铰接大腿延伸部的装饰张紧滑动件机构的制作方法

本发明总体上涉及一种车辆座椅总成，并且更具体地涉及一种包括具有机械装饰伸出联动装置系统的独立衬垫延伸部的车辆座椅总成。

背景技术：

随着设计师对人体工程学、姿势和舒适性的认识进一步增加，现代车辆座椅变得越来越舒适。包括车辆座椅靠背和车辆座椅中的舒适性部件的车辆座椅总成可以为驾驶员和乘客提供改进的舒适性和增加的广泛的车辆旅行的耐久力。此外，当提供车辆座椅总成时，各种尺寸和体型的驾驶员和乘客可以证明是具有挑战性的。因此，包括被优化为适应不同尺寸和体型的驾驶员和乘客以及那些驾驶员和乘客的所需姿势和坐姿的部件的美观的车辆座椅总成已经变得日益重要。

技术实现要素：

根据本发明的一方面，一种车辆座椅总成包括座椅框架、设置在座椅框架的前部上并且可在延伸位置和缩回位置之间操作的第一可延伸元件、和邻近且独立于第一可延伸元件的第二可延伸元件，该第二可延伸元件设置在座椅框架的前部上并且可在延伸位置和缩回位置之间操作。第一和第二可延伸元件中的每个包含可移动壳体、设置在壳体的上表面上方并且具有第一固定上部边缘的装饰面料、设置在壳体的下表面上的集成轨道、与集成轨道可操作地连接并且适于在集成轨道中前后运动的装饰伸出滑动件、与装饰伸出滑动件可操作地连接并且与装饰面料的第二下部可移动边缘可操作地连接的装饰伸出附接件、以及将可移动壳体操作地连接到装饰伸出附接件以当第一和第二可延伸元件中的任一个在延伸位置和缩回位置之间操作时保持装饰面料上的张力的联动装置系统。

根据本发明的另一方面，一种车辆座椅总成包括座椅框架、设置在座椅框架的前部上并且可在延伸位置和缩回位置之间操作的可延伸元件。可延伸元件包含可移动壳体、至少部分地设置在壳体的上表面上方并且具有第一固定上部边缘的装饰面料、设置在壳体的下表面上的集成轨道、与集成轨道可操作地连接并且适于在集成轨道中前后运动的装饰伸出滑动件、与装饰伸出滑动件可操作地连接并且与装饰面料的第二下部可移动边缘可操作地连接的装饰伸出附接件、以及将可移动壳体操作地连接到装饰伸出附接件以当可延伸元件在延伸位置和缩回位置之间操作时保持装饰面料上的张力的联动装置系统。

根据本发明的又一方面，一种车辆座椅总成包括座椅框架、和设置在座椅框架的前部上并且可在延伸位置和缩回位置之间操作的可延伸元件。可延伸元件包含可移动壳体、至少部分地设置在壳体的上表面上方并且具有第一固定上部边缘的装饰面料、设置在壳体的下表面上的集成轨道、与集成轨道可操作地连接并且适于在集成轨道中前后运动的装饰伸出滑动件、与装饰伸出滑动件可操作地连接并且与装饰面料的第二下部可移动边缘可操作地连接的装饰伸出附接件、以及将可移动壳体操作地连接到装饰伸出附接件以当可延伸元件在延伸位置和缩回位置之间操作时保持装饰面料上的张力的联动装置系统。

一经研究下面的说明书、权利要求书和附图，本领域技术人员将理解和领会本发明的这些和其它方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是设置在车辆中的本发明的车辆座椅总成的一个实施例的透视图；

