双腔纵膈胆式防爆轮胎的制作方法

双腔纵膈胆式防爆轮胎的制作方法
【专利摘要】双腔纵膈胆式防爆轮胎。在汽车普通轮胎中，主要存在的问题是易爆胎没有防爆功能。本实用新型组成包括：轮胎主腔(两个)1、轮胎中心纵向隔层4、轮胎中心纵向隔层顶托5、内腔密封胎(即轮胎附腔)6、内腔密封胎上下粘条8、内腔密封胎外膜9、轮胎中心纵向隔层定位拉力带10、轮胎中心纵向隔层附力带11、内腔密封胎进气管(嘴)12、轮胎主腔进气管(嘴)13、轮胎钢盆14。所述的轮胎中心纵向隔层4和所述的内腔密封胎6连接配合，把该轮胎分为两个主腔的结构方式，提高防爆安全系数，达到不易爆胎的目的；且即使该轮胎的两个主腔都爆胎，仍可以发挥支撑防爆的作用，从而实现该轮胎具有双重防爆作用。本产品作为一种汽车轮胎。
【专利说明】双腔纵膈胆式防爆轮胎

【技术领域】
:
[0001]双腔纵膈胆式防爆轮胎是属于汽车轮胎制造业化工产品系列范畴。

【背景技术】
:
[0002]目前，汽车轮胎大都是处于普通轮胎单腔结构的状态中，特别是针对小型高速汽车在行驶中始终存在着易爆胎和没有防爆功能的安全隐患这一重大问题，历经多年仍难以解决。特别值得一提是，当单腔结构的普通轮胎受到外力破坏作用后而爆胎的紧急时刻，汽车会急速偏转，驾驶员根本来不及反应和无法操控汽车，危险极易发生，这是一个刻不容缓，必须要解决的涉及到生命和财产安全的重大问题。


【发明内容】

:
[0003]本实用新型的目的是提供一种双腔纵膈胆式防爆轮胎。在轮胎内部结构上构思巧妙，设计独特，突破和解决了普通轮胎多年长期存在易爆胎的安全隐患的不良问题，通过采用两个主腔与所述的轮胎中心纵向隔层，并和所述的内腔密封胎(即轮胎附腔)的有机结合达到轮胎双腔纵膈胆式结构的目的，因此在行驶中由于受到外力破坏作用的情况下，从而达到不容易，也不太可能在瞬间同一时刻同一程度地完全把双腔纵膈胆式结构的轮胎内的气体全部放出，保证了轮胎在爆胎的紧急情况下，汽车不偏离正轨或减缓，缩小偏离程度，从而为驾驶员提供了宝贵的反应和操控时间。不仅如此，并且轮胎中两个内腔的气体即使全部被放出，也不会在瞬间偏离正轨。这是因为还有所述的轮胎中心纵向隔层和所述的内腔密封胎(即所述的轮胎附腔)在起到支撑防爆作用。因此，双腔纵膈胆式防爆轮胎起到双重防爆安全保护作用，达到最大安全保护程度，从而大大地解决了这一安全隐患问题，实现了汽车轮胎从没有防爆功能到有防爆功能的一个质的飞跃，填补了人类在使用轮胎历史上的一项空白，给人们的出行，生活和生产上提供了安全保障和便利条件。
[0004]上述的目的通过以下的技术方案实现:
[0005]双腔纵膈胆式防爆轮胎，其组成包括:轮胎主腔(两个)、轮胎底层、轮胎左右侧壁、轮胎中心纵向隔层、轮胎中心纵向隔层顶托、内腔密封胎(即轮胎附腔)、内腔密封胎加厚层、内腔密封胎上下粘条、内腔密封胎外膜、轮胎中心纵向隔层定位拉力带、轮胎中心纵向隔层附力带、内腔密封胎进气管(嘴)；轮胎主腔进气管(嘴)，轮胎钢盆。
[0006]所述的轮胎主腔(两个)，它是
【发明内容】
