依据天气信息调整汽车行驶状态的方法和系统与流程

本发明涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种依据天气信息调整汽车行驶状态的方法和系统。

背景技术：

目前，由于汽车在进行着快速的增长，给城市带来了严重的交通拥堵问题，现在的很多交通事故，是由于用户不能及时根据当前的天气状况及时开启汽车的相应应对功能而导致的，例如在下雪天由于用户没有及时打开车轮防滑装置，就会造成刹车失灵，制动失败等情况，而造成严重的交通事故。并且现有的汽车定位技术，只能定位自己汽车的位置，并不能获得周围汽车的位置，更不能根据周围汽车的密集度对汽车的驾驶状态进行相应调整。

因此，如何针对不同的天气状况及时启动相应的应对功能，如何将天气信息、驾驶状态信息和汽车密集度进行结合，得出匹配驾驶信息并通过车载系统控制汽车的驾驶状态，成为目前亟待解决的问题。

有鉴于此特提出本发明。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题在于因此，本发明提供一种能够将天气信息、驾驶状态信息和汽车密集度进行结合，得出匹配驾驶信息并通过车载系统控制汽车的驾驶状态的依据天气信息调整汽车行驶状态的方法和系统。

为解决上述技术问题，本发明采用技术方案的基本构思是：

本发明的第一方面提出了一种依据天气信息调整汽车行驶状态的方法，包括：

s1，终端与主汽车的车载系统建立连接；

s2，通过gps获取所述终端的位置信息及附近汽车的汽车位置信息，并在所述终端的显示屏上显示所述附近汽车的汽车密集度；

s3，通过所述终端获取当地的天气信息；

s4，通过所述车载系统获取所述主汽车的驾驶状态信息，并将所述驾驶状态信息发送至所述终端；

s5，所述终端根据所述天气信息、所述驾驶状态信息和所述汽车密集度，得出匹配驾使信息；

s6，所述终端将所述匹配驾驶信息发送至所述车载系统。

在上述技术方案中，首先终端与用户所驾驶的主汽车的车载控制系统之间建立连接，这样有利于终端控制主汽车的行驶状态，通过gps模块获取终端当前的位置信息，并获取该主汽车预定范围内的附近汽车的汽车位置信息，并将附近汽车的汽车位置信息显示在终端的显示屏上；

具体地，获取主汽车预定范围内的附近汽车的数量和位置，将附近汽车的数量和位置(即汽车密集度)显示在终端的显示屏上；

然后终端联网获取当地的天气信息，并接收来自车载系统的主汽车的驾驶状态信息，这样终端就可以将天气信息、驾驶状态信息和汽车密集度进行结合，得出匹配驾驶信息，终端再将该匹配驾驶信息发送至车载系统，这样就可以通过车载系统控制主汽车的驾驶状态。

另外，在步骤s2中，通过gps获取终端的位置信息进而通过该终端的位置信息确定主汽车整体轮廓的详细定位信息，实现的步骤如下：

s21，通过gps获取终端的实时位置信息；

s22，终端获取车型命令，并在终端显示界面上显示车型信息；

s23，接收终端位于主汽车的相对位置信息；

s24，将终端的实时位置信息与所述相对位置信息进行匹配，以得出主汽车轮廓的详细定位信息，并在终端显示界面上显示主汽车轮廓的详细定位信息。

在上述技术方案中，首先终端是智能终端能够与主汽车的车载控制系统进行连接，并能够进行数据传输，这样就可以通过终端上的gps模块获取到终端的实时位置信息也就获取到了主汽车所在的位置信息，然后终端就会出现选择适配车型的窗口，用户就可以通过该窗口选择与自己驾驶的主汽车相匹配的车型，这样终端就会接收到车型命令，并在终端显示界面上将该主汽车的大致的轮廓信息显示出来，再然后用户选择终端位于该主汽车的相对位置信息(例如终端位于主汽车的驾驶位置、副驾驶位置等)，最后根据这实时位置信息和相对位置信息就可以将该主汽车的整体轮廓进行全部详细的定位，并将该主汽车轮廓的详细定位信息显示在终端显示界面上，直观的展现给用户。