图2是图1的车辆座椅总成的透视图；

图3是图2的车辆座椅总成的俯视平面图；

图4是图3的车辆座椅总成的下部座椅的衬垫和接口元件的透视图；

图5是图2的车辆座椅总成的下部座椅的透视分解图；

图6a是图2的车辆座椅总成的下部座椅的腿部支撑件的可延伸元件的可移动壳体的透视前部和侧部视图；

图6b是图2的车辆座椅总成的下部座椅的腿部支撑件的可延伸元件的可移动壳体的透视后部和侧部视图；

图7a是在图4的线viia-viia处截取的局部侧剖视图，示出了处于缩回位置的腿部支撑件；

图7b是本发明的车辆座椅总成的下部座椅的腿部支撑件的可延伸元件的仰视图，示出了处于缩回位置的腿部支撑件；

图8a是在图4的线viia-viia处截取的局部侧剖视图，示出了处于延伸位置的腿部支撑件；

图8b是本发明的车辆座椅总成的下部座椅的腿部支撑件的可延伸元件的仰视图，示出了处于延伸位置的腿部支撑件；

图9a是本发明的车辆座椅总成的下部座椅的腿部支撑件的可延伸元件的仰视前部透视图，其中可移动壳体的下部蛤壳部(clamshell)被移除，示出了处于缩回位置的腿部支撑件；

图9b是本发明的车辆座椅总成的下部座椅的腿部支撑件的可延伸元件的仰视后部透视图，其中可移动壳体的下部蛤壳部被移除，示出了处于延伸位置的腿部支撑件；以及

图10a-c是本发明的车辆座椅总成的下部座椅的腿部支撑件的可延伸元件的一系列仰视图，示出了处于延伸位置、部分缩回位置和完全缩回位置的腿部支撑件。

具体实施方式

为了本文中的说明目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其衍生词将如图1中所示的取向与本发明相关联。然而，应当理解到的是，本发明可以采用各种供选择的取向，除非有相反的明确说明。还应当理解到的是，附图所示及以下说明书所描述的具体装置和过程仅是权利要求限定的本发明构思的示例性实施例。因此，关于此处公开的实施例的具体的尺寸和其他物理特征不应被认为是限制性的，除非权利要求中另有明确声明。

参照图1和2，附图标记10通常表示用于车辆8的车辆座椅总成，该车辆座椅总成具有下部座椅12和向上延伸的座椅靠背14。座椅靠背14支撑在其上的头枕16。座椅靠背14与下部座椅12可枢转地连接，以使座椅靠背14可以在直立位置和倾斜位置之间移动。头枕16与座椅靠背14可操作地并且优选地可滑动地连接，并且也相对于座椅靠背14被定位在各种位置以支撑驾驶员或乘客的头部和颈部。

再次参照图1和2，下部座椅12包括座椅框架18，其中第一和第二腿部支撑件20、22与下部座椅12的前部24可枢转地连接。第一腿部支撑件20优选地可在升起和降低位置之间操作。第一可延伸元件26设置在第一腿部支撑件20的下方，并且可在延伸位置和缩回位置之间操作。第二腿部支撑件22邻近且独立于第一腿部支撑件20，并且同样优选地与座椅框架18的前部24可枢转地连接，以使第二腿部支撑件22可在升起和降低位置之间操作。第二可延伸元件28同样设置在第二腿部支撑件22的下方，并且可在延伸位置和缩回位置之间操作。

座椅框架18包括支撑在腿部34(图5)上的第一和第二侧部元件30、32(图5)。横向延伸的框架元件36(图5)在第一和第二侧部元件30、32之间延伸。腿部34与固定到车辆8的地板40的座椅轨道滑动总成38可操作地连接。

现在参照图3和4，车辆座椅总成10通常被配置为将选择性的支撑施加到驾驶员或乘客的腿部的下侧。具体地，如图3所示，驾驶员或乘客的每条腿可以由第一和第二腿部支撑件20、22独立地支撑。第一和第二腿部支撑件20、22可在升起和降低位置之间以及在延伸位置和缩回位置之间移动，以更改车辆座椅总成10的有效座位区域42，并且使驾驶员或乘客的尺寸、形状和坐姿的适应最佳化。

如图3进一步所示，第一可延伸元件26和第二可延伸元件28各自从座椅靠背14向前延伸。第一可延伸元件26和第二可延伸元件28优选地以横向于中心线的一角度向前延伸并且从h点向前延伸，以在自然地符合人类乘员的自然腿展开的位置在乘员大腿的外侧上提供更好的腿部支撑和舒适性。这种腿展开角度被保持在延伸位置和缩回位置，用于在所有位置的最佳舒适性。该角度优选地在与沿着下部座椅12的中心线c的座椅h点的5度和10度之间，并且更优选地约5度。以这样的角度α在第一可延伸元件26和第二可延伸元件28之间的裂缝提供改进的舒适性，该改进的舒适性减少肌肉拉伤并且提高腿部和大腿支撑。

