一种6×2双转向平衡式前悬架搅拌车的制作方法

本发明涉及一种搅拌车，尤其涉及一种6×2双转向平衡式前悬架搅拌车。

背景技术：

随着国家对搅拌车所适用的法规的调整，其实施越来越严格，在不超载要求下，6×2双转向短轴距车型由于底盘质量轻，投入成本低等优点将成为城市三轴搅拌车主流。但由于传统的6×2双转向短轴距搅拌车，适应性差，当路况差时，容易出现后驱动桥轴荷突然降低，进而造成驱动力不足的缺陷。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种具有平衡调节功能、避免驱动力不足缺陷的6×2双转向平衡式前悬架搅拌车。

本方案是通过如下技术措施来实现的：本发明的6×2双转向平衡式前悬架搅拌车，其特征在于：包括车架，该车架上安装有前一桥和前二桥，该车架上前一、二桥之间还设置有平衡吊耳支座，该平衡吊耳支座内设置有平衡吊耳，所述平衡吊耳支座前侧设置有平衡吊耳前限位座，平衡吊耳支座后侧设置有平衡吊耳后限位座，在平衡吊耳支座与平衡吊耳后限位座之间的位置设置有平衡吊耳减振器；所述前一桥和前二桥上设置有少片簧，少片簧一端与平衡吊耳联接，整车采用前一、二桥为双转向桥，后桥为单驱动桥的布置形式，且主轴距（二三桥轴距）为小轴距布置，即主轴距小于3000mm。本发明采用小轴距车型布置，且采用双转向平衡式前悬架结构，使前一桥和前二桥具有平衡调节功能，不仅轴荷更均匀，而且解决了前一桥和前二桥因路况高低不平引起的后驱动桥轴荷降低、驱动力不足的问题。另外，本发明中的6×2指的是前两轴为双转向桥，第三桥为单驱动桥的三轴车布置形式。

本发明的6×2双转向平衡式前悬架搅拌车，其进一步改进在于：所述平衡吊耳中部与平衡吊耳支座铰接。即平衡吊耳中部与平衡吊耳支座联接并可绕联接点转动。当行车前一桥或前二桥遇到凸点时，平衡吊耳会随之摆动，使凸点位置的桥整体上移，从而调整前两桥的高度关系，使两桥受力保持均匀、整车姿态及后桥轴荷保持稳定。

本发明的6×2双转向平衡式前悬架搅拌车，其进一步改进在于：所述前一桥少片簧后圈耳端通过后吊耳与平衡吊耳联接。

本发明的6×2双转向平衡式前悬架搅拌车，其进一步改进在于：所述前二桥少片簧前圈耳端与平衡吊耳联接。

本发明的6×2双转向平衡式前悬架搅拌车，其进一步改进在于：所述少片簧的板簧前圈耳到前一桥中心距离L1大于板簧后圈耳到前一桥中心距离L2。同时平衡吊耳前联接孔到中部联接孔距离L3小于平衡吊耳的后联接孔到中部联接孔距离L4。即采用不等长的少片簧匹配不等长的平衡吊耳，这样可以既可保持前两轴之间的轴距1800mm不变，而且使前两轴上下跳动平衡量及前一桥、前二桥轴荷均匀。

本发明的6×2双转向平衡式前悬架搅拌车，其进一步改进在于：所述少片簧与前一桥之间设置有高度调整垫块，所述少片簧与前二桥之间也设置有高度调整垫块。可以根据不同的后悬架匹配不同高度的垫块，实现合理的整车姿态。

本发明的6×2双转向平衡式前悬架搅拌车，其进一步改进在于：所述车架上还设置有尾梁，该尾梁的下联接板上设置有备胎架，该备胎架上设置有备胎，备胎倾斜安装。这样设置，既在不影响整体协调性的情况下实现了在短轴距短后悬车型上布置备胎，又不影响使用的方便性。

本发明的6×2双转向平衡式前悬架搅拌车，其进一步改进在于：所述备胎架上设置有备胎架摇柄，备胎架摇柄从尾梁后部伸出。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中。本发明通过采用平衡式双前轴悬架结构，可使前一桥、前二桥在路况差时产生平衡跳动，不仅使一二轴轴荷更均匀，而且解决了前一桥、前二桥因路况高低不平引起的后桥轴荷降低的问题。由此可见，本发明与现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著的进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本发明具体实施方式的整体结构示意图。

图2为本发明的局部结构示意图。

图3为本发明少片簧的结构示意图。

图4为本发明平衡吊耳结构示意图。

图5为本发明备胎架的结构示意图。

图中，1-前一桥；2-少片簧；3-平衡吊耳前限位座；4-平衡吊耳支座；5-平衡吊耳；6-平衡吊耳减振器；7-平衡吊耳后限位座；8-前二桥；9-车架；10-尾梁；11-备胎架；12-高度调整垫块；13-下吊耳。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

通过附图可以看出，本发明的6×2双转向平衡式前悬架搅拌车，包括车架9，该车架9上安装有前一桥1和前二桥8，该车架9上还设置有平衡吊耳支座4，该平衡吊耳支座4内设置有平衡吊耳5，所述平衡吊耳支座4前侧设置有平衡吊耳前限位座3，平衡吊耳支座4后侧设置有平衡吊耳后限位座7，在平衡吊耳支座4与平衡吊耳后限位座7之间的位置设置有平衡吊耳减振器6；所述前一桥1和前二桥8上设置有少片簧2，前少片簧2后圈耳通过后吊耳13与平衡吊耳5联接，后少片簧2前圈耳直接与平衡吊耳5联接。整车采用小轴距布置，即主轴距小于3000mm。本发明采用小轴距车型布置，且采用双转向平衡式前悬架结构，使前一桥和前二桥具有平衡调节功能，不仅轴荷更均匀，而且解决了前一桥和前二桥因路况高低不平引起的后驱动桥轴荷降低、驱动力不足的问题。所述平衡吊耳5中部与平衡吊耳支座4铰接。即平衡吊耳5中部与平衡吊耳支座4联接并可绕联接点转动。当行车前一桥1或前二桥8遇到凸点时，平衡吊耳会随之摆动，使凸点位置的桥整体上移，从而调整前两桥的高度关系，使两桥受力保持均匀、整车姿态及后桥轴荷保持稳定。所述少片簧的板簧前圈耳到前一桥中心距离L1大于板簧后圈耳到前一桥中心距离L2。同时平衡吊耳前联接孔到中部联接孔距离L3小于平衡吊耳的后联接孔到中部联接孔距离L4。即采用不等长的少片簧匹配不等长的平衡吊耳，这样可以既可保持前两轴之间的轴距1800mm不变，而且使前两轴上下跳动平衡量及前一桥、前二桥轴荷均匀。所述少片簧与前一桥之间设置有高度调整垫块，所述少片簧与前二桥之间也设置有高度调整垫块12。可以根据不同的后悬架匹配不同高度的垫块，实现合理的整车姿态。所述车架上还设置有尾梁10，该尾梁10的下联接板上设置有备胎架11，该备胎架11上设置有备胎，备胎倾斜安装。这样设置，既在不影响整体协调性的情况下实现了在短轴距短后悬车型上布置备胎，又不影响使用的方便性。所述备胎架上设置有备胎架摇柄，备胎架摇柄从尾梁后部伸出。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中。本发明通过采用平衡式双前轴悬架结构，可使前一桥、前二桥在路况差时产生平衡跳动，不仅使一二轴轴荷更均匀，而且解决了前一桥、前二桥因路况高低不平引起的后桥轴荷降低的问题。由此可见，本发明与现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著的进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

本发明未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。