本实用新型属于轮胎技术领域，尤其涉及一种具有双层胎面的四季用轮胎。
背景技术：
对于北方地区来说，由于冬季气温低、降雪量大，且路面极易积雪结冰，因此为了提高车辆行驶的安全性，在冬季最好使用抓地力强的雪地胎。雪地胎是适合在在较为寒冷且容易积雪的地方使用的轮胎，其通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力。相对于普通轮胎，雪地轮胎胎面的材质更加软，精心配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密，从而产生比普通轮胎更大的摩擦力，进而使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。当温度低于10℃时，雪地轮胎的表面变得更软，从而获得更好的抓地力。
然而，由于雪地胎存在耐热性和耐磨性差的问题，因此，在冬季结束后，需要将雪地胎更换为夏季使用的轮胎。待轮胎更换完成后，必须重新对汽车进行动平衡校正、四轮定位等，以此增加了轮胎的使用成本。
技术实现要素：
本实用新型针对现有雪地胎拆装频繁且不能在任何季节使用的技术问题，提出一种全年无需换胎，且冬季结束后仍能发挥出较高使用性能的具有双层胎面的四季用轮胎。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种具有双层胎面的四季用轮胎，其特征在于：该轮胎的胎面包括由雪地胎配方制作而成的雪地胎面层，以及由四季胎配方制作而成的四季胎面层，其中雪地胎面层一体化贴合于四季胎面层的上层。
作为优选，雪地胎面层的两侧和四季胎面层的两侧一体化贴合有具有黏性的翼胶层。
作为优选，雪地胎面层的厚度为3～4毫米。
作为优选，雪地胎面层的厚度为3.5毫米。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：
1、具有双层胎面的四季用轮胎胎面的上层胎面配方设置为雪地胎配方，通过配方内原材料种类及其份数的优化组合，使得具有双层胎面的四季用轮胎具有优异的抗冰滑、耐低温和湿地制动性能；下层胎面配方为四季胎配方，使得具有双层胎面的四季用轮胎具有优异的耐热性能、较高的高温耐磨性能。这种轮胎初期在冬季使用可增加行驶的安全性，同时又可在其他季节使用，无需换胎，节省成本。
2、本实用新型通过调查，统计出一般雪地胎在冬季的磨损程度，从而确定上层雪地胎面的厚度，使得本实用新型具有双层胎面的四季用轮胎在冬季结束后，轮胎胎面正好磨至下层，进而可以充分发挥其在非冬季条件下的耐热和高温耐磨性能。
附图说明
图1为具有双层胎面的四季用轮胎的结构示意图。
以上各图中：1、雪地胎面层；2、四季胎面层；3、翼胶层。
具体实施方式
下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1所示，该轮胎的胎面包括由雪地胎配方制作而成的雪地胎面层1，以及由四季胎配方制作而成的四季胎面层2，其中雪地胎面层1一体化贴合于四季胎面层2的上层，雪地胎面层1的两侧和四季胎面层2的两侧一体化贴合有翼胶层3。作为本实施例的一个具体实施方式，雪地胎面层1的厚度设置为3～4毫米。本实用新型通过调查，统计出一般雪地胎在冬季的磨损程度，从而确定上层雪地胎面层1的厚度，使得本实用新型具有双层胎面的四季用轮胎在冬季结束后，轮胎胎面正好磨至下层，进而可以充分发挥其在非冬季条件下的耐热和高温耐磨性能。
具有双层胎面的四季用轮胎胎面的上层胎面配方设置为雪地胎配方(该配方可为天然胶5-15％、溶聚丁苯胶20-40％、高耐磨炭黑N234 15-30％、高分散白炭黑10-20％和偶联剂(S I 69)4-8％，具体可参见中国发明专利CN103450526A中公开的技术方案)，通过配方内原材料种类及其份数的优化组合，使得具有双层胎面的四季用轮胎具有优异的抗冰滑、耐低温和湿地制动性能；下层胎面配方为四季胎配方(该配方可以为，橡胶主料100重量份，包括1-50重量份顺1,4-聚异戊二烯橡胶、1-50重量份顺式丁二烯一反式丁二烯共聚物合成橡胶、1-80重量份苯乙烯一丁二烯共聚物合成橡胶；配合剂包括1-40重量份极性助剂ENR，具体可参见中国发明专利CN104961940A中公开的技术方案)，使得具有双层胎面的四季用轮胎具有优异的耐热老化性能、较高的高温耐磨性能。这种轮胎初期在冬季使用可增加行驶的安全性，同时又可在其他季节使用，无需换胎，节省成本。
作为上述具体实施方式的一种改进，雪地胎面层1的厚度为3.5毫米。