本实用新型涉及汽车开关技术领域，特别是涉及一种汽车开关的电气回路。
背景技术：
随着汽车技术的快速发展，用户对于汽车开关的电气回路的安全性能的要求也越来越高，用户是通过“严重短路实验”来对汽车开关的电气回路的安全性进行判定的。“严重短路实验”分为两步：第一步是将汽车开关的电气回路的两端分别连接到电源的正负极，然后电源以每分钟1A的速度增加电流负载直至电气回路的电流跳变为零，记录下跳变时的最大电流并定义为Iopen；第二步以0.7倍的Iopen为起始电流按第一步的连接方式接通电路，然后每隔15分钟电流增加2％，直至电气回路断开且电流跳变为0为止。在这两个步骤中要求不能有明火产生(发生严重短路实验时，电气回路所在的PCB上会产生大量热量以至达到汽车开关内机械塑料件的燃点，最终产生明火)，否则判定为实验失效，也表明了该汽车开关的电气回路的安全性能不高。在实际应用中，此类汽车开关将存在着严重的安全隐患。
现有技术中为了提高汽车开关的电气回路的安全性能，有的通过改变电气回路所在的PCB板的走线，但并没有太大的改善效果；有的在电气回路里增加PTC保护，虽然提高了安全性能但提高了整个汽车开关的电气回路的成本。
因此，如何提供一种成本低且安全性高的汽车开关的电气回路是本领域技术人员目前需要解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种汽车开关的电气回路，提高了汽车开关的电气回路的安全性能，且0欧姆电阻的成本非常低，降低了整个汽车开关的电气回路的成本。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车开关的电气回路，包括汽车开关、与所述汽车开关的第一端连接的第一铜线、与所述汽车开关的第二端连接的第二铜线以及设置在所述第一铜线或所述第二铜线上的、熔断电流小于所述汽车开关、所述第一铜线以及所述第二铜线的熔断电流的0欧姆电阻。
优选地，所述0欧姆电阻为1206封装的0欧姆电阻。
优选地，所述0欧姆电阻为0805封装的0欧姆电阻。
优选地，所述0欧姆电阻为0603封装的0欧姆电阻。
优选地，所述汽车开关的个数为2个且两个汽车开关并联。
优选地，所述汽车开关的个数为1个。
本实用新型提供了一种汽车开关的电气回路，包括汽车开关、与汽车开关的第一端连接的第一铜线、与汽车开关的第二端连接的第二铜线以及设置在第一铜线或第二铜线上的、熔断电流小于汽车开关、第一铜线以及第二铜线的熔断电流的0欧姆电阻，因为0欧姆电阻的熔断电流小于汽车开关、第一铜线以及第二铜线的熔断电流，且利用0欧姆电阻的功率远低于第一铜线和第二铜线的功率的原理，不管是在实验过程中还是在同等条件下的实际应用中，0欧姆电阻均会在汽车开关和/或第一铜线和/或第二铜线断开前提前熔断，避免了因为汽车开关和/或第一铜线和/或第二铜线断开前在电气回路所在PCB板上聚集了大量的热量而导致开关内机械塑料件的起火，提高了汽车开关的电气回路的安全性能，且0欧姆电阻的成本非常低，降低了整个汽车开关的电气回路的成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型提供的一种汽车开关的电气回路的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种汽车开关的电气回路，提高了汽车开关的电气回路的安全性能，且0欧姆电阻的成本非常低，降低了整个汽车开关的电气回路的成本。
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
首先需要说明的是，本申请中提到的汽车开关不仅仅可以指简单的微动开关，还可以是指各种靠运动接触而接通整个电气回路的系统，比如：PCB上金片与keypad的接触系统，或者是PCB上金片与slider的接触系统，又或者是PCB上金片与金属弹片的接触系统等，具体是哪种根据实际情况来定，本实用新型在此不做特别的限定。
请参照图1，图1为本实用新型提供的一种汽车开关的电气回路的结构示意图，该电气回路包括：
汽车开关1、与汽车开关1的第一端连接的第一铜线2、与汽车开关1的第二端连接的第二铜线3以及设置在第一铜线2或第二铜线3上的、熔断电流小于汽车开关1、第一铜线2以及第二铜线3的熔断电流的0欧姆电阻。
可以理解的是，第一铜线2的端口M1作为电气回路的一端可以连接电源的正极，第二铜线3的端口M2作为电气回路的另一端可以连接电源的负极。
作为优选地，汽车开关1的个数为2个且两个汽车开关1并联。
具体地，如图1所示，图中汽车开关1的个数为2个，分别为K1和K2，其中，K1、K2为互为冗余的关系，用于提高汽车开关1的电气回路的安全性能。
当然，这里的汽车开关1的个数还可以只有1个，汽车开关1的具体个数根据实际情况来定，本实用新型在此不做特别的限定。
作为优选地，0欧姆电阻为1206封装的0欧姆电阻。
作为优选地，0欧姆电阻为0805封装的0欧姆电阻。
作为优选地，0欧姆电阻为0603封装的0欧姆电阻。
可以理解的是，第一铜线2、第二铜线3以及汽车开关1的电流负载能力是差不多的，大约为6-7A，若电气回路接在12V的电源上，在发生严重短路时，功率最高约达到80W，因此，在电气回路所在PCB上的第一铜线2或第二铜线3熔断之前聚集了大量的热量从而导致开关内机械塑料件起火。
本实用新型优先选用1206封装、0805封装、0603封装的0欧姆电阻，其中，一颗1206封装的电阻功耗为0.25W,0805封装的电阻功耗为0.125W,0603封装的电阻功耗为0.1W,由此可见电阻的功耗远远小于现有技术中的80W，当电气回路中的功率大于0欧姆电阻的最大功率时，0欧姆电阻先熔断，此时电气开关内部聚集的热量还不足以达到开关内机械塑料件的燃点，从而有效保护了汽车开关1的电气回路，至于电路上增加何种封装的电阻，可根据PCB上的空间大小以及实景情况自由选择，本实用新型在此不做特别的限定。
本实用新型提供了一种汽车开关的电气回路，包括汽车开关、与汽车开关的第一端连接的第一铜线、与汽车开关的第二端连接的第二铜线以及设置在第一铜线或第二铜线上的、熔断电流小于汽车开关、第一铜线以及第二铜线的熔断电流的0欧姆电阻，因为0欧姆电阻的熔断电流小于汽车开关、第一铜线以及第二铜线的熔断电流，且利用0欧姆电阻的功率远低于第一铜线和第二铜线的功率的原理，不管是在实验过程中还是在同等条件下的实际应用中，0欧姆电阻均会在汽车开关和/或第一铜线和/或第二铜线断开前提前熔断，避免了因为汽车开关和/或第一铜线和/或第二铜线断开前在电气回路所在PCB板上聚集了大量的热量而导致开关内机械塑料件的起火，提高了汽车开关的电气回路的安全性能，且0欧姆电阻的成本非常低，降低了整个汽车开关的电气回路的成本。
需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。