊是采用塑料壳体包裹在气袋外，塑料壳体用于固定气袋包型、防尘及导向。采用这种设计，座椅可以不做袋式的导向结构，在装配到座椅后A面也能达到较好的外观效果，但其装配结构较复杂，产生失效的风险点较多，如卡扣、铰链、撕裂线等部位。
[0005]如德国专利号为DE102005033677(A1)的气囊专利，即是全包硬壳气囊匹配带有导向袋的座椅，该设计是通过上下以及前后均封闭的全包硬壳体来包裹及固定气囊。在展开时，是通过全包硬壳体的弱化线撕裂、铰链翻转以及壳体和座椅内导向袋的导向来帮助气囊即时准确的展开到位。这种设计的优点是性能稳定可靠，但气囊的结构较复杂、开发失效的风险点较多、座椅的带有专门的气囊保护袋，装配工艺较繁琐、成本高。
[0006]因此，为了减化气囊壳体结构、降低开发中的失效率、提高研发效率且降低座椅成本提高装配的可操作性，需要设计一种结构简单、性能可靠且易于匹配座椅的开放式气囊壳体。
【发明内容】
[0007]本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种结构简单、性能可靠且易于匹配座椅的开放式气囊壳体。
[0008]为了达到上述目的，本实用新型设计了一种开放式的气囊壳体，包括壳体本体，其特征在于:壳体本体为三面开放结构或二面开放结构，三面开放结构的前端、上端和下端设有开口结构，三面开放结构的后端设有铰链；二面开放结构的上端和下端设有开口结构，二面开放结构的后端设有铰链，二面开放结构的前端采用卡扣或胶带固定。
[0009]所述的壳体本体内设有气袋和发生器，所述的壳体本体与气袋之间采用固定结构连接，固定结构为发生器自带或卡紧在发生器上的。
[0010]所述的固定结构为螺栓或螺钉或锁止垫圈或金属卡环或支架，金属卡环为具有螺栓或螺钉的金属卡环，支架为具有螺栓或螺钉的支架。
[0011]所述的壳体本体固定在座椅的发泡内，所述的壳体本体与座椅的安装板之间采用焊接在发生器上或装配在发生器上的卡环自带的螺栓或螺钉连接，螺栓或螺钉依次穿过气袋、壳体本体和安装板后固定。
[0012]所述的发泡前端表面设有无纺布或毛毡。
[0013]所述的壳体本体与所述的发泡之间设有导向布。
[0014]所述的二面开放结构的前端侧面设有弱化线。
[0015]所述的三面开放结构的内部设有气袋，气袋的外侧设有气袋包型固定胶带。
[0016]所述的三面开放结构的内部设有气袋，气袋为向外翻折气袋。
[0017]本实用新型同现有技术相比，设计了三面或二面开放结构的壳体，壳体重量轻、体积小、成本低，在座椅内不需要袋式导向结构，降低了座椅成本，提高了装配的可操作性；此夕卜，减少了卡扣和撕裂线等常规全包硬壳体所必须的特征，减小了开发成本，也减少了设计开发的失效风险点，降低了模具的制造难度，同时也提高了项目的开发效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型的三面开放结构气囊模块的包型示意图。
[0019]图2为本实用新型的三面开放结构气囊模块的分解图。
[0020]图3为本实用新型的三面开放结构气囊模块与座椅的安装图。
[0021]图4为本实用新型图3所示的A-A剖视图。
[0022]图5为本实用新型的气囊爆破示意图。
[0023]图6为本实用新型图5所示的X向视图。
[0024]图7为本实用新型的二面开放结构气囊模块的包型示意图。
[0025]图8为本实用新型的二面开放结构气囊模块的分解图。
[0026]图9为本实用新型的二面开放结构气囊模块与座椅的安装图。
[0027]图10为本实用新型图9所示的B-B剖视图。
[0028]图11为本实用新型的气囊爆破示意图。
[0029]图12为本实用新型图11所示的Y向视图。
【具体实施方式】
[0030]现结合附图对本实用新型做进一步描述。
[0031]实施例1
[0032]参见图1和图2，本例中的壳体本体为前端、上端和下端三面开口的三面开放结构1，气囊模块由气体发生器4、气袋5、三面开放结构I的壳体本体及气袋包型固定胶带12组成，三面开放结构I的后端设有铰链11，三面开放结构I内设有气袋5和发生器4，三面开放结构I与气袋5之间采用螺栓连接，螺栓为发生器4自带的。气袋5的外侧设有气袋包型固定胶带12。
[0033]图3为座椅3装配三面开放结构气囊模块后的侧面示意图，气囊模块固定在座椅3的发泡32留出的模块型腔中。
[0034]图4中可以看到壳体本体与座椅3的安装板31之间采用发生器4上的螺栓41连接，螺栓41依次穿过气袋5、壳体本体和安装板31后，与螺母进行紧固连接。
