在底部处具有减小的体积的机动车辆空调装置的制造方法

本发明涉及一种机动车辆空调装置，包括用于为车辆内部空气加热、通风和冷却的器件，以便特别地调节该车辆内部的温度，并为其窗户除雾。

背景技术：
所述装置包括外壳，其容纳加热器和蒸发器以及风机，且包括多个空气入口和多个空气出口。该外壳容纳内部管道和瓣片以及闸门，用于根据用户所选择的配置来调整被处理空气的温度。当安装在其服役位置时，该装置面向车辆的前舱壁的内部面，且包括空气入口，该装置经由该空气入口接收要被再循环的外部空气和/或内部空气。进入外壳的空气——其是从车辆内部之外而来的空气和/或内部空气——在通过蒸发器和/或加热器之前，首先传送到通风系统，以便经由位于外壳的后部部分中的多个出口而分配到车辆内部中。有利的是将该类型的装置设计为，其安装在仪表板的中央部分，以便将空气分配到车辆内部的所有区域：该装置可由此无区别地用于装备右手驾驶车辆或左手驾驶车辆。这样的装置典型地包括两个上出口，用于将空气朝向车辆内部的顶部和风挡的内部面分配；左侧出口和右侧出口，用于将被处理的空气朝向驾驶座位和乘客座位吹送；以及下出口，朝向车辆内部的底部取向。已经发现，在已知系统中，外壳的容纳蒸发器和加热器二者的那部分的体积构成将装置并入车辆中的阻碍。

技术实现要素：
本发明的目的是提供一种调节装置，其比已知装置更紧凑和更高效。为此，本发明的主题是一种空调装置，其意图通过安装在服役位置而装备机动车辆的内部，所述内部包括前横向舱壁，在该服役位置中，所述装置面向该舱壁的中央区域，该装置包括壳体，所述壳体具有至少一个空气入口，安装在服役位置时，所述空气入口定位在该壳体的顶部部分中，该壳体容纳旋转鼓式鼓风机，以吸入经由空气入口进入的空气，并将该空气经由空气出口传送，其中，外壳围绕筒体界定风机壳体，所述风机壳体收集通过该鼓吹送的空气，以将其朝向外壳的下部部分引导，在该下部部分中容置有加热器和蒸发器以及至少一个混合瓣片，且其中：-当所述装置占据服役位置时，蒸发器和加热器安装在关于车辆具有纵向取向的外壳中，蒸发器和加热器沿横向平面一个相对于另一个以V形构造倾斜，V形部在顶部处敞开，且蒸发器和加热器通过空间彼此分开；-通风器件迫使要被调节的所有空气首先朝着蒸发器和加热器界定的V形部的中央区域而通过蒸发器；-每个瓣片是定位在蒸发器和加热器之间的瓣片且能够在以下位置之间移动：-第一位置，在该位置中，瓣片的上边缘与蒸发器间隔开，其下边缘更靠近该蒸发器，以便将已经通过蒸发器的空气朝向外壳的上部部分引导；-第二位置，在该位置中，瓣片的上边缘更靠近蒸发器，其下边缘与该蒸发器间隔开。通过该布置，外壳的下部部分具有V形形状，使得可以在装置的每侧侧向地释放空间。本发明还涉及一种由此限定的装置，包括固定的上勺形件，所述上勺形件包括上边缘和下边缘，所述上勺形件的上边缘与蒸发器的上边缘相遇，每个瓣片的边缘在所述瓣片的第二位置中时压靠所述上勺形件的下边缘。本发明还涉及一种由此限定的装置，包括固定的下勺形件，所述下勺形件包括下边缘和上边缘，所述下勺形件的下边缘与加热器的下边缘相交，每个瓣片的边缘在所述瓣片的第二位置中时压靠所述下勺形件的上边缘。本发明还涉及一种由此限定的装置，包括空气过滤器，其在蒸发器旁边且相对于通过其的空气流在该蒸发器的上游。本发明还涉及一种由此限定的装置，包括电阻，其在加热器旁边且相对于通过其的空气流在该加热器的下游。