一种刹车制动总泵的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种刹车制动总泵，包括弹簧制动缸、缸体、油杯、第一活塞、第二活塞、进油接头、出油接头，所述的缸体上设有两个进油接头，所述的进油接头包括进油阀门、进油阀门骨架及进油螺丝，所述的进油阀门为进油单向阀，所述的缸体内设有压力腔，压力腔内设有第一活塞和第二活塞，所述的第一活塞及第二活塞上分别安装有第一活塞弹簧和第二活塞弹簧，所述的第一活塞及第二活塞的后端分别设有皮圈，所述的缸体前端及所述的两个进油接头之间设有出油接头，出油孔处设有放空螺丝，所述的第一活塞的后端设有凹槽，弹簧制动缸与缸体固定连接。本实用新型进油结构独立，皮圈不易割破，并且在安装时其推杆的调节变得灵活，结构简单，操作方便。
【专利说明】一种刹车制动总泵
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制动【技术领域】，特别是涉及一种刹车制动总泵。
【背景技术】
[0002]目前的汽车制动技术主要采用液压制动，常见的液压制动总泵参照图1所示，现有的液压制动总泵存在下述缺点:
[0003]一、当活塞快速往返运动时，从出油孔排出空气，由于出油阀的作用(单向阀的作用)在压力腔中产生真空吸力，促使制动液从活塞进油孔34 (—般为6个或4个小孔)进入，顶开止逆片36，再从压力皮圈35的油槽中强行挤入压力腔33。这样的进油方式决定了进入油路的流量很小，甚至在压力皮圈35和缸体内孔过盈量比较大的情况下都不容易紧油，给安装调试带来很大不便。
[0004]二、在工作状态下，当活塞上的压力皮圈35往返运动通过缸体上的补偿孔32 (孔径为0.7mm)时，压力皮圈35的唇口很容易被割破，特别是在压力皮圈35刚经过补偿孔32的瞬间，产生的油压反作用于压力皮圈35，使压力皮圈35背部涨紧，挤入补偿孔32，这样使得产品的使用寿命大大降低。
[0005]三、正常情况下，补偿孔距离压力皮圈直径一般为1-1.5mm，这样产品在安装时，推杆的调节必须控制在推杆顶头刚好接触或稍微离开活塞推杆孔底部时，推杆的调节范围变小，难度加大。
[0006]四、普通的液压刹车总泵安装调试时，只能在制动分泵上进行放气，操作不便。
[0007]上述现有的刹车制动总泵通常不适用于装载机的制动，现有的装载机刹车，一般是先刹前轮再刹后轮，刹车不平稳，而且现有的装载机没有断气刹车。
[0008]由此可见，上述现有的一种刹车制动总泵在结构与使用上，仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。如何能创设一种制动效果好、放气方便、结构简单的新的刹车制动总泵，实属当前重要研发课题之一。
实用新型内容
[0009]本实用新型要解决的技术问题是提供一种刹车制动总泵，使其制动效果好、放气方便、结构简单。
[0010]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种刹车制动总泵，包括弹簧制动缸、缸体、油杯、第一活塞、第二活塞、进油接头、出油接头，所述的缸体上设有两个进油接头，每个进油接头分别与油杯连接，所述的进油接头包括进油阀门、进油阀门骨架及进油螺丝，所述的进油阀门为进油单向阀，所述的缸体内设有压力腔，所述的压力腔内设有第一活塞和第二活塞，所述的第一活塞及第二活塞上分别安装有第一活塞弹簧和第二活塞弹簧，第二活塞弹簧的前端安装有弹簧座，所述的第一活塞及第二活塞的后端分别设有皮圈，所述的缸体前端及所述的两个进油接头之间分别设有出油接头，所述的出油接头包括出油阀门、出油螺丝、出油接头压紧螺丝，所述的出油接头上设有出油孔，出油孔处设有放空螺丝，所述的第一活塞的后端设有凹槽，弹簧制动缸与缸体固定连接，所述的两个进油接头之间的出油接头上设有出油单通，所述的缸体前端的出油接头上设有出油二通。
[0011]进一步的，所述的进油阀门与缸体之间设有进油阀门弹簧和钢珠，所述的进油接头与油杯通过进油螺丝连接，进油螺丝与进油接头之间设有油杯密封垫。
[0012]所述的出油阀门与压力腔之间设有出油阀门弹簧。
[0013]所述的弹簧制动缸包括推杆、前盖、弹簧、橡胶皮碗和制动气室，所述的推杆安装在第一活塞的凹槽内。
[0014]所述的油杯上设有油杯盖，所述的油杯与油杯盖之间设有油杯盖密封垫。
[0015]所述的出油接头与缸体之间设有铜垫，所述的出油单通和出油二通与出油接头之间分别设有铜垫。
[0016]采用这样的设计后，本实用新型至少具有以下优点:
[0017]本实用新型的刹车制动总泵设有两个油缸，两个油缸之间设有出油接头，可分别对压力腔的前后腔，更灵活的控制放油和进油。进油接头采用进油单向阀，无需使用皮圈，这样使得进油变成了独立结构，也不存在了皮圈割破现象，并且在安装时其推杆的调节变得灵活，在调节时推杆顶头可以接触或稍稍推进活塞。
[0018]前后腔出油孔位置都安装了放气螺丝，使得产品在调试时直接在总泵上对油路进行排放空气，不需要再到分泵上进行放气。