[0035]参见图5和图6，在安全气囊工作时，发生器4点火并向外释放大量高温高压气体，充满气袋5。气袋5充气后膨胀体积增加，撑开气袋包型固定胶带12和三面开放结构I的壳体本体，三面开放结构I的壳体本体受压力沿铰链11向外侧翻转，给气袋5的展开在外侧做导向，充气后的气袋5从打开的三面开放结构I的壳体本体与座椅3的发泡32之间形成的通道展开到位。
[0036]本例在气袋5展开过程中，对座椅3的发泡32冲击比全包硬壳气囊大，但冲击可以通过以下两种方式来降低:
[0037]方式一:座椅3的发泡32与侧气囊模块匹配的腔体内，在气袋5展开的路径上对发泡32用无纺布或毛毡进行加强，也可以通过在面套上增加一层导向布，从而在气囊模块与发泡32腔体之间形成一层阻隔，以保证气袋5的顺利展开到位也防止发泡32在气袋5展开过程中受到过大的冲击而破裂。
[0038]方式二:气袋5采用向外翻折的折叠方式，来引导气袋5展开时的路径先向座椅3侧面，以避开对三面开放结构I的前端发泡32的直接冲击。
[0039]实施例2
[0040]参见图7和图8，本例中的壳体本体为前上端和下端二面开口的二面开放结构2，气囊模块由气体发生器4、气袋5、二面开放结构2的壳体本体组成，二面开放结构2的上端和下端设有开口结构，二面开放结构2的后端设有铰链21，二面开放结构2的前端采用卡扣22或胶带固定，卡扣22或胶带用于固定气袋5折叠后的包型，二面开放结构2的前端侧面设有弱化线23。
[0041]图9为座椅3装配二面开放结构气囊模块后的侧面示意图，气囊模块固定在座椅3的发泡32留出的模块型腔中。
[0042]图10中可以看到壳体本体与座椅3的安装板31之间采用发生器4上的螺栓41连接，螺栓41依次穿过气袋5、壳体本体和安装板31后，与螺母进行紧固连接。
[0043]参见图11和图12，在安全气囊工作时，发生器4点火并向外释放大量高温高压气体，充满气袋5。气袋5充气后膨胀体积增加，撑开二面开放结构2的壳体本体，二面开放结构2的壳体本体受压力后沿前端故意设计弱化的卡扣22或侧面弱化线23打开，并沿铰链21向外侧翻转，给气袋5的展开在外侧做导向，充气后的气袋5从打开的二面开放结构2的壳体本体与座椅3的发泡32之间形成的通道展开到位。
[0044]本例在气袋5展开过程中，对座椅3的发泡32的冲击与全包硬壳气囊类似，在气袋5的前端与座椅3的发泡32之间有壳体本体阻隔，避免了充气后的气袋5对发泡32的直接冲击，可以减小发泡32碎裂的风险。
[0045]本实用新型中壳体本体的材料为热塑性弹性材料ΤΡ0，通过注塑或挤出工艺制成，重量轻、体积小、成本低。
【权利要求】
1.一种开放式的气囊壳体，包括壳体本体，其特征在于:壳体本体为三面开放结构(I)或二面开放结构(2)，三面开放结构(I)的前端、上端和下端设有开口结构，三面开放结构(O的后端设有铰链(11) ; 二面开放结构(2)的上端和下端设有开口结构，二面开放结构(2)的后端设有铰链(21)，二面开放结构(2)的前端采用卡扣(22)或胶带固定。
2.根据权利要求1所述的一种开放式的气囊壳体，其特征在于:所述的壳体本体内设有气袋(5)和发生器(4)，所述的壳体本体与气袋(5)之间采用固定结构连接，固定结构为发生器(4)自带或卡紧在发生器(4)上的。
3.根据权利要求2所述的一种开放式的气囊壳体，其特征在于:所述的固定结构为螺栓或螺钉或锁止垫圈或金属卡环或支架，金属卡环为具有螺栓或螺钉的金属卡环，支架为具有螺栓或螺钉的支架。
4.根据权利要求1所述的一种开放式的气囊壳体，其特征在于:所述的壳体本体固定在座椅(3 )的发泡(32 )内，所述的壳体本体与座椅(3 )的安装板(31)之间采用采用焊接在发生器(4)上或装配在发生器(4)上的卡环自带的螺栓(41)或螺钉连接，螺栓(41)或螺钉依次穿过气袋(5 )、壳体本体和安装板(31)后固定。
5.根据权利要求4所述的一种开放式的气囊壳体，其特征在于:所述的发泡(32)前端表面设有无纺布或毛毡。
6.根据权利要求4所述的一种开放式的气囊壳体，其特征在于:所述的壳体本体与所述的发泡(32)之间设有导向布。
7.根据权利要求1所述的一种开放式的气囊壳体，其特征在于:所述的二面开放结构(2)的前端侧面设有弱化线(23)。
8.根据权利要求1所述的一种开放式的气囊壳体，其特征在于:所述的三面开放结构(O的内部设有气袋(5)，气袋(5)的外侧设有气袋包型固定胶带(12)。
9.根据权利要求1所述的一种开放式的气囊壳体，其特征在于:所述的三面开放结构(I)的内部设有气袋(5 )，气袋(5 )为向外翻折气袋。
【文档编号】B60R21/207GK203974740SQ201420406170
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年7月22日 优先权日:2014年7月22日
【发明者】胡春林, 任兴仑, 杨丽丽 申请人:延锋百利得（上海）汽车安全系统有限公司