通过该技术方案，能够将用户所驾驶主汽车的整个轮廓进行详细的定位，还能将该主汽车轮廓的详细定位信息显示在终端显示界面上，直观的展现给用户，提升用户体验。

优选地，终端上的gps模块能够实时获取终端的实时位置信息。

在上述技术方案中，由于主汽车是在移动的，进而终端也是处于移动状态的，因此就需要通过终端上的gps模块来实时获取终端的实时位置信息，进而保证了实时位置信息的有效性，能够更加准确的定位出终端的实时位置信息。

优选地，在所述步骤s22之前，在终端上预先设置至少一种车型信息。

在上述技术方案中，可以在终端上设置多种车型信息，该车型信息可以联网进行更新，也可以自己进行设置。

例如，用户手机中没有用户所驾驶的车型信息，用户就可以点击手机上的搜寻车型按键，这样手机屏幕上就会显示各种品牌的各种车型信息，用户可以根据自己的需要进行选择并下载，并且用户可以下载一种或多种车型，这样用户不但可以设定自己的主汽车车型，当用户驾驶其他车辆时，也可以通过手机设定其他车辆的车型，并对其他车辆的整个轮廓进行详细定位。

通过上述技术方案，用户可以根据自己的实际需要可以在终端上设置一种、两种或多种车型信息，方便了用户的操作，满足了用户多样化的需求，进而更加方便快速地对主汽车的整体轮廓进行详细定位。

优选地，所述车型信息至少包括：

主汽车的长度、主汽车的宽度、主汽车的高度、主汽车的轮廓、主汽车座椅的数量、主汽车座椅的位置排布。

在上述技术方案中，当用户在终端上联网更新车型信息的时候，点击对应的车型就会在终端屏幕上显示主汽车的长度、主汽车的宽度、主汽车的高度、主汽车的轮廓、主汽车座椅的数量、主汽车座椅的位置排布等车型信息，使用户能够更加准确地确定自己所驾驶车辆的各种车型信息。

优选地，所述步骤s23具体包括：

s231，终端调用车辆位置分布图，用户手动选择所处座位；

s232，接收到用户选定所处座位后，调用所处座位与主汽车之间的相对位置信息，以作为终端与主汽车之间的相对位置信息。

当用户选择相应的车型信息之后，终端就会调用车辆位置分布图，该车辆位置分布图中将主汽车的每个座椅进行编号，用户可以根据自己的实际情况选择自 己所在的座椅对应的编号，这样终端就会接收到用户选定所处座位后，根据该座椅的编号直接调用所处座位与主汽车之间的相对位置，这样就可以将所处座位与主汽车之间的相对位置作为终端与主汽车之间的相对位置信息。

通过上述技术方案，可以准确地定位出用户的终端相对于主汽车的详细位置信息(即相对位置信息)，这样，就可以将前述的实时位置信息和相对位置信息进行结合，进而将主汽车的整个轮廓进行详细的定位。

优选地，所述步骤s23具体还包括：

在所述主汽车上设置定位器，通过定位器自动检测所述终端与定位器之间的相对位置，以自动得出终端与主汽车之间的相对位置信息。

在上述技术方案中，还可以在主汽车的某个固定位置上安装定位器，这样通过该定位器就可以自动定位用户终端相对于定位器的具体位置，并将该具体位置与主汽车的车型信息相结合进而确定出终端与主汽车之间的相对位置信息。

通过上述技术方案能够自动选择相对位置信息，能够更加快速准确的确定出终端与主汽车之间的相对位置信息，便于用户操作，提升了用户体验。

优选地，在所述步骤s4中，所述驾驶状态信息包括：

行驶车速、路况信息、发动机转速、水温。

在上述技术方案中，通过车载系统获取主汽车的驾驶状态信息，该驾驶状态信息包括，通过测速模块获取主汽车的行驶车速，通过摄像头获取主汽车的路况信息，以及发动机的转速，水箱中水的温度等。