中的重要核心部分之一。它由大小相同的两个腔室组成，通过所述的轮胎中心纵向隔层和所述的内腔密封胎(即轮胎附腔)配合把轮胎分割成两个腔室，从而达到安全防爆的目的。这是因为两个内腔结构的轮胎的安全系数大大高出单腔结构的很多倍，并不是两倍关系那么简单，这是因为在同一时间，同等程度并且是瞬间能把该轮胎里两个主腔的气体完全放出，这种几率是极小的，这里涉及到物理和数学有关概率学方面的问题。它并与所述的轮胎底层，所述的轮胎左右侧壁，所述的内腔密封胎，所述的内腔密封胎上下粘条相互配合获得一个半封闭状态整体结构的轮胎。最后并与所述的轮胎钢盆配合才能获得一个全封闭状态的整体结构的轮胎。所述的轮胎主腔是整个轮胎的重要部分，通过气泵向其内部充气后涨大鼓起，形成坚固结实的整体结构，有效地支撑着汽车而顺利地行驶。更重要的一点是在特殊情况下，当轮胎受到外力破坏作用后而爆胎的时候，正当此时此刻，由两个主腔结构构成的双腔纵膈胆式防爆轮胎起到至关重要的安全保护防爆作用。
[0007]所述的轮胎底层和所述的轮胎左右侧壁是轮胎在整体结构上的重要组成部分，它组成了一个半封闭的轮胎腔，与所述的轮胎钢盆并和所述的内腔密封胎，所述的内腔密封胎上下粘条，所述的轮胎中心纵向隔层结合后构成一个密封的整体结构的轮胎，通过向其内部充气涨大鼓起，形成结实而坚固的整体结构，起到支撑汽车的作用。
[0008]在所述的轮胎底层外表面设计了纵横交错的各种各样形状的条纹和防滑沟槽，经过特殊处理加工和使用相关橡胶合成材料而达到耐磨，防滑和减震的作用。
[0009]所述的轮胎左右侧壁分布在轮胎的左右两侧，与所述的轮胎底层，所述的内腔密封胎，所述的轮胎钢盆，所述的轮胎中心纵向隔层等结合而形成整体密封结构，起到包裹气体的作用，使轮胎内腔达到一定的气压而形成结实坚固的整体发挥支撑作用顺利行驶。
[0010]所述的轮胎中心纵向隔层，它比所述的轮胎左右侧壁上端边缘要低一些，由粗壮厚实的纵向分布的膈组成，它是本
【发明内容】
中的重要核心部分之一。所述的轮胎中心纵向隔层的底部与所述的轮胎底层的内侧相连，坐落在轮胎底层的中心位置上，呈纵向分布在所述的轮胎底层内侧的四周，把轮胎由一个腔室分成大小相同的两个内腔，即所述的轮胎主腔。所述的轮胎中心纵向隔层顶部，它把所述的内腔密封胎托起，通过所述的内腔密封胎上下粘条相连接，从而起到分割密封，减震，支撑和至关重要的安全防爆作用。
[0011]所述的轮胎中心纵向隔层顶托，它与所述的轮胎中心纵向隔层的顶部相连，向左右扩展成叶片状，用来与所述的内腔密封胎底部相连接，根据需要两者之间需依靠所述的内腔密封胎下粘条连接而成一体。
[0012]所述的内腔密封胎，即所述的轮胎附腔，它也是本
【发明内容】
的重要核心部分之一。它与所述的轮胎中心纵向隔层配合使用，用橡胶制成一个圆状或扁圆状的密封内胎，在外表面包裹着一层用合成纤维或帆布等材料而制成的密封圆筒或椭圆筒，起到增强抗气压的作用，防止爆裂，这样就能更有效地防止因在特殊情况下，两个所述的轮胎主腔里的气体爆胎后被完全放出而偏离正轨。在所述的内腔密封胎上并设有一个进气管(嘴)。所述的内腔密封胎底部与所述的内腔密封胎下粘条相连，所述的内腔密封胎的顶部与所述的内腔密封胎上粘条相连，再与轮胎钢盆相连，形成一个密封的整体结构，起到密封和固定的作用；所述的内腔密封胎通过进气管充气后涨大鼓起，与所述的轮胎中心纵向隔层配合使用。当两个所述的轮胎主腔里的气体因在特殊情况下爆胎后被完全放出的时候而起到支撑防爆保护作用和密封、减震的作用。所述的内腔密封胎底部被所述的轮胎中心纵向隔层顶托托起，并连接成一体，根据需要可用所述的内腔密封胎下粘条连接。