[0019]本实用新型的刹车制动总泵可应用与装载机等工程机械车辆，采用断气刹原理，使用范围广，本实用新型的刹车制动总泵手、脚都可以控制刹车，可实现先刹后轮再刹前轮的刹车方式，刹车非常平稳。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]上述仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，以下结合附图与【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0021]图1是现有的刹车制动泵的结构示意图。
[0022]图2是本实用新型一种刹车制动总泵的结构示意图。
[0023]图3是本实用新型俯视图。
[0024]图4是本实用新型的弹簧制动缸的结构示意简图。
【具体实施方式】
[0025]参照图2-4所示，本实用新型提供一种刹车制动总泵，包括弹簧制动缸1、缸体13、油杯3、第一活塞14、第二活塞16、进油接头、出油接头，所述的缸体13上设有两个进油接头，每个进油接头分别与油杯3连接，所述的进油接头包括进油阀门7、进油阀门骨架及进油螺丝6，所述的进油阀门7为进油单向阀，所述的缸体13内设有压力腔11，所述的压力腔11内设有第一活塞14和第二活塞16，所述的第一活塞14及第二活塞16上分别安装有第一活塞弹簧15和第二活塞弹簧17，第二活塞弹簧17的前端安装有弹簧座，所述的第一活塞14及第二活塞16的后端分别设有皮圈12，所述的缸体13前端及所述的两个进油接头之间分别设有出油接头，所述的出油接头包括出油阀门19、出油螺丝23、出油接头压紧螺丝21，所述的出油接头上设有出油孔，出油孔处设有放空螺丝20 ;所述的第一活塞14的后端设有凹槽，弹簧制动缸I与缸体13固定连接。所述的两个进油接头之间的出油接头上设有出油单通26，所述的缸体前端的出油接头上设有出油二通25。
[0026]较优的，所述的进油阀门7与缸体13之间设有进油阀门弹簧8和钢珠10，所述的进油接头与油杯通过进油螺丝4连接，进油螺丝4与进油接头之间设有油杯密封垫5。所述的出油阀门与压力腔11之间设有出油阀门弹簧18。
[0027]所述的油杯上设有油杯盖9，所述的油杯3与油杯盖9之间设有油杯盖密封垫2。所述的出油接头与缸体之间设有铜垫22，所述的出油单通26和出油二通25与出油接头之间分别设有铜垫24。
[0028]所述的弹簧制动缸I包括推杆27、前盖28、弹簧31、橡胶皮碗30和制动气室29，所述的推杆27安装在第一活塞14的凹槽内。
[0029]刹车制动时，弹黃制动缸的制动气室内的压缩空气推动弹黃压缩，推杆被推动，从而推动第一活塞和第二活塞移动，压缩第一活塞弹簧和第二活塞弹簧，油从油杯中流入，实现制动。
[0030]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，本领域技术人员利用上述揭示的技术内容做出些许简单修改、等同变化或修饰，均落在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种刹车制动总泵，其特征在于:包括弹簧制动缸、缸体、油杯、第一活塞、第二活塞、进油接头、出油接头，所述的缸体上设有两个进油接头，每个进油接头分别与油杯连接，所述的进油接头包括进油阀门、进油阀门骨架及进油螺丝，所述的进油阀门为进油单向阀，所述的缸体内设有压力腔，所述的压力腔内设有第一活塞和第二活塞，所述的第一活塞及第二活塞上分别安装有第一活塞弹簧和第二活塞弹簧，第二活塞弹簧的前端安装有弹簧座，所述的第一活塞及第二活塞的后端分别设有皮圈，所述的缸体前端及所述的两个进油接头之间分别设有出油接头，所述的出油接头包括出油阀门、出油螺丝、出油接头压紧螺丝，所述的出油接头上设有出油孔，出油孔处设有放空螺丝，所述的第一活塞的后端设有凹槽，弹簧制动缸与缸体固定连接，所述的两个进油接头之间的出油接头上设有出油单通，所述的缸体前端的出油接头上设有出油二通。
2.根据权利要求1所述的一种刹车制动总泵，其特征在于:所述的进油阀门与缸体之间设有进油阀门弹簧和钢珠，所述的进油接头与油杯通过进油螺丝连接，进油螺丝与进油接头之间设有油杯密封垫。
3.根据权利要求1所述的一种刹车制动总泵，其特征在于:所述的出油阀门与压力腔之间设有出油阀门弹簧。
4.根据权利要求1所述的一种刹车制动总泵，其特征在于:所述的弹簧制动缸包括推杆、前盖、弹簧、橡胶皮碗和制动气室，所述的推杆安装在第一活塞的凹槽内。
5.根据权利要求1所述的一种刹车制动总泵，其特征在于:所述的油杯上设有油杯盖，所述的油杯与油杯盖之间设有油杯盖密封垫。
6.根据权利要求1所述的一种刹车制动总泵，其特征在于:所述的出油接头与缸体之间设有铜垫，所述的出油单通和出油二通与出油接头之间分别设有铜垫。
【文档编号】B60T11/16GK203974789SQ201420422421
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年7月29日 优先权日:2014年7月29日
【发明者】孙乐全 申请人:孙乐全