通过上述技术方案，通过对各种驾驶状态信息的分析能够更加准确的得出适合主汽车当前行驶状态的匹配驾驶信息，并能及时纠正驾驶的不良驾驶习惯。

优选地，所述步骤s5具体包括：

当所述天气信息是下雪、所述汽车密集度大于或等于第一预定值时，所述终端就会控制所述车载系统开启车轮防滑装置，并降低车速；

当所述天气信息是雾霾、所述汽车密集度大于或等于第一预定值时，所述终端就会控制所述车载系统开启雾灯，并降低车速；

当所述天气信息是下雨、所述汽车密集度大于或等于第一预定值时，所述终端就会控制所述车载系统开启雨刷，根据下雨的大小自动调节雨刷的速度，并降低车速。

在上述技术方案中，用户可以根据自己的实际情况设定汽车密集度的第一预定值，当获取的汽车密集度大于或等于第一预定值时，也就是代表此时交通状况 比较拥堵，这样当终端获取的天气信息是下雪时，终端就可以控制主汽车的车载控制系统开启车轮防滑装置，并降低车速；当终端获取的天气信息是雾霾时，终端就可以控制主汽车的车载控制系统开启雾灯，并降低车速；当终端获取的天气信息是下雨时，终端就可以控制主汽车的车载控制系统开启雨刷，并降低车速，另外，还能够根据下雨的程度自动调节雨刷的速度，若当前是小雨时，将雨刷档位调到低档，若当前是中雨时，将雨刷档位调到中档，若当前是大雨时，将雨刷档位调到高档。

优选地，所述主汽车上还设有光度传感器，并将所述光度传感器检测的光照强度通过所述车载系统发送至所述终端。

在上述技术方案中，还能在主汽车上设置光度传感器，这样就可以根据光度传感器检测的光照强度来调节主汽车的灯光。

通过上述技术方案，避免了由于用户没有及时打开和调整灯光发生交通事故的问题，提高了行车过程中的安全性，保证了用户的人身财产的安全。

优选地，当所述终端接收到的光照强度小于预定光强且所述汽车密集度大于或等于第二预定值时，就会控制所述车载系统打开近光灯；

当所述终端接收到的光照强度小于预定光强且所述汽车密集度小于第二预定值时，就会控制所述车载系统打开远光灯。

本发明的第二方面提出了一种依据天气信息调整汽车行驶状态的系统，包括：

连接建立单元，用于终端与主汽车的车载系统建立连接；

位置信息获取单元，用于通过gps获取所述终端的位置信息及附近汽车的汽车位置信息，并在所述终端的显示屏上显示所述附近汽车的汽车密集度；

天气信息获取单元，用于通过所述终端获取当地的天气信息；

驾驶状态信息获取单元，用于通过所述车载系统获取所述主汽车的驾驶状态信息，并将所述驾驶状态信息发送至所述终端；

匹配单元，用于所述终端根据所述天气信息、所述驾驶状态信息和所述汽车密集度，得出匹配驾使信息；

驾驶信息发送单元，所述终端将所述匹配驾驶信息发送至所述车载系统。

在上述技术方案中，首先终端与用户所驾驶的主汽车的车载控制系统之间建立连接，这样有利于终端控制主汽车的行驶状态，通过gps模块获取终端当前的位置信息，并获取该主汽车预定范围内的附近汽车的汽车位置信息，并将附近汽车的汽车位置信息显示在终端的显示屏上；

具体地，获取主汽车预定范围内的附近汽车的数量和位置，将附近汽车的数量和位置(即汽车密集度)显示在终端的显示屏上；

然后终端联网获取当地的天气信息，并接收来自车载系统的主汽车的驾驶状态信息，这样终端就可以将天气信息、驾驶状态信息和汽车密集度进行结合，得出匹配驾驶信息，终端再将该匹配驾驶信息发送至车载系统，这样就可以通过车载系统控制主汽车的驾驶状态。

优选地，所述驾驶状态信息包括：

行驶车速、路况信息、发动机转速、水温。

在上述技术方案中，通过车载系统获取主汽车的驾驶状态信息，该驾驶状态信息包括，通过测速模块获取主汽车的行驶车速，通过摄像头获取主汽车的路况信息，以及发动机的转速，水箱中水的温度等。