[0013]所述的内腔密封胎顶部，即所述的内腔密封胎加厚层与所述的内腔密封胎上粘条相连，又与所述的轮胎钢盆的内侧相连，它的作用是耐磨。
[0014]所述的内腔密封胎上粘条和下粘条分别各分正反两层，正反两层可自相连接，可自由拆合，所述的内腔密封胎下粘条与所述的内腔密封胎底部，并和所述的轮胎中心纵向隔层相连；所述的内腔密封胎上粘条与所述的轮胎钢盆内侧中心位置处相连，并和所述的内腔密封胎顶部(加厚层)相连，形成一个整体结构。
[0015]所述的内腔密封胎外膜，它的构成是用合成纤维或帆布等材料而制成的一个密封圆筒或椭圆筒，用它包裹在所述的内腔密封胎外表面，起到增强抗气压作用，防止爆裂，这样就能更有效地防止因在特殊情况下两个所述的轮胎主腔里的气体爆胎后被完全放出而偏尚正轨。
[0016]所述的轮胎中心纵向隔层定位拉力带，左右各八条，两端分别与所述的轮胎左右侧壁和所述的轮胎中心纵向隔层顶端相连。其作用是当所述的轮胎左右两个主腔，其中任意一个主腔因爆胎后而没有气压，而另外一个主腔里有气压，防止因气压作用把所述的轮胎中心纵向隔层窜动位置而改变有气压的主腔的空间结构大小，以保证有气压的那个主腔里的气压值不变，能正常支撑着汽车，因此，汽车在行驶中爆胎后而不会偏离正轨。
[0017]所述的轮胎中心纵向隔层附力带，分布在所述的轮胎主腔的左右两个腔室，它横向附着在所述的轮胎底层，所述的轮胎左右侧壁和所述的轮胎中心纵向隔层上，与三者都处在垂直的角度上，左右两个所述的主腔各有十六条，材质软而薄，防止轮胎底部过硬，这样避免影响减震效果和减小噪音。它的作用是加固所述的轮胎中心纵向隔层的强度，防止因轮胎受到外力破坏而爆胎后，由于气压改变的缘故而导致所述的轮胎中心纵向隔层窜动位置，影响对汽车的支撑效果。
[0018]所述的内腔密封胎进气管(嘴)，它的底部连接在所述的内腔密封胎上，然后穿过所述的轮胎钢盆后进气口留在轮胎钢盆外侧，它比所述的轮胎主腔进气管(嘴)的直径要细一点，便于区分，供所述的内腔密封胎(即轮胎附腔)充气。
[0019]所述的轮胎主腔进气管(嘴)，它直接穿过所述的轮胎钢盆，进气口在轮胎钢盆的外侧，它比所述的内腔密封胎进气管(嘴)的直径粗一些，便于区分，供所述的轮胎主腔充气。
[0020]所述的轮胎钢盆，它由钢，铁，铝合金等金属材料制成，它有两个进气嘴，一个是供所述的轮胎主腔充气用的，另一个是供所述的内腔密封胎用的。另，当给该轮胎充气的时候，要按着先后顺序充气，即首先向所述的轮胎主腔充气，不要充得太满，因为最后还要给所述的内腔密封胎(即轮胎附腔)充气。所述的轮胎钢盆与橡胶轮胎各个相应部件配套使用，型号规格要与轮胎相适应配合构成一个密封的整体结构。
[0021]有益效果:
[0022]我发明的双腔纵膈胆式防爆轮胎，在汽车轮胎行列中从形式结构上是独特的，唯一的。在
【发明内容】
上主要突出了汽车轮胎中双腔纵膈胆式防爆轮胎的结构特点。内容如下:
[0023]1，在双腔纵膈胆式防爆轮胎中，由所述的轮胎中心纵向隔层和所述的内腔密封胎(即所述的轮胎附腔)配合把所述的轮胎内腔分成两个大小相同的腔室(即所述的轮胎主腔)，改变了由原来普通轮胎的一个内腔为现在的两个内腔的新式防爆轮胎。原来的普通轮胎只有一个内腔，根本没有防爆功能，行驶中始终存在着安全隐患，特别是在高速行驶中，而两个内腔的轮胎防爆功能要比一个内腔的轮胎高出很多倍，而不是两倍关系那么简单，这是因为在同一时间，同等程度并且是瞬间能把该轮胎里两个主腔的气体完全放出，这种几率是极小的，这里涉及到物理和数学有关概率学方面的问题，从而实现汽车轮胎从没有防爆功能到有防爆功能的一个质的飞跃，这是所述的轮胎中心纵向隔层和所述的内腔密封胎(即所述的轮胎附腔)的第一大作用，即分割密封作用。但需要与所述的内腔密封胎上下粘条和所述的轮胎钢盆配合而形成整体结构，从而该双腔纵膈胆式防爆轮胎发挥着分割密封、减震、支撑和至关重要的安全防爆作用。所述的内腔密封胎和所述的内腔密封胎上下粘条这两项内容，也是
【发明内容】
的重要核心部分之一。
[0024]2，所述的轮胎中心纵向隔层和所述的内腔密封胎(即所述的轮胎附腔)的第二大作用是它对汽车的支撑作用。这种支撑作用在整个汽车轮胎中起到至关重要的作用，也是
【发明内容】
的重要核心部分之一。
[0025]下面先着重介绍一下所述的轮胎中心纵向隔层和所述的内腔密封胎(即所述的轮胎附腔)的第一大作用，即分割密封作用。它是
【发明内容】
中的重要核心部分之一。该分割密封作用就是所述的轮胎中心纵向隔层和所述的内腔密封胎把轮胎内腔分为大小相同的两个腔室，即所述的轮胎主腔。由于轮胎是两个主腔的缘故，所以大大地增强了汽车轮胎的防爆安全系数。
[0026]功能优势分解:汽车在高速行驶的过程中，由于速度非常快，安全系数的要求也要非常高。一个普通的汽车轮胎，因其内腔是单腔结构，在受到外力破坏作用后而爆胎，瞬间就能把轮胎内的气体迅速放出，轮胎无气压马上就会塌陷下去，造成车轮物理半径缩小，与没有爆胎的车轮半径形成大小不一致的状态，此时此刻，两个车轮的圆周大小也是不一样的，但两个车轮的转速几乎是一样的，显然，两个车轮行走的距离是不一样的，车子指定向爆胎的一侧急速偏转，危险极易发生。这是普通单腔轮胎没有防爆功能的不足之处。而此时此刻，汽车使用的轮胎是双腔纵膈胆式防爆轮胎那就大不一样了，当遇到爆胎的紧急情况下，几乎是没有危险的。因为在轮胎的下半部分为左右大小相同的两个腔室。当左腔爆胎后还有右腔支撑；反之亦然。左右两个腔同时瞬间爆胎不是不可能，而是几率极小，要求破坏因素和条件极其特殊，非常不容易构成，难度系数非常高，并不是两个腔室的轮胎的防爆安全系数是单腔结构的轮胎的两倍关系那么简单，要高出许多倍，至少是几十倍，上百倍甚至更多，这要根据当时的实际情况而定；两个腔室的轮胎在同一时间，同一程度瞬间爆胎的几率极其微小，值得一提的是此时此刻，尽管如此，即使是两个主腔的轮胎同时瞬间爆胎了，还有所述的轮胎中心纵向隔层和所述的内腔密封胎(即所述的轮胎附腔)起到支撑保护作用，因此汽车不会发生急速偏转，只能是缓慢轻微偏离正轨，那么，正当此时此刻，也已经是汽车轮胎爆胎后的几秒钟，甚至几十秒钟以后的事情了，这样会提供很长的反应和操控时间；况且两个腔室的轮胎同时瞬间爆胎的这种情况非常不易发生，即使是发生了，也能够提供几秒，几十秒甚至更长的宝贵时间，这是所述的轮胎中心纵向隔层和所述的内腔密封胎的第二大作用，即支撑防爆安全保护作用。这种支撑防爆安全保护作用汽车在中慢速上行驶是可以正常操控的，因为偏离程度很小。如果轮胎的两个主腔里无气压了，还可以用来应急使用。