现在参照图5，车辆座椅总成10包括支撑在座椅框架18上的接口元件44。接口元件44被定位在座椅框架18和下部座椅12的上部46之间。接口元件44设置在第一和第二腿部支撑件20、22的后方并且在座椅靠背14的前方。接口元件44包括在接口元件44的第一和第二侧50、52之间延伸的枢轴杆48。此外，接口元件44的后部54包括将接口元件44固定到座椅框架18的框架接合部件56。枢轴杆48与位于第一和第二可延伸元件26、28下方的可枢转底板58连接。

如图5所示，第一和第二支撑基部60、62分别支撑第一和第二腿部支撑件20、22。第一和第二支撑基部60、62分别与第一和第二电动马达64、66可操作地连接。第一马达64与传动轴70可操作地连接。传动轴70能够横向平移第一支撑主体72，该第一支撑主体72包括第一可移动壳体74，该第一可移动壳体74由安装在支撑基部60的每个横向侧上的一对导轨76滑动地接合。安装在第一可移动壳体74的内部的横向侧上的一对滑动轨道80接合导轨76，以允许第一可移动壳体74相对于第一支撑基部60向前和向后滑动，如下面将进一步所讨论的，并且在延伸位置和缩回位置之间滑动。类似地，第二马达66与传动轴84可操作地连接。传动轴84能够在延伸位置和缩回位置之间横向平移第二腿部支撑件22的第二支撑主体86。第二支撑主体86还包括第二可移动壳体88，该第二可移动壳体88由安装在第二支撑基部62的每个横向侧上的一对导轨90滑动地接合。安装在第二可移动壳体88(见图6b)的内部的横向侧上的一对滑动轨道94接合导轨90，以允许第二可移动壳体88相对于第二支撑基部62在延伸位置和缩回位置之间向前和向后滑动(见图9a和9b)。

再次参照图5，接口元件44包括支撑座垫100的悬架总成98。优选地，接口元件44具有与座垫100的形状大体上互补的形状。具体地，接口元件44包括主体102，该主体102限定孔104，该孔104被配置为接收悬架总成98，该悬架总成98支撑座垫100。同时，第一和第二翼板106、108从主体102延伸并且被配置为支撑座垫100的第一和第二侧垫110、112。座垫100被支撑在悬架总成98的上方，并且被垫面料114保护。预期的是，垫面料114可以是多种材料中的任何一种，这些材料包括传统织物以及皮革、含乙烯基的材料和织物材料。横向延伸的可枢转底板58被定位在第一和第二腿部支撑件20、22的下方并且连接到座椅框架18。横向延伸的可枢转底板58有助于将第一和第二腿部支撑件20、22引导到各种位置之间，并且同时对车辆座椅总成10的座椅框架18提供额外的刚性。

现在参照图6和7，将更详细地讨论第一和第二腿部支撑件20、22。第一和第二腿部支撑件20、22被配置为接合车辆座椅总成10的接口元件44。具体地，第一和第二支撑基部60、62通过支架96可枢转地连接并且在枢轴点120处围绕悬架总成98的前向元件118枢转，如图4和5所示。因此，第一和第二支撑基部60、62与车辆座椅总成10的接口元件44可旋转地且固定地连接。

在优选实施例中，第一和第二支撑基部60、62可围绕枢轴点120在升起和降低位置之间操作。优选地，第一和第二支撑基部60、62中的每个被偏置到升起位置。通常预期的是，第一腿部支撑件20的支撑主体72和第二腿部支撑件22的支撑主体86可以通过与马达(未示出)可操作地连接的致动总成可移动到升起位置和降低位置。供选择地，如本领域普通技术人员所理解的，第一和第二腿部支撑件20、22的调整可以通过齿轮系统手动地进行。

为了实现第一和第二腿部支撑件20、22的前后运动，第一和第二腿部支撑件20、22的第一和第二马达64、66分别被定位在第一和第二支撑基部60、62上并且固定到第一和第二支撑基部60、62。第一和第二马达64、66分别与传动轴70、84可操作地连接。每个传动轴70、84包括设置在其上的螺旋齿轮122，该螺旋齿轮122接合设置在第一和第二可移动壳体74、88的内部上并且固定到第一和第二可移动壳体74、88的内部的齿轮螺母124。螺旋齿轮122因此被安装到第一和第二支撑基部60、62并且与设置在第一和第二可移动壳体74、88中的每个上的齿轮螺母124可旋转地接合，这允许第一和第二腿部支撑件20、22在延伸位置和缩回位置之间进行线性平移，如下面所讨论的。