通过上述技术方案，通过对各种驾驶状态信息的分析能够更加准确的得出适合主汽车当前行驶状态的匹配驾驶信息，并能及时纠正驾驶的不良驾驶习惯。

优选地，所述匹配单元具体用于：

当所述天气信息是下雪、所述汽车密集度大于或等于第一预定值时，所述终端就会控制所述车载系统开启车轮防滑装置，并降低车速；

当所述天气信息是雾霾、所述汽车密集度大于或等于第一预定值时，所述终端就会控制所述车载系统开启雾灯，并降低车速；

当所述天气信息是下雨、所述汽车密集度大于或等于第一预定值时，所述终端就会控制所述车载系统开启雨刷，根据下雨的大小自动调节雨刷的速度，并降低车速。

在上述技术方案中，用户可以根据自己的实际情况设定汽车密集度的第一预定值，当获取的汽车密集度大于或等于第一预定值时，也就是代表此时交通状况比较拥堵，这样当终端获取的天气信息是下雪时，终端就可以控制主汽车的车载控制系统开启车轮防滑装置，并降低车速；当终端获取的天气信息是雾霾时，终端就可以控制主汽车的车载控制系统开启雾灯，并降低车速；当终端获取的天气信息是下雨时，终端就可以控制主汽车的车载控制系统开启雨刷，并降低车速，另外，还能够根据下雨的程度自动调节雨刷的速度，若当前是小雨时，将雨刷档位调到低档，若当前是中雨时，将雨刷档位调到中档，若当前是大雨时，将雨刷档位调到高档。

优选地，所述主汽车上还设有光度传感器，并将所述光度传感器检测的光照 强度通过所述车载系统发送至所述终端。

在上述技术方案中，还能在主汽车设置光度传感器，这样就可以根据光度传感器检测的光照强度来调节主汽车的灯光。

通过上述技术方案，避免了由于用户没有及时打开和调整灯光发生交通事故的问题，提高了行车过程中的安全性，保证了用户的人身财产的安全。

优选地，当所述终端接收到的光照强度小于预定光强且所述汽车密集度大于或等于第二预定值时，就会控制所述车载系统打开近光灯；

当所述终端接收到的光照强度小于预定光强且所述汽车密集度小于第二预定值时，就会控制所述车载系统打开远光灯。

本发明的有益效果如下：

通过本发明的技术方案，终端就可以将天气信息、驾驶状态信息和汽车密集度进行结合，得出匹配驾驶信息，终端再将该匹配驾驶信息发送至车载系统，这样就可以通过车载系统控制主汽车的驾驶状态。

通过对各种驾驶状态信息的分析能够更加准确的得出适合主汽车当前行驶状态的匹配驾驶信息，并能及时纠正驾驶的不良驾驶习惯。

用户可以根据自己的实际情况设定汽车密集度的第一预定值，当获取的汽车密集度大于或等于第一预定值时，也就是代表此时交通状况比较拥堵，这样当终端获取的天气信息是下雪时，终端就可以控制主汽车的车载控制系统开启车轮防滑装置，并降低车速；当终端获取的天气信息是雾霾时，终端就可以控制主汽车的车载控制系统开启雾灯，并降低车速；当终端获取的天气信息是下雨时，终端就可以控制主汽车的车载控制系统开启雨刷，并降低车速，另外，还能够根据下雨的程度自动调节雨刷的速度，若当前是小雨时，将雨刷档位调到低档，若当前是中雨时，将雨刷档位调到中档，若当前是大雨时，将雨刷档位调到高档。

还能在主汽车上设置光度传感器，这样就可以根据光度传感器检测的光照强度来调节主汽车的灯光。

附图说明

图1示出了本发明的一个实施例的依据天气信息调整汽车行驶状态的方法的流程图；

图2示出了本发明的一个实施例的确定主汽车整体轮廓的详细定位信息的流程图；

图3示出了本发明的一个实施例的依据天气信息调整汽车行驶状态的系统的结构框图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的描述。

实施例一：

本实施例中的终端可以为智能终端、移动智能终端，也可以为车载智能终端；当所述终端为移动智能终端时，可以包括：智能手机、笔记本、pda智能终端和平板电脑或智能穿戴设备等；穿戴设备可以为智能眼镜、智能手环、智能手表、智能项链、智能头盔中的任一；

另外，需要指出的是，汽车与终端的连接可以通过连接线相连，如usb数据线等；还可以通过无线网络相连，包括：局域网、广域网或其他网络；广域网包括：3g网络、4g网络、wcdma、gsm；局域网包括：通过蓝牙、红外、wifi或有线连接的局域网；也可以通过蓝牙或红外相连；还可以通过声波与汽车相连。

