改善汽车内空气质量的方法与流程

本公开涉及汽车技术领域，特别涉及一种改善汽车内空气质量的方法。

背景技术：

汽车室内通常是一个狭小、密闭的空间，汽车室内长期处于密闭状态容易导致汽车内空气浑浊、有异味，甚至滋生病菌、霉菌。这样会使驾乘人员感到不适，甚至对驾乘人员造成一定的身体伤害。

目前，汽车室内通常仅利用空气过滤器，对通过车载空调进入车内的空气进行过滤以改善车内空气质量，然而改善车内空气质量的效果差。

技术实现要素：

本公开提供一种改善汽车内空气质量的方法。所述技术方案如下：

根据本公开实施例的第一方面，提供一种改善汽车内空气质量的方法，所述方法应用于包括中央控制器、离子发生器、传感器组件的系统中，所述传感器组件用于检测汽车内预定类型气体的浓度、臭氧的浓度、颗粒物浓度以及负离子的数量，所述预定类型气体包括一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮、氧气，所述方法包括：

所述中央控制器在接收到第一启动指令时，向所述传感器组件发送信息反馈指令，所述第一启动指令用于启动所述系统使所述系统进入工作状态；

所述传感器组件根据所述信息反馈指令向所述中央控制器上报其检测到的预定类型气体的浓度、臭氧的浓度、负离子的数量以及颗粒物浓度；

所述中央控制器在所述颗粒物浓度以及所述预定类型气体的浓度不满足空气质量良好条件时，向所述离子发生器发送第二启动指令；

所述离子发生器根据所述第二启动指令对空气进行电离产生负离子；

所述中央控制器在检测到所述臭氧的浓度高于第一数值时，或在检测到所述负离子的数量高于第二数值时，或在检测到所述颗粒物浓度以及所述预定类型气体的浓度满足所述空气质量良好条件时，向所述离子发生器发送第一停止指令；

所述离子发生器根据所述第一停止指令降低所述离子发生器的电离功率或停止产生负离子。

可选的，所述系统还包括空气改善器和车载空调，所述空气改善器与所述车载空调之间连接有第一风道，所述空气改善器与汽车内的通风口之间连接有第二风道，所述第一风道上安装有气阀，所述空气改善器包括多个舱室，所述多个舱室中任一舱室内存储有空气清新剂或空气香味剂或空气除臭剂或杀虫剂，所述方法还包括：

所述中央控制器向所述车载空调发送第一控制指令，向所述空气改善器发送第二控制指令；

所述车载空调根据所述第一控制指令开启所述气阀以及运行风扇，运行所述风扇产生的风通过所述第一风道吹向所述空气改善器；

所述空气改善器根据所述第二控制指令开启所述多个舱室中的至少一个舱室，使从所述第一风道出来的风经过所述至少一个舱室、所述第二风道以及所述通风口吹向汽车内。

可选的，所述系统还包括存储器，所述存储器与所述中央控制器电连接，所述方法包括：

所述中央控制器在接收到第二停止指令时，将所述传感器组件上报的预定类型气体的浓度以及颗粒物浓度作为一组信息存储至所述存储器中，所述第二停止指令用于触发所述系统停止工作；

所述中央控制器向所述离子发生器发送所述第一停止指令，向所述车载空调发送第二停止指令；

所述离子发生器根据所述第一停止指令停止产生负离子；

所述车载空调根据所述第二停止指令停止运行所述风扇，关闭所述第一风道上的气阀。

可选的，所述方法还包括：

所述中央控制器在检测到所述存储器中存储的信息组的数量达到第三数值时，利用所述存储器中存储的所有组信息，计算每种预定类型气体浓度的平均值、臭氧的浓度的平均值、颗粒物浓度的平均值以及负离子的数量的平均值；

所述中央控制器利用所述每种预定类型气体浓度的平均值，臭氧的浓度的平均值、颗粒物浓度的平均值以及负离子的数量的平均值生成所述空气质量良好条件；

所述中央控制器删除所述存储器中存储的所有信息组。

可选的，在将所述传感器组件上报的预定类型气体的浓度以及颗粒物浓度作为一组信息存储至所述存储器中之前，所述方法还包括：

所述中央控制器检测汽车内是否处于密闭状态；

在所述汽车内处于密闭状态的情况下，执行所述将所述传感器组件上报的预定类型气体的浓度以及颗粒物浓度作为一组信息存储至所述存储器中的步骤。

可选的，在将所述传感器组件上报的预定类型气体的浓度以及颗粒物浓度作为一组信息存储至所述存储器中之前，所述方法还包括：

所述中央控制器检测所述传感器组件上报的预定类型气体的浓度以及颗粒物浓度是否满足空气质量达标条件，若满足，则执行所述将所述传感器组件上报的预定类型气体的浓度以及颗粒物浓度作为一组信息存储至所述存储器中的步骤。