[0027]3，所述的轮胎中心纵向隔层和所述的内腔密封胎的第三大作用是对汽车的减震作用，特别是以所述的内腔密封胎的作用尤为突出，因为它的内腔充满了气体，具有很强的柔韧性和弹性。
[0028]在整个双腔纵膈胆式防爆轮胎中，所述的轮胎中心纵向隔层和所述的内腔密封胎有机地结合充分体现和发挥了分割密封，减震，支撑防爆这至关重要的三大作用，从而保证为人们在出行，生产和生活上提供了安全保障和便利条件。【专利附图】

【附图说明】:
[0029]下面是结合实施例和附图加以说明
[0030]附图1是本实用新型的剖面图
[0031]附图2是本实用新型的结构示意图
[0032]图中轮胎主腔(两个)1、轮胎底层2、轮胎左右侧壁3、轮胎中心纵向隔层4、轮胎中心纵向隔层顶托5、内腔密封胎(即轮胎附腔)6、内腔密封胎加厚层(耐磨)7、内腔密封胎上下粘条8、内腔密封胎外膜9、轮胎中心纵向隔层定位拉力带10、轮胎中心纵向隔层附力带11、内腔密封胎进气管(嘴)12、轮胎主腔进气管(嘴)13、轮胎钢盆14。

【具体实施方式】
:
[0033]实施例1:
[0034]双腔纵膈胆式防爆轮胎，结合【专利附图】

【附图说明】如下:
[0035]所述的轮胎主腔(两个)1，它是
【发明内容】
中的重要核心部分之一，它由大小相同的两个腔室组成，通过所述的轮胎中心纵向隔层4和所述的内腔密封胎(即轮胎附腔)6配合把轮胎分割成两个腔室，并与所述的轮胎底层2，所述的轮胎左右侧壁3，所述的内腔密封胎，所述的内腔密封胎上下粘条8相互配合获得一个半封闭状态整体结构的轮胎。最后并与所述的轮胎钢盆14配合才能获得一个全封闭状态的整体结构的轮胎。所述的轮胎主腔是整个轮胎的重要部分，通过气泵向其内部充气后涨大鼓起，形成坚固结实的整体结构，有效地支撑着汽车而顺利地行驶。
[0036]所述的轮胎底层2和所述的轮胎左右侧壁3是轮胎在整体结构上的重要组成部分，它组成了一个半封闭的轮胎腔，与所述的轮胎钢盆14并和所述的内腔密封胎6，所述的内腔密封胎上下粘条8，所述的轮胎中心纵向隔层4结合后构成一个密封的整体结构的轮胎，通过向其内部充气涨大鼓起，形成结实而坚固的整体结构，起到支撑汽车的作用。
[0037]在所述的轮胎底层2中，底层厚1.5厘米，底宽14厘米，把所述的轮胎底层外表面设计了纵横交错的各种各样形状的条纹和防滑沟槽，经过特殊处理加工和使用相关橡胶合成材料而达到耐磨，防滑和减震的作用。
[0038]所述的轮胎左右侧壁3，分布在轮胎的左右两侧厚0.5-1.0厘米，高12厘米，，与所述的轮胎底层2，所述的内腔密封胎6，所述的轮胎钢盆14，所述的轮胎中心纵向隔层4等结合而形成整体密封结构，起到包裹气体的作用，使轮胎内腔达到一定的气压而形成结实坚固的整体发挥支撑作用顺利行驶。
[0039]所述的轮胎中心纵向隔层4，它比所述的轮胎左右侧壁3上端边缘要低一些，高度是5-6厘米左右，由粗壮厚实的纵向分布的膈组成，膈的下端与所述的轮胎底层2相连，厚度大约在4厘米左右；膈的中端要薄一些，厚度是2-3厘米左右；膈的上端是呈伞状分布着，作用是把所述的内腔密封胎6托起，这是本
【发明内容】