附图说明图1是根据本发明的装备有其进气和联接构件的装置的前部的透视图；图2是根据本发明的装置的前部的透视图，没有示出其进气和联接构件；图3是单独显示进气和联接构件的透视图；图4是沿横截面平面的根据本发明的装置的后视图；图5是根据本发明的装置的后部的透视图；图6是沿横截面平面的根据本发明的装置的另一后视图，显示其偏斜的内部分隔壁；图7是单独显示偏斜的内部分隔壁的视图。具体实施方式图1所示的空调装置(在此标记为1)包括形成外壳的壳体2，其例如由连结在一起的两个塑料架构成。当装置处于服役位置时，即当其安装在其所装备的车辆中时，其壳体2的前部部分——在图2中清楚可见——面向车辆的前舱壁的内部面的中央区域。在以下部分中，根据本发明的装置的部分和/或部件的区域和取向，即，顶部、底部、上、下、左、右、前和后等，参照其安装在车辆中时的服役位置给出。该壳体2的前部部分装备有空气进气和联接构件，其标记为3且本身在图3中示出，空气进气和联接构件在其上部部分中包括空气进口4，以及两个凸缘6和7，用于将装置1定位并联接至车辆的舱壁，这些凸缘在进口4下方。进口4包括上半部8，其被环绕件9环绕且意图被牢固地压靠车辆舱壁的相应开口，以便收集来自车辆内部之外的空气以便对其调节。其还包括下半部11，用于收集沿舱壁的内部面行进的内部空气。环绕件9有利地承载泡沫密封件等，经由其，环绕件以流体密封的方式被牢固地压靠舱壁中的开口的周边。混合瓣片——在图中不可见且在进口4内部延伸——使得可以调节进入壳体的内部空气和外部空气的比例。第一凸缘6——在图1和3中位于左侧——联接至车辆舱壁所装备的相应安装板12，以便将调节装置连接至车辆的加热回路，热液体在所述加热回路中流通。类似地，第二凸缘7联接至车辆舱壁的另一安装板13，以便将装置1连接至车辆的空调回路，冷流体在所述空调回路中流通。用于连接至热回路的元件刚性地固定至壳体2，且推入到第一凸缘6中，用于连接至冷回路的元件同样刚性地固定至壳体2的本体，且推入到第二凸缘7中。进气和联接构件3由此是附连至壳体的前部部分的单个部件，且同时包括使得可以收集外部空气和要被再循环的空气的空气进口，和与舱壁匹配并提供至加热回路和空调回路的联接的两个凸缘。装置1的上部部分包括两个顶部出口，一个位于装置的后侧上，以朝向车辆内部的顶部部分吹送空气，另一个朝向装置的前部定位，以朝向风挡的内部面吹空气，特别是为了为风挡除雾。如将理解的，装置的后部部分——特别是在图5可见——是当装置被安装在其服役位置时在车辆内部侧上的部分。如将理解的，装置意图以与图中所示相同的垂直取向安装在车辆中，其空气入口16和其顶部出口朝向顶部定位，在壳体2的包含装置热交换器的其余部分上方。根据本发明的空调装置装备有风机壳体旋转风机14，其安装在壳体2内，从而其进气区域与壳体2的空气入口16重合。当进气和联接构件3在壳体2上在位时，该空气入口位于壳体2的前部部分的上部区域中，且被进口4覆盖。该风机14包括筒体17，其被绕轴线AX旋转地驱动，该筒体17包括基本上平坦的底部18，该底部18承载由叶片形成的柱形齿面(flank)19，以及包括与筒体的敞开的前部面对应的抽吸面21。当筒体17转动时，空气沿轴线AX经由抽吸面21进入，并通过构成柱形齿面19的叶片离心地排出。壳体2围绕筒体17界定风机壳体涡形部22，其收集通过筒体吹出的空气以将其朝向壳体2的下部区域引导，从而其可在那里由于经过该壳体所包含的热交换器而被调节。特别地如图2所示，风机14安装在壳体2中，以便其筒体17的抽吸面21直接与壳体空气入口16齐平。