再次参照图7和8，第一和第二腿部支撑件20、22中的每个包括滑动总成126，滑动总成126包含安装在第一和第二支撑基部60、62上的上述导轨76、90和安装在第一和第二可移动壳体74、88内的滑动轨道80、94。第一和第二腿部支撑件20、22的支撑主体72、86的轨道80、94被配置为接收安装在第一和第二支撑基部60、62上的导轨76、90。支撑主体72、86由此被配置为与滑动总成126接合。

如上所述，齿轮螺母124被安装到第一和第二可移动壳体74、88中的每个的内表面(如图9a和9b所示)，并且可通过螺旋齿轮122在前后位置之间线性平移。如下面更详细地所描述的，当齿轮螺母124处于向后位置时，相关的腿部支撑件20或22处于缩回位置。类似地，当齿轮螺母124处于向前位置时，相关的腿部支撑件20或22处于延伸位置。因此，第一和第二可延伸元件26、28与下部座椅12的前部24可操作地连接。

再次参照图7和8，防护套130围绕每个支撑主体72、86的上部、下部和前部设置。防护套130本身被垫层134上的腿部支撑件装饰面料132覆盖，垫层134设置在装饰面料132和防护套130之间。腿部支撑件面料132和垫层134由此隐藏防护套130。

现在参照图7a和7b，示出了车辆座椅总成10，其中第二腿部支撑件22移动到初始位置。在初始位置，第二腿部支撑件22处于缩回位置。在该初始位置，下部座椅12的有效座位区域42未被扩大。因此，有效座位区域42通常被配置为支撑身材较小的驾驶员或乘客。如果驾驶员或乘客具有较大的身材并且希望改变车辆座椅总成10的有效座位区域42，则第一和第二腿部支撑件20、22可以独立地延伸，优选地以相对于中心线c在5到10度之间的最佳横向角α延伸。

现在参照图8a和8b，在所示的实施例中，第二腿部支撑件22已被平移到延伸位置。为了将第二腿部支撑件22移动到延伸位置，驾驶员或乘客将简单地接合下部座椅12上的拨动开关136，该拨动开关136可操作地连接到第二马达66。然后，第二马达66激活，其转动与螺旋齿轮122连接的传动轴84。尽管如上所述，但可以预期的是，本发明的益处也可以在不使用马达64、66而是依赖于手动旋转输入的手动系统中获得，如本领域中已知的。

如图9a和9b所示，随着螺旋齿轮122旋转，附接到第二可移动壳体88的齿轮螺母124开始相对于螺旋齿轮122移动。具体地，当第二马达66在第一方向上操作时，螺旋齿轮122旋转，以使螺旋齿轮122的螺纹推动齿轮螺母124的内螺纹，这将齿轮螺母124和第二腿部支撑件22远离接口元件44(对应于第二腿部支撑件22的延伸位置)平移。当第二马达66在第二方向上操作时，螺旋齿轮122在与第一方向相反的第二方向上转动，以使齿轮螺母124被拉动朝向接口元件44(对应于第二腿部支撑件22的缩回位置)。

随着螺旋齿轮122在第一方向上旋转，第二腿部支撑件22的支撑主体86被向外推动远离接口元件44。同时，第二支撑基部62保持位置并且不移动。当齿轮螺母124刚性地安装到第二可移动壳体88的内表面188时，第二腿部支撑件22相对于第一支撑基部60向前移动。因此，导轨90与轨道94的相互作用允许第二腿部支撑件22相对于第一腿部支撑件20延伸。

尽管电动马达66优选地被公开为安装在第二支撑基部62上，并且从动齿轮螺母124被安装在第二可移动壳体88的内表面上，但是这些部件可以颠倒。也就是说，马达66可以被安装在第二可移动壳体88上，并且从动齿轮螺母124可以被安装在第二支撑基部62上。在驾驶员或乘客也希望第一腿部支撑件20被移动到延伸位置的情况下，驾驶员或乘客可以采取相同的行为来使第一马达64致动，第一马达64将以与关于第二腿部支撑件22如上所描述的类似的方式向外推动第一腿部支撑件20的支撑主体72。