中的重要核心部分之一。所述的轮胎中心纵向隔层4的底部与所述的轮胎底层2的内侧相连，坐落在所述的轮胎底层2的中心位置上，呈纵向分布在所述的轮胎底层内侧的四周，把轮胎由一个腔室分成大小相同的两个内腔，即所述的轮胎主腔I。所述的轮胎中心纵向隔层4的顶部，它把所述的内腔密封胎6托起，通过所述的内腔密封胎上下粘条8相连接，从而起到分割密封、减震、支撑和至关重要的安全防爆作用。
[0040]所述的轮胎中心纵向隔层顶托8，两端是8厘米左右，它与所述的轮胎中心纵向隔层4的顶部相连，向左右扩展成叶片状，用来与所述的内腔密封胎6底部相连接；同时其两侧与所述的轮胎中心纵向隔层定位拉力带10相连，根据需要两者之间需依靠所述的内腔密封胎下粘条8连接而成一体。
[0041]所述的内腔密封胎6，即所述的轮胎附腔，呈圆筒状或椭圆筒状，最宽端直径是10厘米左右，最窄端是6厘米左右，它也是本
【发明内容】
的重要核心部分之一。它与所述的轮胎中心纵向隔层4配合使用，用橡胶制成一个圆状或扁圆状的密封内胎，在外表面包裹着一层用合成纤维或帆布等材料而制成的密封圆筒或椭圆筒，起到增强抗气压的作用，防止爆裂，这样就能更有效地防止因在特殊情况下，两个所述的轮胎主腔里的气体爆胎后被完全放出而偏离正轨。在所述的内腔密封胎6上并设有一个进气管(嘴)。所述的内腔密封胎6底部与所述的内腔密封胎下粘条8相连，所述的内腔密封胎6的顶部与所述的内腔密封胎上粘条8相连，再与轮胎钢盆14相连，形成一个密封的整体结构，起到密封和固定的作用；所述的内腔密封胎6通过进气管充气后涨大鼓起，与所述的轮胎中心纵向隔层4配合使用。当两个所述的轮胎主腔I里的气体因在特殊情况下爆胎后被完全放出的时候而起到支撑保护作用和密封，减震的作用。所述的内腔密封胎6底部被所述的轮胎中心纵向隔层顶托5托起，并连接成一体，根据需要可用所述的内腔密封胎下粘条8连接。
[0042]所述的内腔密封胎顶部，即所述的内腔密封胎加厚层7，它与所述的内腔密封胎上粘条8相连，又与所述的轮胎钢盆14的内侧相连，它的作用是耐磨。
[0043]所述的内腔密封胎上粘条和下粘条8分别各分正反两层，正反两层可自相连接，可自由拆合，所述的内腔密封胎下粘条8与所述的内腔密封胎底部和所述的轮胎中心纵向隔层4相连；所述的内腔密封胎上粘条8与所述的轮胎钢盆14内侧中心位置处相连，并和所述的内腔密封胎顶部(加厚层)7相连，形成一个整体结构。
[0044]所述的内腔密封胎外膜9，它的构成是用合成纤维或帆布等材料而制成的一个密封圆筒或椭圆筒，用它包裹在所述的内腔密封胎6外表面，起到增强抗气压作用，防止爆裂，这样就能更有效地防止因在特殊情况下两个所述的轮胎主腔里的气体爆胎后被完全放出而偏尚正轨。
[0045]所述的轮胎中心纵向隔层定位拉力带10，左右各八条，两端宽一些，宽度为6-8厘米左右，中部窄一些，宽度为3-4厘米左右，两端分别与所述的轮胎左右侧壁3和所述的轮胎中心纵向隔层6顶端相连。其作用是当所述的轮胎左右两个主腔1，其中任意一个主腔因爆胎后而气压，而另外一个主腔里有气压，防止因气压作用把所述的轮胎中心纵向隔层4窜动位置而改变有气压的主腔的空间结构大小，以保证有气压的那个主腔里的气压值不变，能正常支撑着汽车，因此，汽车在行驶中爆胎后而不会偏离正轨。
