一种实现方向盘按键控制车载音响的装置的制作方法

本实用新型涉及汽车控制技术领域，尤其涉及一种实现方向盘按键控制车载音响的装置。

背景技术：

现在越来越多的车辆方向盘上设有常用的按键，通过这些按键可以实现对车载音响的控制，而不用通过眼看并伸手来直接操控车载音响，减少了司机双手离开方向盘的时间和次数。同时司机也不用看着车载音响来进行操作，可以专注于驾驶，大大地提高驾驶安全性。所以，未来方向按键控制技术将会越来越普及。

目前市场上具备方向盘按键控制功能的车载音响，仅能适配已经装配有方向盘按键的车辆，对于一些方向盘没有装配按键的车辆，则无法实现通过方向盘按键控制车载音响功能。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种实现方向盘按键控制车载音响的装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种实现方向盘按键控制车载音响的装置，其包括仪表台和设置在仪表台上方的方向盘，所述仪表台的上表面一体形成有一呈圆台状的定位台，所述方向盘朝向所述仪表台的下方一体形成有一呈圆台状的轮圈，所述定位台与所述轮圈之间连接设置有一转向轴，所述转向轴的顶端与所述轮圈固定连接、底端与所述定位台之间可同轴转动，所述方向盘上可分离固定一按键盒，所述方向盘的轮圈的外侧壁上可分离同轴套装一呈圆圈状的上定位机构，所述定位台的外侧壁上可分离同轴套装一呈圆圈状的下定位机构，所述上定位机构的下方可分离固定有一个可与所述按键盒电连接的导电基座，所述导电基座与所述按键盒之间连接设置有第一信号线，所述导电基座的底端并列设置有三条导电弹片，所述导电弹片的尾端可紧紧抵触在所述下定位机构的上表面，并与其形成电连接，所述下定位机构上设置有一可与所述导电弹片电连接的第二信号线；所述方向盘绕所述转向轴转动时，所述导电基座底端的三条所述导电弹片可在所述下定位机构的上表面沿圆形轨迹滑动。

在优选的实施例中，所述上定位机构包括均呈半圆状的左上固定架和右上固定架，所述左上固定架和右上固定架可相对拼接形成一圆圈状，所述左上固定架和右上固定架相对的内侧壁上分别设置有第一橡胶垫；所述左上固定架上形成有贯穿上下的、可供所述第一信号线穿过的引线孔，所述导电基座固定在所述引线孔的正下方，所述第一信号线依序穿过所述引线孔和导电基座后与所述导电弹片电连接。

在优选的实施例中，所述下定位机构包括均呈半圆状的左下固定架和右下固定架，所述左下固定架和右下固定架可相对拼接形成一圆圈状，所述左下固定架和右下固定架相对的内侧壁上分别设置有第二橡胶垫；所述左下固定架和右下固定架的上表面上分别凹陷形成有半圆轨迹的左限位槽和右限位槽，所述左限位槽和右限位槽可连接并形成一密闭圆形；所述左限位槽和右限位槽内分别设置有相匹配的左PCB板和右PCB板，所述左PCB板和右PCB板可连接并形成一密闭圆形；所述导电基座底端的三条导电弹片可紧紧抵触在所述左PCB板和右PCB的上表面；所述第二信号线可与所述左PCB板电连接。

在优选的实施例中，所述左PCB板和右PCB板的上表面分别凹陷形成可供所述导电弹片的尾端陷入并相抵触的左滑槽和右滑槽，所述左滑槽和右滑槽均包括三条并列的的凹槽，所述左滑槽和右滑槽可连接并形成一密闭的三层环道。

在优选的实施例中，所述左PCB板和右PCB板的下表面分别形成有将所述左PCB板和右PCB板连接呈一圆形的公插座和母插座，所述左PCB板的下表面还形成有一贯通左PCB板上下两侧的、用于连接所述第二信号线的信号线插座；所述左下固定架和右下固定架相互拼接的一端分别形成有可贯通的左凹口和右凹口，所述公插座和母插座可分别被嵌入所述左凹口和右凹口内。

在优选的实施例中，所述左上固定架和右上固定架的两端、所述左下固定架和右下固定架的两端均形成有连接孔，利用紧固件依序穿过相对的连接孔可将所述左上固定架和右上固定架连接呈一圆形，将所述左下固定架和右下固定架连接呈一圆形。