当智能终端与汽车通过网络连接时，

该汽车上预设有与移动智能终端相匹配的账号；

智能终端接收汽车的车牌，并向该汽车发送请求连接信号；

所述汽车接收到请求信号后，进行验证；

当验证通过，则向所述智能终端回复同意连接的应答信号。这样就实现了智能终端与汽车进行匹配；

当智能终端与本车进行交互时，智能终端向本车发送控制信号；

本车接收到控制信号后进行解码并进行核验，当核验通过后向智能终端发送确认信号，同时实现控制汽车的行驶。

其中，在发送控制信号时，需要对控制信号进行加密；相应的，汽车接收到控制信号，也需要对控制信号进行解密。该加密是通过移动终端的账号和车牌号进行加密，解密与加密相对应也是通过移动终端的账号和车牌号进行解密。

控制信号发送前还需要进行编码，其中编码是通过智能终端中预存储的本车的车牌号码进行的编码；响应的，接收到控制信号后需要进行编码，解码是通过本车中预存储的智能终端的账号进行的解码；确认信号包括源地址，目的地址，控制权限，校验位和校验方式。

当智能终端与汽车通过连接线相连时,

汽车向智能终端发送连接信号；

智能终端接收到信号后反馈给用户，用户进行选择，这样就实现了智能终端与汽车进行匹配；

当智能终端与汽车通过蓝牙、红外或声波相连时,

所述智能终端向汽车发送蓝牙、红外或声波，信号；

相应的，智能终端接收到所述蓝牙、红外或声波信号后发送一个反馈信号，该反馈信号可以是，蓝牙、红外或声波信号或是网络信号，或者是其中之一或几个的组合，这样就实现了智能终端与汽车进行匹配。

图1示出了本发明的一个实施例的依据天气信息调整汽车行驶状态的方法的流程图。

如图1所示的一种依据天气信息调整汽车行驶状态的方法，包括：

s1，终端与主汽车的车载系统建立连接；

s2，通过gps获取所述终端的位置信息及附近汽车的汽车位置信息，并在所述终端的显示屏上显示所述附近汽车的汽车密集度；

s3，通过所述终端获取当地的天气信息；

s4，通过所述车载系统获取所述主汽车的驾驶状态信息，并将所述驾驶状态信息发送至所述终端；

s5，所述终端根据所述天气信息、所述驾驶状态信息和所述汽车密集度，得出匹配驾使信息；

s6，所述终端将所述匹配驾驶信息发送至所述车载系统。

在上述技术方案中，首先终端与用户所驾驶的主汽车的车载控制系统之间建立连接，这样有利于终端控制主汽车的行驶状态，通过gps模块获取终端当前的位置信息，并获取该主汽车预定范围内的附近汽车的汽车位置信息，并将附近汽车的汽车位置信息显示在终端的显示屏上；

具体地，获取主汽车预定范围内的附近汽车的数量和位置，将附近汽车的数量和位置(即汽车密集度)显示在终端的显示屏上；

然后终端联网获取当地的天气信息，并接收来自车载系统的主汽车的驾驶状态信息，这样终端就可以将天气信息、驾驶状态信息和汽车密集度进行结合，得出匹配驾驶信息，终端再将该匹配驾驶信息发送至车载系统，这样就可以通过车载系统控制主汽车的驾驶状态。

上述附近汽车的选取过程如下：

在主汽车周围的预定范围内选取附近汽车，并且该预定范围可以根据用户的不同需求进行设定。

图2示出了本发明的一个实施例的确定主汽车整体轮廓的详细定位信息的流程图。

如图2所示，在上述步骤s2中，通过gps获取终端的位置信息进而通过该终端的位置信息确定主汽车整体轮廓的详细定位信息，实现的步骤如下：

s21，通过gps获取终端的实时位置信息；

s22，终端获取车型命令，并在终端显示界面上显示车型信息；

s23，接收终端位于主汽车的相对位置信息；

s24，将终端的实时位置信息与所述相对位置信息进行匹配，以得出主汽车轮廓的详细定位信息，并在终端显示界面上显示主汽车轮廓的详细定位信息。

在上述技术方案中，首先终端是智能终端能够与主汽车的车载控制系统进行连接，并能够进行数据传输，这样就可以通过终端上的gps模块获取到终端的实时位置信息也就获取到了主汽车所在的位置信息，然后终端就会出现选择适配车型的窗口，用户就可以通过该窗口选择与自己驾驶的主汽车相匹配的车型，这样终端就会接收到车型命令，并在终端显示界面上将该主汽车的大致的轮廓信息显示出来，再然后用户选择终端位于该主汽车的相对位置信息(例如终端位于主汽车的驾驶位置、副驾驶位置等)，最后根据这实时位置信息和相对位置信息就可以将该主汽车的整体轮廓进行全部详细的定位，并将该主汽车轮廓的详细定位信息显示在终端显示界面上，直观的展现给用户。