[0046]所述的轮胎中心纵向隔层附力带11，分布在所述的轮胎主腔I的左右两个腔室，它横向附着在所述的轮胎底层2，所述的轮胎左右侧壁3和所述的轮胎中心纵向隔层4上，与三者都处在垂直的角度上，左右两个所述的主腔I各有十六条，高5-6厘米左右，厚度为0.5厘米左右，材质软而薄，防止轮胎底部过硬，这样避免影响减震效果和减弱噪音。它的作用是加固所述的轮胎中心纵向隔层4的强度，防止因轮胎受到外力破坏而爆胎后，由于气压改变的缘故而导致所述的轮胎中心纵向隔层4窜动位置，影响对汽车的支撑效果。
[0047]所述的内腔密封胎进气管(嘴)12，它的底部连接在所述的内腔密封胎6上，然后穿过所述的轮胎钢盆14后进气口留在轮胎钢盆外侧，它比所述的轮胎主腔进气管(嘴)13的直径要细一点，便于区分，供所述的内腔密封胎(即轮胎附腔)6充气。
[0048]所述的轮胎主腔进气管(嘴)13，它直接穿过所述的轮胎钢盆14，进气口在轮胎钢盆的外侧，它比所述的内腔密封胎进气管(嘴)12的直径粗一些，便于区分，供所述的轮胎主腔I充气。
[0049]所述的轮胎钢盆14，它由钢，铁，铝合金等金属材料制成，它有两个进气嘴，一个是供所述的轮胎主腔I充气用的，另一个是供所述的内腔密封胎6用的。另，当给该轮胎充气的时候，要按着先后顺序充气，即首先向所述的轮胎主腔I充气，不要充得太满，因为最后还要给所述的内腔密封胎(即轮胎附腔)6充气。所述的轮胎钢盆14与橡胶轮胎各个相应部件配套使用，型号规格要与轮胎相适应配合构成一个密封的整体结构。
[0050]以上是结合实施例和附图的简要说明。
[0051]在【具体实施方式】上，我要把双腔纵膈胆式防爆轮胎设计制作成一个在汽车轮胎系列当中做到唯一是采用双腔纵膈胆式结构形式的防爆轮胎，还有所述的轮胎中心纵向隔层和所述的内腔密封胎(即轮胎附腔)具有的分割密封，减震，支撑和至关重要的安全防爆作用的方式配合，从而实现该轮胎独特而实用的双重防爆安全保护作用的目的。以上是双腔纵膈胆式防爆轮胎在结构形式上的主要内容，也是发明的主要内容。
【权利要求】
1.一种双腔纵膈胆式防爆轮胎，其组成包括:轮胎主腔两个(I)、轮胎中心纵向隔层(4)、轮胎中心纵向隔层顶托(5)、内腔密封胎即轮胎附腔(6)、内腔密封胎上下粘条(8)、内腔密封胎外膜(9)、轮胎中心纵向隔层定位拉力带(10)、轮胎中心纵向隔层附力带(11)、内腔密封胎进气管或进气嘴(12)、轮胎主腔进气管或进气嘴(13)、轮胎钢盆，其特征是:所述的轮胎中心纵向隔层(4)和所述的内腔密封胎(6)连接配合，把该轮胎分为两个主腔的结构方式，提高防爆安全系数，达到不易爆胎的目的；且即使该轮胎的两个主腔都爆胎，仍可以发挥支撑防爆的作用，从而实现该轮胎具有双重防爆作用；本产品作为一种汽车轮胎。
2.根据权利要求1所述的双腔纵膈胆式防爆轮胎，其特征是:所述的轮胎中心纵向隔层顶托(5)，它与所述的轮胎中心纵向隔层(4)的顶部相连，向左右扩展成叶片状，用来与所述的内腔密封胎(6)底部相连接，根据需要两者之间需依靠所述的内腔密封胎下粘条(8)连接而成一体。
3.根据权利要求书I或2所述的双腔纵膈胆式防爆轮胎，其特征是:所述的内腔密封胎上粘条和下粘条(8)分别各分正反两层，正反两层可自相连接，可自由拆合，所述的内腔密封胎下粘条⑶与所述的内腔密封胎(6)底部，并和所述的轮胎中心纵向隔层⑷相连；所述的内腔密封胎上粘条(8)与所述的轮胎钢盆(14)内侧中心位置处相连，并和所述的内腔密封胎顶部加厚层(7)相连，形成一个整体结构。
