本发明涉及电池
技术领域：
：，尤其涉及一种馈电处理方法和一种馈电处理装置。【
背景技术：
：】目前，电动汽车普遍使用12v或24v的蓄电池，然而，蓄电池在为电动汽车提供电能的同时，也具有一定的局限性。具体来说，如果电动车辆长期存放，蓄电池具有馈电的风险，当用户再次使用电动车辆时，很可能产生因蓄电池馈电而造成电动车辆无法正常行驶的问题，给车主的出行带来了很大的不便。甚至，在特殊情况下，当蓄电池发生馈电后，用户为了顺利出行必须更换新的蓄电池，这使得用户的使用成本也大大增加。因此，如何减小因蓄电池馈电而带来的负面影响，成为目前亟待解决的技术问题。技术实现要素：本发明实施例提供了一种馈电处理方法和一种馈电处理装置，旨在解决相关技术中因蓄电池馈电而影响电动车辆的正常使用的技术问题，能够对蓄电池的状态参数进行监控，以便在蓄电池发生馈电时及时为蓄电池充电，减小因蓄电池馈电而带来的负面影响。第一方面，本发明实施例提供了一种馈电处理方法，包括：检测电动车辆的蓄电池的状态参数；确定所述蓄电池的状态参数是否处于预定馈电范围内；当确定所述蓄电池的状态参数处于所述预定馈电范围内时，通过所述电动车辆的动力电池为所述蓄电池进行充电。在本发明上述实施例中，可选地，所述检测电动车辆的蓄电池的状态参数的步骤，具体包括：在休眠状态下，每隔预定时间间隔，启动电池管理系统对所述电动车辆的所述蓄电池的电压进行检测。在本发明上述实施例中，可选地，当确定所述蓄电池的状态参数处于所述预定馈电范围内时，还包括：向车辆监控云端、车载终端或与所述电动车辆相关联的用户终端发送馈电警示信息；或者向远程监控服务器发送所述馈电警示信息，以供所述远程监控服务器向所述车辆监控云端、所述车载终端或与所述电动车辆相关联的所述用户终端发送所述馈电警示信息。在本发明上述实施例中，可选地，所述通过所述电动车辆的动力电池为所述蓄电池进行充电的步骤，具体包括：通过电池管理系统启动车辆控制单元；通过所述车辆控制单元控制所述电池管理系统输出高压至电压转换器；通过所述电压转换器的输出低压将电能从所述动力电池转换到所述蓄电池。在本发明上述实施例中，可选地，在所述检测电动车辆的蓄电池的状态参数时，还包括：检测所述动力电池的工作参数是否处于正常工作范围内，其中，所述动力电池的工作参数包括：电池容量、电压压差、电池温度和是否绝缘中的一项或多项；当检测结果为是时，允许通过所述动力电池为所述蓄电池进行充电；当检测结果为否时，将所述动力电池的异常情况发送至所述远程监控服务器、所述车辆监控云端、所述车载终端或与所述电动车辆相关联的所述用户终端。第二方面，本发明实施例提供了一种馈电处理装置，包括：第一检测单元，检测电动车辆的蓄电池的状态参数；馈电判断单元，确定所述蓄电池的状态参数是否处于预定馈电范围内；馈电处理单元，当确定所述蓄电池的状态参数处于所述预定馈电范围内时，通过所述电动车辆的动力电池为所述蓄电池进行充电。在本发明上述实施例中，可选地，所述第一检测单元具体用于：在休眠状态下，每隔预定时间间隔，启动电池管理系统对所述电动车辆的所述蓄电池的电压进行检测。在本发明上述实施例中，可选地，所述馈电处理单元包括：第一示警单元，当所述馈电判断单元确定所述蓄电池的状态参数处于所述预定馈电范围内时，向车辆监控云端、车载终端或与所述电动车辆相关联的用户终端发送馈电警示信息，或者向远程监控服务器发送所述馈电警示信息，以供所述远程监控服务器向所述车辆监控云端、所述车载终端或与所述电动车辆相关联的所述用户终端发送所述馈电警示信息。在本发明上述实施例中，可选地，所述馈电处理单元具体用于：通过电池管理系统启动车辆控制单元，通过所述车辆控制单元控制所述电池管理系统输出高压至电压转换器，以及通过所述电压转换器的输出低压将电能从所述动力电池转换到所述蓄电池。在本发明上述实施例中，可选地，所述馈电处理单元还包括：第二检测单元，在所述检测电动车辆的蓄电池的状态参数时，检测所述动力电池的工作参数是否处于正常工作范围内，其中，所述动力电池的工作参数包括：电池容量、电压压差、电池温度和是否绝缘中的一项或多项，其中，当检测结果为是时，所述馈电处理单元通过所述动力电池为所述蓄电池进行充电；第二示警单元，当检测结果为否时，所述馈电处理单元将所述动力电池的异常情况发送至所述远程监控服务器、所述车辆监控云端、所述车载终端或与所述电动车辆相关联的所述用户终端。