换句话说，风机14的抽吸区域与壳体2的空气入口16基本重合，当装置处于其服役位置时，该空气入口本身面对舱壁的相应开口。在所示例子中，风机14由此定位和取向为使得，当组件在位时，风机的轴线AX沿车辆的纵向方向延伸，因为壳体2的空气入口16的轮廓沿相对于车辆为横向的平面延伸。还可以，当装置处于服役位置时，将空气入口设置在壳体的上部面处，这则导致风机面向该空气入口定位在壳体中，风机的旋转轴线则垂直地取向。经由进口4的上半部8通过舱壁而进入的空气由此直接到达风机的抽吸区域21中，从而其可被立即抽吸，由此明显减小壳体的专用于通风的区域的体积和压力降。由此，特别地如图1和2可见，空调装置1在其上部部分中厚度小，因为该厚度是风机14的筒体17的深度的量级。通过风机14的筒体17吹送的空气被围绕其的风机壳体22收集，使得其随后可被引导到发散部23中，所述发散部即变宽的管道。如图4可见，该发散部23沿壳体2的右侧下部侧板FLD延伸风机壳体22。右侧侧板FLD是当装置安装在其服役位置时位于车辆右侧的板。该发散部23终结于壳体2的下部部分，其容纳第一组件和第二组件，所述第一组件包括过滤器24和用于冷却空气的蒸发器25，第二组件包括加热器26和用于加热空气的热电阻27。如图4可见，过滤器24和蒸发器25是基本上抵靠彼此装配的两个平行六面体元件。加热器26和热电阻27也是基本上抵靠彼此装配的平行六面体元件。蒸发器25通过第一凸缘6连接至车辆的冷回路，加热器26利用第二凸缘7连接至热回路。蒸发器25沿第一纵向平面P1取向，加热器26沿第二纵向平面P2取向，这两个纵向平面相对于彼此设置为V形部。均平行于风机14的纵向轴线AX的这些平面P1和P2彼此形成在顶部处敞开的大约六十度的角。蒸发器25安装在位于装置的右上部部分中的风机14下方。该蒸发器25沿纵向平面P1取向，所述纵向平面P1相对于垂直纵向平面以大约十五度倾斜，空气过滤器24平行于蒸发器25延伸，位于该蒸发器25和右下部侧板FLD之间。加热器26本身位于装置的左下部区域中，这意味着相对于与之间隔开的风机14侧向地偏离，且沿平面P2延伸，所述平面P2相对于垂直纵向平面倾斜大约四十五度。热电阻27沿加热器26延伸，位于该加热器和蒸发器25之间。如图4可见，加热器26与蒸发器25通过空间Es横向地分开，空间Es允许空气在这些元件之间下降，以便然后沿向上路径通过加热器26。在操作中，通过发散部23传送的空气在通过蒸发器25之前首先通过过滤器24。当该空气仅需要被冷却时，蒸发器被供应有冷却剂，空气则直接朝向壳体2的上部部分引导，其自那里经由壳体的空气出口被分配到车辆内部。当空气需要被加热时，在已经通过蒸发器25之后，其被朝向壳体2的底部引导。该空气然后围绕加热器26的下边缘通过，穿过将该下边缘与蒸发器25横向地分开的空间Es，从而其可再次升高，以便相继地通过加热器26和热电阻27。该空气然后朝向壳体2的上部部分引导，以便经由装置的空气出口被输送。在壳体2的下部部分中，空气经由可取向瓣片29、30引导，所述瓣片沿同一纵向轴线并排地安装且定位在蒸发器25和加热器26界定的V形部中。这些瓣片29、30是蝶形阀类型的瓣片：它们的每个具有大体矩形轮廓的平壁形式，其绕沿该壁高度的中线定位的纵向轴线旋转，即将其分为两个相同部分。每个瓣片29、30具有的高度对应于蒸发器的大体上一半的高度，且安装为面向蒸发器的上半部。每个瓣片可占据第一位置，...