4.根据权利要求书I或2所述的双腔纵膈胆式防爆轮胎，其特征是:所述的内腔密封胎外膜(9)，它的构成是用合成纤维或帆布等材料而制成的一个密封圆筒或椭圆筒，用它包裹在所述的内腔密封胎(6)外表面，起到增强抗气压作用，防止爆裂，这样就能更有效地防止因在特殊情况下两个所述的轮胎主腔(I)里的气体爆胎后被完全放出而偏离正轨。
5.根据权利要求书I或2所述的双腔纵膈胆式防爆轮胎，其特征是:所述的轮胎中心纵向隔层定位拉力带(10)，左右各八条，两端分别与所述的轮胎左右侧壁(3)和所述的轮胎中心纵向隔层(4)顶端相连，其作用是当所述的轮胎左右两个主腔(I)，其中任意一个主腔因爆胎后而没有气压，而另外一个主腔里有气压，防止因气压作用把所述的轮胎中心纵向隔层(4)窜动位置而改变有气压的主腔的空间结构大小，以保证有气压的那个主腔里的气压值不变，能正常支撑着汽车，因此，汽车在行驶中爆胎后而不会偏离正轨。
6.根据权利要求书I或2所述的双腔纵膈胆式防爆轮胎，其特征是:所述的轮胎中心纵向隔层附力带(11)，分布在所述的轮胎主腔(I)的左右两个腔室，它横向附着在所述的轮胎底层(2)，所述的轮胎左右侧壁(3)和所述的轮胎中心纵向隔层⑷上，与三者都处在垂直的角度上，左右两个所述的主腔(I)各有十六条，材质软而薄，防止轮胎底部过硬，这样避免影响减震效果和减小噪音，它的作用是加固所述的轮胎中心纵向隔层(4)的强度，防止因轮胎受到外力破坏而爆胎后，由于气压改变的缘故而导致所述的轮胎中心纵向隔层(4)窜动位置，影响对汽车的支撑效果。
7.根据权利要求书I或2所述的双腔纵膈胆式防爆轮胎，其特征是:所述的内腔密封胎进气管或进气嘴(12)，它的底部连接在所述的内腔密封胎(6)上，然后穿过所述的轮胎钢盆(14)后进气口留在轮胎钢盆外侧，它比所述的轮胎主腔进气管或进气嘴(13)的直径要细一点，便于区分，供所述的内腔密封胎即轮胎附腔(6)充气。
8.根据权利要求书I或2所述的双腔纵膈胆式防爆轮胎，其特征是:所述的轮胎主腔进气管或进气嘴(13)，它直接穿过所述的轮胎钢盆(14)，进气口在轮胎钢盆的外侧，它比所述的内腔密封胎进气管或进气嘴(12)的直径粗一些，便于区分，供所述的轮胎主腔(I)充气。
9.根据权利要求书I或2所述的双腔纵膈胆式防爆轮胎，其特征是:所述的轮胎钢盆(14)，它由钢，铁，铝合金等金属材料制成，它有两个进气嘴，一个是供所述的轮胎主腔(I)充气用的，另一个是供所述的内腔密封胎(6)用的；另，当给该轮胎充气的时候，要按着先后顺序充气，即首先向所述的轮胎主腔(I)充气，不要充得太满，因为最后还要给所述的内腔密封胎即轮胎附腔(6)充气；所述的轮胎钢盆与橡胶轮胎各个相应部件配套使用，型号规格要与轮胎相适应配合构成一个密封的整体结构。
【文档编号】B60C5/22GK204249736SQ201420593031
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年10月14日 优先权日:2014年10月14日
【发明者】郭凯 申请人:郭凯