通过以上技术方案，针对相关技术中的因蓄电池馈电而影响电动车辆的正常使用的技术问题，能够对蓄电池的状态参数进行检测和监控，具体来说，检测蓄电池的状态参数是否处于预定馈电范围内，当蓄电池的状态参数处于预定馈电范围内时，说明此时的状态参数已经处于发生馈电情况下的状态参数范围内了，因此，可判定蓄电池发生了馈电，此时，可调用车辆的动力电池自动为蓄电池进行充电，以保证蓄电池具有足够的电能，由此，可以继续轮询蓄电池的状态参数是否处于预定馈电范围内，直至蓄电池的状态参数脱离了预定馈电范围时，说明蓄电池不再馈电，能够支持电动车辆的正常运行，再停止动力电池为蓄电池的充电。通过以上技术方案，可以在电动汽车休眠时就预先对蓄电池的馈电情况进行处理，也就是说，可以在出现异常情况的初期就能够自动对异常情况进行处理，避免电动汽车长期存放后用户在启动电动汽车时或主动检测电动汽车是否正常时才发现蓄电池馈电的情况，方便了用户的使用，减小因蓄电池馈电而带来的负面影响，提升了用户体验，节省了成本。【附图说明】为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1示出了本发明的一个实施例的馈电处理方法的流程图；图2示出了本发明的一个实施例的馈电处理装置的框图；图3示出了本发明的另一个实施例的馈电处理装置的框图；图4示出了本发明的一个实施例的车载终端的框图；图5示出了本发明的一个实施例的电动车辆的框图。【具体实施方式】为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。在本发明实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。图1示出了本发明的一个实施例的馈电处理方法的流程图。如图1所示，本发明实施例提供了一种馈电处理方法，包括：步骤102，检测电动车辆的蓄电池的状态参数。即轮询蓄电池的状态参数是否处于预定馈电范围内，这一步骤可以在电动汽车休眠时自动进行，以便接下来实现预先对蓄电池的馈电情况进行处理的目的。其中，蓄电池的状态参数包括但不限于电压，电动汽车普遍使用12v或24v的蓄电池。蓄电池的类型可选为铅酸电池，铅酸电池具有耐冲击性强、耐热性强、可存储时间长的优势。在本发明的一种实现方式中，步骤102具体包括：在休眠状态下，每隔预定时间间隔，启动电池管理系统对电动车辆的蓄电池的电压进行检测。其中，启动电池管理系统的方式可以为通过rtc(real-timeclock，定时时钟)定期唤醒的方式，因此，预定时间间隔可以由用户在系统中进行设置，以适应用户的实际需求，也可以由系统自带。当然，启动电池管理系统的方式还可以是除此之外的任何其他方式。步骤104，确定蓄电池的状态参数是否处于预定馈电范围内。步骤106，当确定蓄电池的状态参数处于预定馈电范围内时，通过电动车辆的动力电池为蓄电池进行充电。检测蓄电池的状态参数是否处于预定馈电范围内，当蓄电池的状态参数处于预定馈电范围内时，说明此时的状态参数已经处于发生馈电情况下的状态参数范围内了，因此，可判定蓄电池发生了馈电，即可调用车辆的动力电池自动为蓄电池进行充电，以保证蓄电池具有足够的电能。由此，可以继续轮询蓄电池的状态参数是否处于预定馈电范围内，直至蓄电池的状态参数脱离了预定馈电范围时，说明蓄电池不再馈电，能够支持电动车辆的正常运行，再停止动力电池为蓄电池的充电。通过以上技术方案，可以在电动汽车休眠时就预先对蓄电池的馈电情况进行处理，也就是说，可以在出现异常情况的初期就能够自动对异常情况进行处理，避免电动汽车长期存放后用户在启动电动汽车时或主动检测电动汽车是否正常时才发现蓄电池馈电的情况，方便了用户的使用，减小因蓄电池馈电而带来的负面影响，提升了用户体验，节省了成本。在本发明的一种实现方式中，步骤106具体包括：通过电池管理系统启动车辆控制单元；通过车辆控制单元控制电池管理系统输出高压至电压转换器；通过电压转换器的输出低压将电能从动力电池转换到蓄电池。