本发明的有益的特征在于，随着第一和第二可移动壳体74、88在防护套130、垫层134和腿部支撑件20、22的面料132下方向前延伸，面料132、垫层134和直接在乘员大腿下方的防护套130不移动。面料132和垫面料114也形成大体上光滑的表面，该大体上光滑的表面在可延伸元件26、28的整个运动中不收集碎屑。也就是说，形成大体上矩形的面板的腿部支撑件20、22的面料132至少部分地设置在第一和第二可移动壳体74、88中的每个的上表面138的上方，并且至少部分地设置在第一和第二可移动壳体74、88的每个的下方。

用于腿部支撑件20、22的每个面料132具有第一固定上部边缘140和第二可移动下部边缘142。面料132的第一固定上部边缘140固定地附接到垫上的垫面料114上，以在面料132的第一固定上部边缘140和垫面料114之间形成连续的不间断的侧缝或咬合部144。位于第一和第二腿部支撑件20、22中的每个的下方的面料132的第二可移动下部边缘142固定地附接到附接元件146，附接元件146操作为在延伸和缩回操作期间保持腿部支撑件20的面料132上的张力。

附接元件146是铰接系统的一部分，该铰接系统唯一保持上述的腿部支撑件20、22的面料132上的张力。可移动壳体74、88的每个设置有铰接机械联动装置系统，该铰接机械联动装置系统将可移动壳体74、88操作地连接到装饰面料132的第二可移动下部边缘142，以当第一和第二可延伸元件26、28中的任一个在延伸位置和缩回位置之间操作时保持装饰面料132上的张力。第一和第二可延伸元件26、28的可移动壳体74、88的每个进一步包含设置在可移动壳体74、88的下表面150上的集成轨道148和与集成轨道148可操作地连接并适于在集成轨道148中前后运动的装饰伸出滑动件(trimpayoutslider)152。装饰伸出附接元件146也与装饰伸出滑动件152可操作地连接。

当集成轨道148设置在可移动壳体74、88的下表面150上时，装饰伸出滑动件152被有效地从视野中隐藏起来并且在其操作中相对没有干扰。装饰伸出滑动件152与集成轨道148可操作地连接并适于在集成轨道148中前后运动，并且装饰伸出附接元件146与装饰面料132的第二可移动下部边缘142可操作地连接，并且与装饰伸出滑动件152可操作地连接。装饰伸出滑动件152因此通过装饰伸出附接元件146与面料132的第二可移动下部边缘142可操作地连接，并且因此能够移动面料132的第二可移动下部边缘142，如下面进一步所讨论的。

装饰伸出滑动件152优选地具有在中心主体156和下部导轨158上方的一对向外延伸且相对的肩部154。优选地，下部导轨158与装饰伸出附接元件146一体形成，装饰伸出附接元件146与装饰伸出滑动件152连接，如图6a所示。纵向集成轨道148优选地包含在可移动壳体74、88的下表面150上的纵向槽160，该纵向槽160接收装饰伸出滑动件152的中心主体156，纵向槽160具有小于向外延伸和相对的肩部154和下部导轨158的每个的横向宽度的横向宽度，由此装饰伸出滑动件152被保持在纵向槽160中。

可移动壳体74、88包括配合的下部和上部蛤壳部(clamshell)162、164以及一对横向端盖166以在其中形成腔，轨道94被接收且安装在该腔内，设置在每个内侧上的轨道80、94各自接合支撑基部60、62的滑动导轨76、90中的一个，并且第一和第二可延伸元件26、28中的任一个在滑动导轨76、90上在延伸位置和缩回位置之间滑动。可移动壳体74、88的下部蛤壳部162的部分面向前表面168具有与纵向槽160连续的面向前开口170。开口170具有大于装饰伸出滑动件152的向外延伸和相对的肩部154的横向宽度的其横向宽度的至少一部分，由此在装配期间，装饰伸出滑动件152可以通过面前向开口170插入纵向槽160中，并且从而适于在纵向槽160内的可滑动的运动。

