一种共享单车的免充气轮胎的制作方法

本发明属于共享单车领域，尤其涉及一种共享单车的免充气轮胎。

背景技术：

共享单车是指单车运营公司在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万。预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。

由于共享单车的特性，每一辆共享单车平均使用时间都比较长，对于整车部件的可靠性提出了新的要求。在日常生活中，为了避免爆胎、扎胎的影响，几乎所有的共享单车的车轮都选用的是实心车轮。但在现有技术中，实心轮胎还存在如下缺点：适应路面能力较差，不平的路面比较颠，防震能力差。

技术实现要素：

本发明的内容在于，提供一种共享单车的免充气轮胎，在具有现有技术中共享单车轮胎不怕爆胎、不怕扎胎、免充气的特性之外，还具有较好的缓震、吸能作用，较好的提升了骑行者的用户体验，提高了用户骑行共享单车的舒适性。

本发明的方案如下，一种共享单车的免充气轮胎，包括外胎和内胎，所述内胎直径小于外胎直径；所述内胎与轮圈连接，所述内胎与轮圈之间设置有减震器；所述外胎与内胎通过隔震层连接，所述外胎与地面接触。

由于采用上诉技术方案，通过在车轮上布置了缓震、吸能的机构，有效的解决了传统实心胎防震能力较差的技术问题，提高了路面适应能力，改善了用户体验。

进一步的，所述减震器包括设置在内胎内壁的浮动销头以及设置在轮圈外壁的固定套筒；所述浮动销头能插入固定套筒内部并沿固定套筒轴线方向相对移动；所述减震器还包括减震弹簧，所述减震弹簧套设于固定套筒外表面并将内胎与轮圈连接。

进一步的，所述减震器沿轮圈中心均布设置，所述浮动销头与固定套筒之间填充有润滑油。

由于采用上诉技术方案，将减震器设置为浮动销头与固定套筒配合移动，并在固定套筒外表面套设减震弹簧，并且浮动销头与固定套筒之间填充有润滑油的技术方案，相比与现有技术中较为刚性的减震结构，本发明的结构具有更好的柔性，减震和吸能效果更好。而加入的填充润滑油在保证机构间相对运动顺畅的同时，也在一定程度上起着压力油的支撑作用，通过加入不同压力标号的润滑油可以限定该轮胎的减震行程，进一步控制减震程度。通过减震器沿轮圈中心均布设置，保证了减震器的减震力指向轮圈中心，保证减震、吸能效果不会在轮圈表面传递，减小轮圈的受力变形。

进一步的，所述内胎上开设有若干减重孔，所述减重孔将内胎两侧壁水平贯通。

由于采用上诉技术方案，有利于整体减重，控制轮胎质量，保证骑行较为轻松。

进一步的，所述减重孔沿轮圈中心均布设置。

由于采用上诉技术方案，使得轮胎整体质心较为稳定、有着较好的动平衡性能。减小轮胎转动时因为质量不均引起的偏心、鼓包等现象。

进一步的，所述外胎与地面的接触面设置有防滑凸起，所述防滑凸起沿轮胎滚动轨迹的中心线对称布置。

由于采用上诉技术方案，保证了共享单车在雨天、积水路面行车的安全性，并且通过布置现有技术中常见的自行车缓震轮胎表面的花纹、排水沟槽等，可以进一步的提高本发明的减震、吸能效果。并且将防滑凸起沿轮胎滚动轨迹的中心线对称布置好处在于平衡轮胎沿轨迹方向的左右摩擦力均匀，保证行车安全性。

进一步的，所述隔震层与外胎可拆卸连接，所述隔震层与内胎固定连接。

由于采用上诉技术方案，可以将隔震层通过如热压装配等方式与外胎粘接，而通过一体成型、热熔等于内胎固定连接，此方案好处在于当共享单车需要更换轮胎时，可以只将外胎卸下进行更换，减少了单车的整体运营成本。

进一步的，所述隔震层为正六边形蜂窝结构。

由于采用上诉技术方案，采用正六边形蜂窝结构的隔震层具有更好的抗压、抗弯特性，并且该蜂窝结构布置有利于整体减重，具有良好的适用性。

进一步的，所述隔震层为硅胶制成，所述外胎为橡胶制成。

由于采用上诉技术方案，硅胶材质具有良好的延展性和抗拉性能，并且较好的提高了轮胎整体的吸能、缓震效果。外胎采用橡胶，具有制造便宜、选材面广、耐磨耐用的优点。

综上所述，由于采用了上诉技术手段，本发明的有益效果为：

1、结构简单，适合大批量推广。

2、通过多级减震布置，该轮胎有着较好的缓震、吸能效果，提升了共享单车的用户体验，增强了共享单车的骑行舒适性。

附图说明

图1为本发明的示意图；

图2为减震器的连接示意图；

图3为内胎上设置减重孔的示意图；

图4为外胎对称设置的防滑凸起示意图；

图5为正六边形蜂窝结构隔震层的示意图；

图6为本发明与轮圈连接后的示意图；

图中标记：1、外胎；2、隔震层；3、内胎；4、减震器；101、防滑凸起；301、减重孔；401、浮动销头；402、固定套筒；403、减震弹簧。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图1至图6对本发明的结构作详细的描述。

实施例1：如图1至6所示，一种共享单车的免充气轮胎,包括外胎1和内胎3，所述内胎3直径小于外胎1直径。所述内胎3与轮圈通过减震器4连接，所述减震器4包括设置在内胎3内壁的浮动销头401以及设置在轮圈外壁的固定套筒402，所述浮动销头401能插入固定套筒402内部并沿固定套筒402轴线方向相对移动，所述减震器4还包括减震弹簧403，所述减震弹簧403套设于固定套筒402外表面并将内胎3与轮圈连接，所述浮动销头401与固定套筒402之间填充有润滑油；

所述内胎3通过隔震层2与外胎1连接，所述隔震层2为正六边形蜂窝结构的硅胶制成，所述隔震层2与外胎1可拆卸连接，所述隔震层2与内胎3固定连接；所述内胎3上开设有若干沿轮圈中心均布的减重孔301，所述减重孔301将内胎3两侧壁水平贯通；

所述外胎1与地面接触，所述外胎1为橡胶制成，在外胎1与地面接触面设置有防滑凸起101，所述防滑凸起101沿轮胎滚动轨迹的中心线对称布置。

当单车行进时，外胎1与地面接触，并将地面反馈的力通过隔震层2、内胎3和减震器4传递至轮圈，由于隔震层2和减震器4的吸能、缓震效果，有效的减弱了震动的影响。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种共享单车的免充气轮胎，包括外胎和内胎，所述内胎与轮圈连接，所述内胎与轮圈之间设置有减震装置；所述外胎与内胎通过隔震层连接，所述外胎与地面接触。由于采用上诉布置，解决了现有的共享单车实心轮胎存在的避震不足等技术问题，较好的提升了用户体验，提高了用户骑行共享单车的舒适性。

技术研发人员：康健;刘亿舟;伍爵博;李诚;刘永猛;肖涵
受保护的技术使用者：成都一步共享科技有限公司
技术研发日：2017.04.26
技术公布日：2017.07.07