在优选的实施例中，所述导电基座的左右两侧对称形成有定位柱，利用紧固件穿过定位柱可将所述导电基座固定在所述左上固定架的引线孔的正下方。

本实用新型实现方向盘按键控制车载音响的装置的有益效果在于：通过在方向盘上可分离固定一按键盒，方向盘的下方同轴套装一上定位机构，仪表台上方同轴套装一下定位机构，上定位机构下方固定一导电基座，导电基座的底端底端并列设置有导电弹片，导电弹片的尾端可紧紧抵触在下定位机构上的PCB板的上表面、并与其形成电连接，转动方向盘时，导电基座底端的三导电弹片可在PCB板的上表面沿圆形轨迹滑动。本实用新型的实现方向盘按键控制车载音响的装置，在不改变汽车方向盘结构的情况下，通过增加该装置，不但能适配更多的车型，而且采用了PCB圆环接触面和金属导电弹片的设计，即使方向盘在转动的时候也不会出现绕线的现象，保持控制信号的可靠连接。

附图说明

图1为一实施例中实现方向盘按键控制车载音响的装置的立体示意图。

图2为一实施例中实现方向盘按键控制车载音响的装置的侧面局部分解示意图。

图3为一实施例中实现方向盘按键控制车载音响的装置的侧面分解示意图。

图4为一实施例中实现方向盘按键控制车载音响的装置的立体分解示意图。

图5为图4中导电基座的立体示意图。

图6为图4中左PCB板和右PCB板另一视角的相对位置示意图。

图7为图4中B部分的放大视图。

图8为图4中A部分的放大视图。

具体实施方式

下面将结合具体实施例及附图对本实用新型的实现方向盘按键控制车载音响的装置作进一步详细描述。

请参见图1、图2和图4，一种实现方向盘按键控制车载音响的装置，其包括仪表台60和设置在仪表台60上方的方向盘10，仪表台60的上表面一体形成有一呈圆台状的定位台61，方向盘10朝向仪表台60的下方一体形成有一呈圆台状的轮圈12，定位台61与轮圈12之间连接设置有一转向轴11，定位台61的中部形成有可供转向轴11插入的轴心孔611，定位台61、轮圈12与转向轴11同中心轴连接，转向轴11的顶端与轮圈12固定连接，转向轴11的底端与定位台61之间可同轴转动。

优选的，请同时参见图5，方向盘10上可分离固定一按键盒50，方向盘10的轮圈12的外侧壁上可分离同轴套装一呈圆圈状的上定位机构20，定位台61的外侧壁上可分离同轴套装一呈圆圈状的下定位机构30，上定位机构20的下方可分离固定一个可与按键盒50电连接的导电基座25，导电基座25与按键盒之50间连接设置有第一信号线51，导电基座25的底端并列设置有三条导电弹片251，导电弹片251的尾端可紧紧抵触在下定位机构30的上表面、并与其形成电连接，下定位机构30上设置有一可与导电弹片251电连接的第二信号线37，按键盒50、第一信号线51、导电基座25、导电弹片251和第二信号线37之间形成电连接通路，第二信号线37与汽车的中控系统电连接。方向盘10绕转向轴11转动时，导电基座25底端的三条导电弹片251可在下定位机构30的上表面沿圆形轨迹滑动。

导电基座25的左右两侧对称形成有定位柱252，利用紧固件穿过定位柱252可将导电基座25固定在左上固定架21的引线孔211的正下方。

请同时参见图4，上定位机构20包括均呈半圆状的左上固定架21和右上固定架22，左上固定架21和右上固定架22可相对拼接形成一圆圈状；左上固定架21和右上固定架21相对的内侧壁上分别设置有第一橡胶垫23；左上固定架上21形成有贯穿上下的、可供第一信号线51穿过的引线孔211，导电基座25固定在引线孔211的正下方，第一信号线51依序穿过引线孔211和导电基座25后与导电弹片251电连接。

下定位机构30包括均呈半圆状的左下固定架31和右下固定架32，左下固定架31和右下固定架32可相对拼接形成一圆圈状；左下固定架31和右下固定架32相对的内侧壁上分别设置有第二橡胶垫33；左下固定架31和右下固定架32的上表面上分别凹陷形成有半圆轨迹的左限位槽311和右限位槽321，左限位槽311和右限位槽321可连接并形成一密闭圆形。

左限位槽311和右限位槽321内分别设置有相匹配的左PCB板35和右PCB板36，左PCB板35和右PCB板36可连接并形成一密闭圆形；导电基座25底端的三条导电弹片251可紧紧抵触在左PCB板35和右PCB板36的上表面。

左PCB板35和右PCB板36的上表面分别凹陷形成可供导电弹片251的尾端陷入并相抵触的左滑槽351和右滑槽361，左滑槽351和右滑槽361均包括三条并列的凹槽，左滑槽351和右滑槽261可连接并形成一密闭的三层环道。

请同时参见图6，左PCB板35和右PCB板36的下表面分别形成有将左PCB板35和右PCB板36连接呈一圆形的公插座352和母插座362，左PCB板35的下表面还形成有一贯通左PCB板35上下两侧的、用于连接第二信号线37的信号线插座353。