电池管理系统可通过硬线或can(controllerareanetwork,控制器局域网络)总线唤醒车辆控制单元(vehiclecontrolcnit，vcu)，而vcu可以控制电池管理系统输出动力电池电源，接着，车辆控制单元可以再唤醒电压转换器，使用电压转换器将动力电池的电能转换至蓄电池，实现蓄电池的充电，从而保证在电动车辆存放期间蓄电池不馈电。在本发明的一种实现方式中，当确定蓄电池的状态参数处于预定馈电范围内时，还包括：向车辆监控云端、车载终端或与电动车辆相关联的用户终端发送馈电警示信息；或者向远程监控服务器发送馈电警示信息，以供远程监控服务器向车辆监控云端、车载终端或与电动车辆相关联的用户终端发送馈电警示信息。具体来说，若电池管理系统发现蓄电池的状态参数处于预定馈电范围内，可通过车辆控制单元和电动车辆的tbox(云端与电动车辆的连接节点)通信，而tbox则可以通过移动通信功能可以和远程监控服务器、车辆监控云端、车载终端或与电动车辆相关联的用户终端通信，以发出蓄电池馈电的警示，便于使用户及时通过多种途径获知电池状态。其中，tbox与电动车辆相关联的用户终端通信的方式包括但不限于通话、短信和应用程序通知。在本发明的一种实现方式中，还包括：检测动力电池的工作参数是否处于正常工作范围内；当检测结果为是时，允许通过动力电池为蓄电池进行充电；当检测结果为否时，将动力电池的异常情况发送至远程监控服务器、车辆监控云端、车载终端或与电动车辆相关联的用户终端。由于需要使用动力电池为蓄电池充电，因此，也需要检测动力电池的工作参数是否处于正常工作范围内，即确定动力电池是否具有为蓄电池充电的能力，当动力电池的工作参数处于正常工作范围内时，说明动力电池具有为蓄电池充电的能力，此时即可调用动力电池将电能输送至蓄电池。而当动力电池的工作参数未处于正常工作范围内时，说明动力电池无法顺利为蓄电池充电，此时，需要将动力电池的异常情况也发送给远程监控服务器、车辆监控云端、车载终端或与电动车辆相关联的用户终端，以便用户及时通过多种途径获知动力电池无法为蓄电池充电的问题。其中，动力电池的工作参数包括但不限于：电池容量、电压压差、电池温度和是否绝缘中的一项或多项。图2示出了本发明的一个实施例的馈电处理装置的框图。如图2所示，本发明的一个实施例的馈电处理装置，包括：电池管理系统、车辆控制单元、电压转换器、tbox和蓄电池，在图2中，可执行以下路径：一，①--②--iii。即通过电池系统中的电池管理系统bms唤醒车辆控制单元vcu，再通过vcu唤醒电压转换器dcdc，以便使用电池系统中的动力电池经dcdc为蓄电池进行充电。二，①--③--④--⑥。即通过电池系统中的电池管理系统bms唤醒车辆控制单元vcu，再通过vcu唤醒tbox，通过tbox与车辆监控云端进行通信，将蓄电池馈电的情况发送至车辆监控云端，再由车辆监控云端将蓄电池馈电的情况发送至车载终端或与电动车辆相关联的用户终端。其中，与电动车辆相关联的用户终端通信的方式包括但不限于通话、短信和应用程序通知。三，①--③--⑤。即通过电池系统中的电池管理系统bms唤醒车辆控制单元vcu，再通过vcu唤醒tbox，通过tbox直接将蓄电池馈电的情况发送至车载终端或与电动车辆相关联的用户终端。四，①--2--3--⑥。即电池系统中的电池管理系统bms检测到蓄电池的状态参数处于预定馈电范围，则bms可将蓄电池馈电的情况发送至远程监控服务器，以供远程监控服务器与车辆监控云端进行通信，将蓄电池馈电的情况发送至车辆监控云端，再由车辆监控云端将蓄电池馈电的情况发送至车载终端或与电动车辆相关联的用户终端。五，①--2—4。即电池系统中的电池管理系统bms检测到蓄电池的状态参数处于预定馈电范围，则bms可将蓄电池馈电的情况发送至远程监控服务器，以供远程监控服务器直接将蓄电池馈电的情况发送至车载终端或与电动车辆相关联的用户终端。图3示出了本发明的另一个实施例的馈电处理装置的框图。如图3所示，本发明的另一个实施例的馈电处理装置300，包括：第一检测单元302，检测电动车辆的蓄电池的状态参数；馈电判断单元304，确定蓄电池的状态参数是否处于预定馈电范围内；馈电处理单元306，当确定蓄电池的状态参数处于预定馈电范围内时，通过电动车辆的动力电池为蓄电池进行充电。