通过该技术方案，能够将用户所驾驶主汽车的整个轮廓进行详细的定位，还能将该主汽车轮廓的详细定位信息显示在终端显示界面上，直观的展现给用户，提升用户体验。

优选地，终端上的gps模块能够实时获取终端的实时位置信息。

在上述技术方案中，由于主汽车是在移动的，进而终端也是处于移动状态的，因此就需要通过终端上的gps模块来实时获取终端的实时位置信息，进而保证了实时位置信息的有效性，能够更加准确的定位出终端的实时位置信息。

优选地，在所述步骤s22之前，在终端上预先设置至少一种车型信息。

在上述技术方案中，可以在终端上设置多种车型信息，该车型信息可以联网 进行更新，也可以自己进行设置。

例如，用户手机中没有用户所驾驶的车型信息，用户就可以点击手机上的搜寻车型按键，这样手机屏幕上就会显示各种品牌的各种车型信息，用户可以根据自己的需要进行选择并下载，并且用户可以下载一种或多种车型，这样用户不但可以设定自己的主汽车车型，当用户驾驶其他车辆时，也可以通过手机设定其他车辆的车型，并对其他车辆的整个轮廓进行详细定位。

通过上述技术方案，用户可以根据自己的实际需要可以在终端上设置一种、两种或多种车型信息，方便了用户的操作，满足了用户多样化的需求，进而更加方便快速地对主汽车的整体轮廓进行详细定位。

优选地，所述车型信息至少包括：

主汽车的长度、主汽车的宽度、主汽车的高度、主汽车的轮廓、主汽车座椅的数量、主汽车座椅的位置排布。

在上述技术方案中，当用户在终端上联网更新车型信息的时候，点击对应的车型就会在终端屏幕上显示主汽车的长度、主汽车的宽度、主汽车的高度、主汽车的轮廓、主汽车座椅的数量、主汽车座椅的位置排布等车型信息，使用户能够更加准确地确定自己所驾驶车辆的各种车型信息。

优选地，所述步骤s23具体包括：

s231，终端调用车辆位置分布图，用户手动选择所处座位；

s232，接收到用户选定所处座位后，调用所处座位与主汽车之间的相对位置信息，以作为终端与主汽车之间的相对位置信息。

当用户选择相应的车型信息之后，终端就会调用车辆位置分布图，该车辆位置分布图中将主汽车的每个座椅进行编号，用户可以根据自己的实际情况选择自己所在的座椅对应的编号，这样终端就会接收到用户选定所处座位后，根据该座椅的编号直接调用所处座位与主汽车之间的相对位置，这样就可以将所处座位与主汽车之间的相对位置作为终端与主汽车之间的相对位置信息。

通过上述技术方案，可以准确地定位出用户的终端相对于主汽车的详细位置信息(即相对位置信息)，这样，就可以将前述的实时位置信息和相对位置信息进行结合，进而将主汽车的整个轮廓进行详细的定位。

优选地，所述步骤s23具体还包括：

在所述主汽车上设置定位器，通过定位器自动检测所述终端与定位器之间的相对位置，以自动得出终端与主汽车之间的相对位置信息。

在上述技术方案中，还可以在主汽车的某个固定位置上安装定位器，这样通过该定位器就可以自动定位用户终端相对于定位器的具体位置，并将该具体位置与主汽车的车型信息相结合进而确定出终端与主汽车之间的相对位置信息。

通过上述技术方案能够自动选择相对位置信息，能够更加快速准确的确定出终端与主汽车之间的相对位置信息，便于用户操作，提升了用户体验。优选地，在所述步骤s4中，所述驾驶状态信息包括：

行驶车速、路况信息、发动机转速、水温。

在上述技术方案中，通过车载系统获取主汽车的驾驶状态信息，该驾驶状态信息包括，通过测速模块获取主汽车的行驶车速，通过摄像头获取主汽车的路况信息，以及发动机的转速，水箱中水的温度等。

