车门的制作方法

本发明涉及一种车辆门。

背景技术：

由专利文献de19962988a1已知一种具有包括第一壁和第二壁的门框的车门，在其组装时窗框模块推入门框上侧上的缝隙中并锚固在其中。在此为了稳定门框，应当事先在门框中安装至少一个内部的窗槽加固件。然而当没有窗槽加固件的窗框缺乏稳定性时，会使得在安装窗框模块时应当通过稳定作用防止的困难同样也将妨碍稳定的部件的安装，使得缺乏稳定性的问题最后也只是被转移而非被解决。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题在于，提供一种车门，其可以简单地和经济地安装。

上述技术问题通过按照本发明的设计方案解决，即通过一种车门，其具有包括第一壁和第二壁的门框和窗框模块，在窗框模块中窗框、第一窗槽加固件和第二窗槽加固件连接成一个结构单元，其中，第一窗槽加固件具有槽，槽容纳第一壁的上边棱，第二壁的上边棱被第二窗槽加固件覆盖。

通过按照本发明地使两个窗槽加固件与窗框连接成窗框模块，也就可以在唯一的安装步骤中全部一起与门框连接。由此导致即使当门框可能缺少刚度而使窗框模块不易安装时，在成功安装第一窗槽加固件之后其他的窗框加固件和窗框也位于预定的安装位置，使得为这些组件的安装提供稳定作用是多余的。通过第一窗槽加固件的槽插在第一壁的上边棱上使得第一窗槽加固件易于定位；然后就可以沿第二壁的覆盖的上边棱进行第二壁和第二窗槽加固件的连接。

尤其地，通过使第二窗槽加固件的槽插在第二壁的上边棱上也可以建立到第二壁的连接。

第二壁的上边棱也可以粘接在第二窗槽加固件的内侧上。

优选的是结合上述两种可能性的方式是，槽的侧壁用作第二窗槽加固件的内侧，在该内侧上粘接第二壁。

为了有效地稳定门框自身以及窗框模块在门框上的配合，当第一窗槽加固件的槽在该窗槽加固件的上边棱附近延伸时，第一壁还可以在第一窗槽加固件的下部区域上以到槽尽可能远的距离地粘接。

为了使第一窗槽加固件的一部分容易地插入门框，第一壁的上边棱可以位于比第二壁的上边棱更高的位置。

为了窗框模块的稳定的配合，第二壁的上边棱又可以位于比第一窗槽加固件的粘接的下部区域更高的位置。

为了加固第一窗槽加固件(最终也为了加固整个车门)，第一窗槽加固件在槽和粘接的下部区域之间可以具有壁区域，该壁区域与第一壁一起限定伸长的空腔，壁区域上成形的肋件可以嵌接进空腔中。

第一壁的上棱边可以通过粘接固定在第一窗槽加固件的槽中。

优选，第一壁是门的外壁，第二壁是门的内壁。这导致，当第一壁的上边棱如上所述地位于比第二壁的上边棱更高的位置时，窗框模块的补偿高度差而暴露的表面基本防风雨地贴靠在门的朝向乘员舱的内侧上，而外壁的上棱边可以很近的向门的腰线处靠近。

窗框模块还可以通过铆钉固定在门框上。

优选，铆钉相互之间离得远，装入门框的端壁。

为了使窗框模块虽然可能有误差但还能尽可能防摆动，应当通过所述铆钉或者以其他方式在粘接的下部区域下方固定在门框的端壁上。

为了减轻重量，窗框模块可以由塑料制造。为了在厚度小的情况下实现高稳定性，窗框模块的部分可以由复合材料例如有机板制造并且这些部分相互通过注塑的塑料材料配合地连接；更廉价的是一体式注塑成形的窗框模块。

为了使窗框模块的脱模更简单，窗槽加固件可以构成向门框的内部开口的、无侧凹的空腔。

附图说明

本发明的进一步的特征和优点由下面参照附图对实施例的说明中得出。附图中：

图1示出按照本发明的车门的示意图；

图2示出剖切门框的壁和窗框模块的固定在门框的壁上的窗槽加固件的横截面；

图3以立体视图示出外部的窗槽加固件；

图4示出窗框模块安装在门框上的示意性安装过程；

图5示出剖切窗框模块的窗框的横截面。

具体实施方式

图1示出按照本发明的车门的示意性外部视图。门以已知的方式包括门框1，在图1的视角中仅可见门框1的外壁2。外壁2由扁平材料、通常为钢板一体式地成形并且与在安装状态中面朝乘员舱的内壁3(图1中不可见，见图2)共同构成空心的门框1。内壁3以已知的方式具有多个扩大的开口，各种内装件、例如窗玻璃升降器可以通过开口插进门框1中并且在完成的车辆中通过内饰遮盖。