该馈电处理装置300使用图1示出的实施例中任一项的方案，因此，具有上述所有技术效果，在此不再赘述。馈电处理装置300还具有以下技术特征：在本发明上述实施例中，可选地，第一检测单元302具体用于：在休眠状态下，每隔预定时间间隔，启动电池管理系统对电动车辆的蓄电池的电压进行检测。在本发明上述实施例中，可选地，馈电处理单元306包括：第一示警单元，当馈电判断单元确定蓄电池的状态参数处于预定馈电范围内时，向车辆监控云端、车载终端或与电动车辆相关联的用户终端发送馈电警示信息，或者向远程监控服务器发送馈电警示信息，以供远程监控服务器向车辆监控云端、车载终端或与电动车辆相关联的用户终端发送馈电警示信息。在本发明上述实施例中，可选地，馈电处理单元306具体用于：通过电池管理系统启动车辆控制单元，通过车辆控制单元控制电池管理系统输出高压至电压转换器，以及通过电压转换器的输出低压将电能从动力电池转换到蓄电池。在本发明上述实施例中，可选地，馈电处理单元306还包括：第二检测单元，在检测电动车辆的蓄电池的状态参数时，检测动力电池的工作参数是否处于正常工作范围内，其中，动力电池的工作参数包括：电池容量、电压压差、电池温度和是否绝缘中的一项或多项，其中，其中，当检测结果为是时，馈电处理单元306通过动力电池为蓄电池进行充电；第二示警单元，当检测结果为否时，馈电处理单元将动力电池的异常情况发送至远程监控服务器、车辆监控云端、车载终端或与电动车辆相关联的用户终端。图4示出了本发明的一个实施例的车载终端的框图。如图4所示，根据本发明的一个实施例的车载终端400，包括图3示出的馈电处理装置300，因此，该车载终端400具有和图3示出的馈电处理装置300相同的技术效果，在此不再赘述。图5示出了本发明的一个实施例的电动车辆的框图。如图5所示，根据本发明的一个实施例的电动车辆500，包括图3示出的馈电处理装置300，因此，该电动车辆500具有和图3示出的馈电处理装置300相同的技术效果，在此不再赘述。以上结合附图详细说明了本发明的技术方案，通过本发明的技术方案，可以在出现异常情况的初期就能够自动对异常情况进行处理，避免电动汽车长期存放后用户在启动电动汽车时或主动检测电动汽车是否正常时才发现蓄电池馈电的情况，方便了用户的使用，减小因蓄电池馈电而带来的负面影响，提升了用户体验，节省了成本。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”或“响应于检测”。类似地，取决于语境，短语“如果确定”或“如果检测(陈述的条件或事件)”可以被解释成为“当确定时”或“响应于确定”或“当检测(陈述的条件或事件)时”或“响应于检测(陈述的条件或事件)”。需要说明的是，本发明实施例中所涉及的车载终端可以包括但不限于个人计算机(personalcomputer，pc)、个人数字助理(personaldigitalassistant，pda)、无线手持设备、平板电脑(tabletcomputer)、手机、mp3播放器、mp4播放器等。在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。上述以软件功能单元的形式实现的集成的单元，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能单元存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机装置(可以是个人计算机，服务器，或者网络装置等)或处理器(processor)执行本发明各个实施例所述方法的部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(read-onlymemory，rom)、随机存取存储器(randomaccessmemory，ram)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。当前第1页12当前第1页12