通过上述技术方案，通过对各种驾驶状态信息的分析能够更加准确的得出适合主汽车当前行驶状态的匹配驾驶信息，并能及时纠正驾驶的不良驾驶习惯。

优选地，所述步骤s5具体包括：

当所述天气信息是下雪、所述汽车密集度大于或等于第一预定值时，所述终端就会控制所述车载系统开启车轮防滑装置，并降低车速；

当所述天气信息是雾霾、所述汽车密集度大于或等于第一预定值时，所述终端就会控制所述车载系统开启雾灯，并降低车速；

当所述天气信息是下雨、所述汽车密集度大于或等于第一预定值时，所述终端就会控制所述车载系统开启雨刷，根据下雨的大小自动调节雨刷的速度，并降低车速。

在上述技术方案中，用户可以根据自己的实际情况设定汽车密集度的第一预定值，当获取的汽车密集度大于或等于第一预定值时，也就是代表此时交通状况比较拥堵，这样当终端获取的天气信息是下雪时，终端就可以控制主汽车的车载控制系统开启车轮防滑装置，并降低车速；当终端获取的天气信息是雾霾时，终端就可以控制主汽车的车载控制系统开启雾灯，并降低车速；当终端获取的天气信息是下雨时，终端就可以控制主汽车的车载控制系统开启雨刷，并降低车速，另外，还能够根据下雨的程度自动调节雨刷的速度，若当前是小雨时，将雨刷档位调到低档，若当前是中雨时，将雨刷档位调到中档，若当前是大雨时，将雨刷档位调到高档。

优选地，所述主汽车上还设有光度传感器，并将所述光度传感器检测的光照强度通过所述车载系统发送至所述终端。

在上述技术方案中，还能在主汽车上设置光度传感器，这样就可以根据光度传感器检测的光照强度来调节主汽车的灯光。

通过上述技术方案，避免了由于用户没有及时打开和调整灯光发生交通事故的问题，提高了行车过程中的安全性，保证了用户的人身财产的安全。

优选地，当所述终端接收到的光照强度小于预定光强且所述汽车密集度大于或等于第二预定值时，就会控制所述车载系统打开近光灯；

当所述终端接收到的光照强度小于预定光强且所述汽车密集度小于第二预定值时，就会控制所述车载系统打开远光灯。

图3示出了本发明的一个实施例的依据天气信息调整汽车行驶状态的系统的结构框图。

如图3所示，一种依据天气信息调整汽车行驶状态的系统1，包括：

连接建立单元11，用于终端与主汽车的车载系统建立连接；

位置信息获取单元12，用于通过gps获取所述终端的位置信息及附近汽车的汽车位置信息，并在所述终端的显示屏上显示所述附近汽车的汽车密集度；

天气信息获取单元13，用于通过所述终端获取当地的天气信息；

驾驶状态信息获取单元14，用于通过所述车载系统获取所述主汽车的驾驶状态信息，并将所述驾驶状态信息发送至所述终端；

匹配单元15，用于所述终端根据所述天气信息、所述驾驶状态信息和所述汽车密集度，得出匹配驾使信息；

驾驶信息发送单元16，所述终端将所述匹配驾驶信息发送至所述车载系统。

在上述技术方案中，首先终端与用户所驾驶的主汽车的车载控制系统之间建立连接，这样有利于终端控制主汽车的行驶状态，通过gps模块获取终端当前的位置信息，并获取该主汽车预定范围内的附近汽车的汽车位置信息，并将附近汽车的汽车位置信息显示在终端的显示屏上；

具体地，获取主汽车预定范围内的附近汽车的数量和位置，将附近汽车的数量和位置(即汽车密集度)显示在终端的显示屏上；

然后终端联网获取当地的天气信息，并接收来自车载系统的主汽车的驾驶状态信息，这样终端就可以将天气信息、驾驶状态信息和汽车密集度进行结合，得出匹配驾驶信息，终端再将该匹配驾驶信息发送至车载系统，这样就可以通过车载系统控制主汽车的驾驶状态。

优选地，所述驾驶状态信息包括：

行驶车速、路况信息、发动机转速、水温。

在上述技术方案中，通过车载系统获取主汽车的驾驶状态信息，该驾驶状态信息包括，通过测速模块获取主汽车的行驶车速，通过摄像头获取主汽车的路况信息，以及发动机的转速，水箱中水的温度等。