壁2、3沿其前部的、后部的和下部的边棱相互连接。内壁3构成门的端侧4、5，在安装状态中端侧4、5面朝车辆a柱或者b柱并且在端侧4、5上锚固门铰链或者车锁。

壁2、3沿其上部边棱未连接，窗框模块6插入在壁2、3之间的空隙中。窗框模块6包括窗框7和两个窗槽加固件8、9，窗框7在门框1之上围绕窗口13延伸，两个窗槽加固件8、9使窗框7的下端部相互连接并且限定缝隙，车窗玻璃12通过该缝隙可以从窗口13降入门框1的内部，图1中示出部分降下的位置。在图1中示出两个窗槽加固件中的仅一个外部窗槽加固件8。其上缘向上稍微伸出超过外壁2的上边棱14，并且在图1中(因为暴露可见)用实线绘出；窗槽加固件8的大部分隐藏在外壁2之后在门框1的内部并且因此在附图中显示为虚线。

窗槽加固件8、9在其前部和后部的端部上相互通过端板10连接，端板10从内贴靠在门框1的端侧4、5上。端板10向下突伸超过窗槽加固件8、9的下缘并且在突伸出的区域中通过铆钉11固定在端侧4、5上。

窗槽加固件8、9限定缝隙，图1中在中间位置示出的窗玻璃12可以在缝隙中在闭合的、嵌入窗框7的槽中的位置和沉入门框1的位置之间运动。

图2示出门框1的上部部件，部分为沿车辆横向的横截面、部分为立体视图。外壁2向上越来越强烈地向内弯曲，使得外壁2在其上边棱14上近似水平地延伸并且嵌接入外部的窗槽加固件8的上缘处的槽15中。槽15的底部16限定上文所述的缝隙17，(图2中未示出的)窗玻璃12可运动通过该缝隙。

腹条19从槽15的上壁18伸出，腹条19设计用于在其上插装未示出的车窗密封件，车窗密封件一方面贴靠在窗玻璃上，另一方面贴靠在壁2从槽15突出的边缘区域上，并且以此向外覆盖外部的窗槽加固件8。

壁区域21从槽15的下壁18首先陡峭地向下延伸，然后向外弯折，以便最后过渡到贴靠在外壁2上的凸缘22中。外壁2和外部的窗槽加固件8通过两个粘接材料条相互固定，其中的一个粘接材料条在槽15中延伸，另一个粘接材料条沿凸缘22延伸。外壁2和壁区域21在两者间限定伸长的空腔24。

在缝隙17的另一侧上有内部的窗槽加固件9与外部的窗槽加固件8对置。内部的窗槽加固件9在最上部具有垂直的腹条25，车窗密封件可以插在腹条25上。向下有肩部26连接在腹条25上，肩部26向车辆内部大部分暴露。内部的窗槽加固件9的下部的终端构成向下开口的、由壁27、28限定的槽29。内壁3的上边棱30固定在槽29中，方式是其浸入粘接材料条23中。

窗槽加固件8、9限定空腔31，空腔31向下、向门框1中无侧凹地开口。因此，唯一的刚性模具就足够成形窗槽加固件8、9的限定空腔31的、相互面对的内表面和槽29。需要两个另外的、相对于第一模具沿车辆横向可移动的模具，用于成形窗槽加固件8、9的外表面。

窗槽加固件8、9可以与窗框7一起一体式地由(优选纤维强化的)塑料注塑成形。也可以想到的是，窗槽加固件8、9的大部分由复合材料、尤其有机板制成的坯料成形，方法是该坯料在由上文所述的模具限定的空腔中打皱并且用塑料喷注入剩余空间中，以便以此嵌入坯料并且材料配合地连接。这种坯料可以例如在外部的窗槽加固件8处从腹条19延伸至凸缘22中，使得仅须通过注塑成形上壁18的一部分；除了壁27、28的其中之一以外，内部的窗槽加固件9可以完全由这种坯料成形。