装饰面料132的第二可移动下部边缘142可以通过本领域的技术人员将会意识到的许多不同的方法沿着装饰伸出附接件146的宽度附接。优选地，多个保持器172通过面料132的第二可移动下部边缘142，并且被放置在开口174内有规则地间隔开的间隔内穿过面料132的横向宽度，以便沿其整个宽度牢固地抓住面料132的第二可移动下部边缘142并且沿其整个宽度保持均匀的张力。

优选地，联动装置系统采用设置在可移动壳体74、88内的腔内的第一固定枢轴176。第一固定枢轴176优选地安装到支撑基部60、62靠近可移动壳体74、78的外部边缘178。第一固定枢轴176可以一体地形成为支撑基部60、62的一部分作为延伸凸台，或者优选地，作为单独的支架179可以固定地附接到支撑基部60的前部180。第二可移置枢轴182设置在腔内，并且优选地安装到装饰伸出滑动件152的上部184靠近可移动壳体74、88的横向中心。第三固定枢轴186设置在腔内，并且被安装到可移动壳体74、88的下部蛤壳部162的内表面188处于第一和第二枢轴之间。优选地，第三固定枢轴186形成为到可移动壳体74、88的下部蛤壳部162的内表面188中的成型凸台，如图6b最佳所示。

联动装置系统还包括枢轴支架190，该枢轴支架190具有与第一固定枢轴176、第二可移置枢轴182和第三固定枢轴186可枢转地连接的第一端。也就是说，枢轴支架190在第一端192通过开口194可枢转地连接到被安装到支撑基部60、62的第一固定枢轴176，开口194具有可旋转地接受第一固定枢轴176的直径的直径。枢转支架190也在第二端196通过细长的端槽198可枢转地连接到被安装到装饰伸出滑动件152的第二可移置枢轴182，细长的端槽198在枢轴支架190的一部分内纵向延伸。端槽198具有可旋转地接受第二可移置枢轴182的直径的宽度。如上所述，装饰伸出滑动件152上的第二可移置枢轴182由此通过附接元件146与装饰面料132的可移动下部边缘142可操作地连接。枢轴支架190进一步具有设置在枢轴支架190的第一和第二端192、196中间的中间槽200。中间槽200还在枢轴支架190的一部分内纵向延伸。中间槽200同样具有可旋转地接受第三固定枢轴186的直径的宽度。中间槽200由此与第三固定枢轴186可枢转地连接并且被第三固定枢轴186接合，第三固定枢轴186设置在腔内并且安装到可移动壳体74、88的内表面188处于枢轴支架190的第一和第二端192、196的中间。

随着枢轴支架190的第二端196与装饰伸出滑动件152连接并且接合装饰伸出滑动件152，在端部槽198与装饰伸出滑动件152上的第二可移置枢轴182可枢转地连接，并且中间槽200与可移动壳体74、88上的第三固定枢轴186可枢转地连接的情况下，第一或第二可延伸元件20、22中的任一个从缩回位置向延伸位置的延伸固有地使安装在可移动壳体74、78的内表面188上的第三固定枢轴186在中间槽200内向前移动，并且由此向前推动枢轴支架190。与安装在装饰伸出滑动件152上的第二可移置枢轴182可枢转地连接的端部槽198因此被沿着集成轨道148向前推动，附接元件146和面料132的第二可移动下部边缘142同样如此，如附图10a-10c所示。第一或第二可延伸元件26、28中的任一个从延伸位置向缩回位置的缩回使第三固定枢轴186在中间槽200内向后移动，并且由此向后推动枢轴支架190，因此与安装在装饰伸出滑动件152上的第二可移置枢轴182可枢转地连接的端部槽198在集成轨道148内将装饰伸出滑动件152、连同附接元件146和面料132的第二可移动下部边缘142一起向后推动，如图10a-10c所示。

因此，随着装饰伸出滑动件152向前和向后移动，可操作地连接的装饰伸出附接件146和面料132的第二可移动下部边缘142向前和向后移动。优选地，面料132的第二可移动下部边缘142以及装饰伸出滑动件152和附接元件146在可延伸元件位置的延伸位置和缩回位置之间的纵向位移约为可延伸元件26、28的可移动壳体74、88在延伸位置和缩回位置之间的纵向位移的两倍。也就是说，如图7a和7b最佳所示，距离x¹-x约为距离y¹-y的两倍。