请同时参见图7，左下固定架31和右下固定架32相互拼接的一端分别形成有可贯通连接的左凹口3111和右凹口3211，公插座352和母插座362可分别被嵌入在左凹口3111和右凹口3211内，当左下固定架31和右下固定架32拼接成一圆形时，左凹口3111和右凹口3211被连接呈一贯通的内凹的凹口，此时，用于连接左PCB板35和右PCB板36的公插座352和母插座362相互接插后，可被装置在左凹口3111和右凹口3211连接呈的凹口内，进而可将左PCB板35和右PCB板36分别安装在左下固定架31和右下固定架32上。

请同时参见图8，本方案中的左上固定架21和右上固定架22的两端、以及左下固定架31和右下固定架32的两端均形成有连接孔24，利用紧固件依序穿过相对的连接孔24可将左上固定架21和右上固定架22连接呈一圆形，也可将左下固定架31和右下固定架32连接呈一圆形。

实际装配时，首先装配上定位机构20，将导电基座25固定在左上固定架21的下方，再将第一橡胶垫23分别装在左上固定架21和右上固定架22相对的内侧壁上，然后分别将上固定架21和右上固定架22抵靠在方向盘10下方的轮圈12的外侧壁上，再利用紧固件锁紧拼接处，此时，上定位机构20被固定在方向盘10的下方。

再装配下定位机构30，将第二橡胶垫33分别装在左下固定架31和右下固定架32相对的内侧壁上，然后分别将左下固定架31和右下固定架32抵靠在定位台61的外侧壁上，再利用紧固件锁紧拼接处，此时左凹口3111和右凹口3211相通，然后将左PCB板35和右PCB板36分别放置在左下固定架31和右下固定架32上，并使公插座352和母插座362对插，再将已对插的公插座352和母插座362安装在左凹口3111和右凹口3211内，同时将信号线插座353插入左下固定架31上的固定座3112内，此时，左PCB板35和右PCB板36分别被装置在左下固定架31和右下固定架32上，此时，下定位机构20被固定在定位台61上。

将按键盒50装置在方向盘10上，其下方的第一信号线51从左上固定架21的引线孔211插入，并与导电基座25连接，然后将第二信号线37的一端从左下固定架31的下方插入信号线插座353，另一端与汽车的中控系统电连接。

调整上定位机构20和下定位机构30的相对位置，使他们既保持平行，又得使导电基座25下方的导电弹片251与左PCB板35上的左滑槽351、右PCB板36上的右滑槽361相抵触。至此，实现方向盘按键控制车载音响的装置组装完成。

实际控制时，固定在方向盘10上的按键盒50的第一信号线51与装置在方向盘轮圈12（转动部分）上的上定位机构20上的导电基座25连接，并与导电基座内的3个金属导电弹片251导通，导电弹片251再与装置在定位台61（固定部分）上的下定位机构30上的左滑槽351和右滑槽361抵触导通，此时设置在下定位机构30下方的信号线插座353内的第二信号线37再与中控台的车载音响连接，这样就实现了将方向盘按键盒的控制信号传递到位于车辆中控的车载音响上，实现方向盘按键控制功能。由于采用了PCB圆环接触面和金属导电弹片的设计，即使方向盘转动也不会出现绕线的现象，保持控制信号的可靠连接。

当方向盘上的按键盒按键按下时，将导致按键检测端口上的电压产生变化，这个电压变化将通过第一信号线传递给上定位机构和下定位机构，之后再通过第二信号线转递给位于中控的车载音响内单片机（MCU）的方向盘按键检测端口，单片机将根据电压值的变化做出相应的操作。由于按键盒内不同按键的分压电阻值不同，当不同的按键按下时，单片机将检测到不同的电压值车载音响将做出不同的操作，从而实现方向盘按键控制操作。

综上，本实用新型实现方向盘按键控制车载音响的装置，通过在方向盘上可分离固定一按键盒，方向盘的下方同轴套装一上定位机构，仪表台上方同轴套装一下定位机构，上定位机构下方固定一导电基座，导电基座的底端底端并列设置有导电弹片，导电弹片的尾端可紧紧抵触在下定位机构上的PCB板的上表面、并与其形成电连接，转动方向盘时，导电基座底端的三导电弹片可在PCB板的上表面沿圆形轨迹滑动。本实用新型的实现方向盘按键控制车载音响的装置，在不改变汽车方向盘结构的情况下，通过增加该装置，不但能适配更多的车型，而且由于采用了PCB圆环接触面和金属导电弹片的设计，即使方向盘在转动的时候也不会出现绕线的现象，保持控制信号的可靠连接。

虽然对本实用新型的描述是结合以上具体实施例进行的，但是，熟悉本技术领域的人员能够根据上述的内容进行许多替换、修改和变化、是显而易见的。因此，所有这样的替代、改进和变化都包括在附后的权利要求的精神和范围内。