图3示出外部的窗槽加固件8的变型设计方案。在此，在壁区域21和外壁2之间的空腔24不是空的，而是在壁区域21上成形有相交的强化肋片，强化肋片延伸至外壁2。用直线33预先给定成形壁区域21的外侧和强化肋片32的模具从窗槽加固件8脱模的方向，强化肋片32沿该方向相交；槽15在此平行于该方向朝车辆中部向下倾斜。

图4根据剖切门框1的上部的横截面和剖切窗槽加固件8、9的横截面示出车门的组装。在虚线示出的在时间上的第一步骤中，凸缘22和外部的窗槽加固件8的壁区域21和端板10的一部分通过由壁2、3的上边棱14、30限定的开口插入门框1；内部的窗槽加固件9还完全位于门框1之外。在用实线表示的第二步骤中，外部的窗槽加固件8的槽15位于边棱14处。通过在槽15向边棱14上插的期间使整个窗框模块6围绕边棱14摆动，内部的窗槽加固件9的内壁28的内侧贴靠在上边棱30上。在此，肩部26的弹性程度为，使得壁28可以升起越过边棱30。通过肩部28然后再张紧，边棱30插入槽29中。因为槽15、29不是平行的，所以窗框模块6马上就通过止动作用暂时固定。通过粘接材料变硬和通过在端板10和门框1的端侧4、5之间安装铆钉最后固定该窗框模块6。

图5示出剖切窗框7的横截面。窗框7包括具有沟槽形的、向车外侧开口的横截面的部段34和具有l形横截面的部段35，该部段35连接在沟槽形的部段34的上臂处。一条例如由玻璃纤维制成的织物36嵌入窗框7中。包括置入的织物36的窗框7的所示横截面可以通过有机板制成的坯料的深冲获得，如上文对窗槽加固件所阐述的那样；也可以考虑通过挤压技术、尤其通过所谓的拉挤成型制造，其中织物带36在挤压工具中两侧由热塑性基材包套，具有在图中所示横截面和嵌入的织物36的连续的型材被从挤压工具的喷嘴中拉出，在需要时连续的型材被分成各所需长度，以便与窗框7的走向相匹配地弯曲。

沟槽形的部段34通过肋片37加固，肋片37注塑在槽38的两侧相对置的臂上。该注塑可以在与由有机板制成的窗框7的深冲相同的工作流程中进行；当与此相反地窗框7通过挤压制成时，窗框7以其最终轮廓放入模具中，以便在相同的注塑过程中不仅得到肋片，也注塑地得到与窗槽加固件8、9的材料配合的连接，由此产生整个框模块6。

在l型部段35的自由端部上插装有密封型材39。密封型材39是由可容易变形的材料、通常由橡胶制成的挤压型材。为了虽然容易变形还保证在l型部段35上牢固的配合，在密封型材39中嵌入u形横截面的弹性的金属型材40，使得密封型材39保持被从两侧压在l型部段35上。密封型材39的臂41覆盖槽38并且本身构成向下开口的槽的侧壁，在窗玻璃12闭合状态中向下开口的槽容纳窗玻璃12的上缘。该槽的第二侧壁通过在密封型材39的外侧上卡止的型材42和固定在型材42的内侧上的、面朝窗玻璃12的密封唇43构成，型材42由能比密封型材39的橡胶更不易变形的材料制成，例如薄壁式金属板材或者刚-弹性的塑料。

清楚的是，上面的详细地说明和附图尽管显示了本发明的特定的示例性的设计，但是它们只是为了形象地说明，并且不应理解为限制本发明的范围。只要不脱离各权利要求和其等效替代方案的范围，所述设计的多种变型都是可行的。尤其从说明和附图中也得出未在权利要求书中提到的实施例的特征。这种特征也可能以不同于此处具体公开的组合出现。多个这样的特征在相同句子中或者以另外的文字关联方式相互提及是合理的，因此不能推断出它们只能出现在具体公开的组合中；相反基于此，也能去掉或改变多个这种特征之中的几个，只要不影响本发明的功能作用即可。

附图标记列表

1门框

2外壁

3内壁

4端侧

5端侧

6窗框模块

7窗框

8外部的窗槽加固件

9内部的窗槽加固件

10端板

11铆钉

12窗玻璃

13窗口

14边棱

15槽

16底部

17缝隙

18上壁

19腹条

20下壁

21壁区域

22凸缘

23粘接材料条

24空腔

25腹条

26肩部

27壁

28壁

29槽

30上边棱

31空腔

32强化肋片

33直线

34沟槽形的部段

35l型材部段

36织物带

37肋片

38槽

39密封型材

40金属型材

41臂

42型材

43密封唇