值得注意的是，第一和第二腿部支撑件20、22可以处于降低位置、升起位置或在它们之间的任何位置。然而，第一和第二腿部支撑件20、22也可以被放置在不同的位置。例如，第一腿部支撑件20可以处于降低位置，同时第二腿部支撑件22可以处于升起位置。此外，同时，不管第一和第二腿部支撑件20、22的升起或降低位置，第一和第二腿部支撑件20、22也可以处于延伸位置或缩回位置。此外，第一和第二腿部支撑件20、22可以同时放置在缩回位置或延伸位置。供选择地，第一和第二腿部支撑件20、22可以不同地定位。例如，第一腿部支撑件20可以处于降低位置和缩回位置，同时第二腿部支撑件22可以处于延伸位置和升起位置。

总体上如上所述，应当理解的是，第一和第二腿部支撑件20、22可以处于升起或降低位置，或在它们之间的任何位置，并且同时处于延伸或缩回位置。第一和第二腿部支撑件20、22在升起和降低位置之间的运动独立于第一和第二腿部支撑件20、22在延伸位置和缩回位置之间的运动。

如本文公开的车辆座椅总成包括第一和第二可独立移动的腿部支撑件20、22，第一和第二可独立移动的腿部支撑件20、22被配置为对驾驶员或乘客的腿部提供独立的支撑。例如，对于驾驶员，经常地，驾驶员的右腿处于延伸位置以使踏板致动。同时，特别是在装配有不需要操纵离合器踏板的自动变速器的车辆中，驾驶员的左腿可以缩回以对驾驶员提供舒适性。如本文所公开的车辆座椅总成10可以允许在驾驶员的右腿下方的额外的支撑，从而使驾驶员的耐久性将在长途旅行中减少的可能性最小化。如本文所公开的车辆座椅总成10还在腿部支撑件20、22可以被特别地移动和调整以符合特定驾驶员或乘客的优选座椅风格时提供额外的舒适性。

本领域技术人员应当理解的是，所描述的本发明的构造和其他部件不限制于任何特定材料。在此所公开的本发明的其他示例性实施例可以由多种材料制成，除非本文另有说明。

为了本发明的目的，术语“连接”(以其所有形式，现在时，进行时，过去时等)总体上是指两个部件(电的或机械的)彼此直接或间接接合。这样的接合本质上可以是固定的或本质上是可移动的。这样的接合可以用两个部件(电的或机械的)和任何额外的彼此或者与两个部件整合形成为单一主体的中间元件来实现。除非另有说明，这样的接合本质上可以是永久的或本质上可以是可拆卸的或可释放的。

为了本发明的目的，术语“可操作地连接”通常意味着一个部件相对于另一部件起作用，即使在有位于第一和第二部件之间的其它部件的情况下，并且术语“可操作的”限定了部件之间的功能性关系。

同样重要的是要注意，如示例性实施例中所示的本发明元件的构造和设置仅仅是说明性的。尽管本发明中仅详细地描述了本创新的几个实施例，但是，阅读本公开内容的本领域技术人员将很容易理解，在实质上不脱离所叙述主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数值、安装设置、材料的使用、颜色、方向等的变化)。例如，所示为整体形成的元件可以由多个零件构成，或者所示为多个零件的元件可以整体地形成，界面的操作可以翻转或以其它方式改变，结构和/或元件或连接器或系统的其它元件的长度或宽度可以改变，元件之间提供的调整位置的性质或数目可以改变。应当注意的是，系统的元件和/或总成可以由任意的各种不同的材料构成，其提供足够的强度或耐久性，具有任意的各种不同的颜色、质地、以及它们的组合。因此，所有这样的修改意图被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，其它的替换、修改、改变和省略可以在所期望的和其他示例性实施例的设计、操作条件和设置中做出。

应当理解的是，所描述的过程内的任何所述过程或步骤可以与其它所公开的过程或步骤结合以形成本发明范围内的结构。本文所公开的示例性结构和过程是为了说明性的目的，而不应被解释为限制。

还应当理解的是，在不脱离本发明的构思的情况下，可以对前述结构和方法作出变化和修改，并进一步应当理解的是，这样的构思旨在由下述权利要求覆盖，除非这些权利要求通过其文字另有明确表述。