通过上述技术方案，通过对各种驾驶状态信息的分析能够更加准确的得出适合主汽车当前行驶状态的匹配驾驶信息，并能及时纠正驾驶的不良驾驶习惯。

优选地，所述匹配单元15具体用于：

当所述天气信息是下雪、所述汽车密集度大于或等于第一预定值时，所述终端就会控制所述车载系统开启车轮防滑装置，并降低车速；

当所述天气信息是雾霾、所述汽车密集度大于或等于第一预定值时，所述终端就会控制所述车载系统开启雾灯，并降低车速；

当所述天气信息是下雨、所述汽车密集度大于或等于第一预定值时，所述终端就会控制所述车载系统开启雨刷，根据下雨的大小自动调节雨刷的速度，并降低车速。

在上述技术方案中，用户可以根据自己的实际情况设定汽车密集度的第一预定值，当获取的汽车密集度大于或等于第一预定值时，也就是代表此时交通状况比较拥堵，这样当终端获取的天气信息是下雪时，终端就可以控制主汽车的车载控制系统开启车轮防滑装置，并降低车速；当终端获取的天气信息是雾霾时，终端就可以控制主汽车的车载控制系统开启雾灯，并降低车速；当终端获取的天气信息是下雨时，终端就可以控制主汽车的车载控制系统开启雨刷，并降低车速，另外，还能够根据下雨的程度自动调节雨刷的速度，若当前是小雨时，将雨刷档位调到低档，若当前是中雨时，将雨刷档位调到中档，若当前是大雨时，将雨刷档位调到高档。

优选地，所述主汽车上还设有光度传感器，并将所述光度传感器检测的光照强度通过所述车载系统发送至所述终端。

在上述技术方案中，还能在主汽车设置光度传感器，这样就可以根据光度传感器检测的光照强度来调节主汽车的灯光。

通过上述技术方案，避免了由于用户没有及时打开和调整灯光发生交通事故的问题，提高了行车过程中的安全性，保证了用户的人身财产的安全。

优选地，当所述终端接收到的光照强度小于预定光强且所述汽车密集度大于或等于第二预定值时，就会控制所述车载系统打开近光灯；

当所述终端接收到的光照强度小于预定光强且所述汽车密集度小于第二预定值时，就会控制所述车载系统打开远光灯。

实施例二：

汽车密集度的确定过程如下：

步骤201、依据附近汽车的终端位置信息，得出终端的移动速度和移动方向；

步骤202、判断各终端之间是否在设定时间范围内的移动的距离小于车辆范围，若是，执行步骤023；

步骤203、判断上述终端之间是否在设定时间范围内的移动速度相同且相互之间的距离小于1.5米，若是，则上述终端处于同一车辆上，将上述终端中则一保留、其他终端筛除；

步骤204、将筛除后的终端汇总，得出的数据为有效终端，统计有效终端的数量和位置信息，进而得出汽车密集度。

通过上述技术方案，将同一车辆上的各终端进行筛选，将各终端中仅保留一个，以提高判断精度。同时，使得对各个附近汽车的终端进行检测统计，以实时精确的对附近汽车的终端数量进行统计，并由此可得出有效终端数量，进而得出汽车密集度，以便进行精确统计、监控。

具体的，利用去噪模块，对采集的附近汽车的终端位置信息进行去噪处理的具体过程如下：

步骤021、依据附近汽车的终端位置信息，得出终端的移动速度和移动方向；

步骤022、判断终端的移动速度是否落入设定速率范围，若是，执行步骤023；若否，不满足去噪条件、将对应终端筛除；

步骤023、判断终端的移动方向是否为沿路段方向移动，若是，则该终端满足去噪条件；若否，不满足去噪条件，将对应终端筛除。

本实施例中，当全部满足如下判断条件时，终端的移动速度落入设定速率范围；所述移动速率判断条件如下：

判断条件1a、移动速率大于40km/h；

判断条件2a、单位时间5min内，连续移动时间不小于10s；

判断条件3a、瞬时移动速率大于90km/h。

上述实施例中的实施方案可以进一步组合或者替换，且实施例仅仅是对本发明的优选实施例进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计思想的前提下，本领域中专业技术人员对本发明的技术方案做出的各种变 化和改进，均属于本发明的保护范围。