可选的，所述将所述传感器组件上报的预定类型气体的浓度以及颗粒物浓度作为一组信息存储至所述存储器中之后，所述方法还包括：

所述中央处理器获取当前的时间信息，将所述时间信息与所述一组信息对应存储。

可选的，所述方法还包括：

所述中央控制器在接收到所述第一启动指令时，根据所述存储器中所有组信息对应的时间信息，从所述存储器中获取所述存储器最新存储的一组信息以及所述最新存储的一组信息对应的时间信息；

所述中央控制器利用当前时间信息减去所述最新存储的一组信息对应的时间信息得到时间间隔；

在所述时间间隔低于预设时长时，所述中央控制器将所述最新存储的一组信息以及对应时间信息从所述存储器中删除。

本公开实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

通过利用传感器组件检测汽车内预定类型气体的浓度、臭氧的浓度、颗粒物浓度以及负离子的数量，预定类型气体包括一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮、氧气，传感器组件将其检测到这些浓度信息以及负离子的数量上报给中央控制器，在这些浓度信息以及负离子的数量不满足空气质量良好条件时，中央控制器向离子发生器发送第二启动指令以触发离子发生器对空气进行电离产生负离子。由于产生的负离子可使汽车内的一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮的浓度下降以及生成氧气，还可使汽车内空气中悬浮的颗粒物沉淀，以降低空气中悬浮的颗粒物的浓度，以改善汽车内的空气质量；解决了相关技术中仅利用空气过滤器对通过车载空调进入车内的空气进行过滤，改善车内空气质量的效果差的问题，达到了高车内空气质量的改善效果的效果。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并于说明书一起用于解释本公开的原理。

图1是本公开各个实施例所涉及的一种改善汽车内空气质量的系统的结构示意图；

图2是根据一示例性实施例示出的一种改善汽车内空气质量的方法的流程图；

图3是根据另一示例性实施例示出的一种改善汽车内空气质量的方法的流程图；

图4是根据另一示例性实施例示出的一种在驾乘人员对汽车内空气质量满意时，记录每种类型气体的浓度以及颗粒物浓度生成一条用户记录的流程图；

图5是根据另一示例性实施例示出的一种根据存储的用户记录更新空气质量良好条件的流程图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

图1是本公开各个实施例所涉及的一种改善汽车内空气质量的系统的结构示意图，该改善汽车内空气质量的系统可以包括中央控制器110、离子发生器120、传感器组件130。其中：

中央控制器110可以为汽车内的电子控制单元(electroniccontrolunit，ecu)，中央控制器110可通过无线通讯技术或者电连接的方式，分别与离子发生器120、传感器组件130相连接。其中，无线通讯技术可以为蓝牙(英文：bluetooth)、紫蜂(英文：zigbee)技术等无线通讯技术。

离子发生器120处于工作状态时，可对空气进行电离产生负离子，产生的负离子可使汽车内的一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮的浓度下降以及生成氧气，还可使汽车内空气中悬浮的颗粒物沉淀，以降低空气中悬浮的颗粒物的浓度。空气中的负离子还可以减少空气中的静电荷，避免静态放电现象。

传感器组件130用于检测汽车内预定类型气体的浓度、臭氧的浓度、颗粒物浓度以及负离子的数量。其中，预定类型气体包括一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮、氧气，颗粒物浓度可以包括pm2.5颗粒物浓度和/或pm10颗粒物浓度。

传感器组件130可包括多个传感器，该多个传感器的一个或多个传感器或具备检测一种预定类型气体的浓度的功能，或具备检测臭氧的浓度的功能，或具备检测颗粒物浓度的功能，或具备检测负离子的数量的功能。

可选的，该系统还包括空气改善器140和车载空调150。

中央控制器110可通过无线通讯技术或者电连接的方式，分别与空气改善器140、车载空调150相连接。

空气改善器140与车载空调150之间连接有第一风道，车载空调150通过运行风扇产生的风可通过第一风道吹向空气改善器140，第一风道上安装有气阀。空气改善器140与汽车内的通风口之间连接有第二风道。

空气改善器140内有包括多个舱室，该多个舱室中任一舱室内存储有空气清新剂或空气香味剂或空气除臭剂或杀虫剂。空气改善器140可开启该多个舱室中的至少一个舱室，使从第一风道出来的风经过该开启的至少一个舱室、第二风道以及通风口吹向汽车内。

可选的，该系统还包括存储器160，存储器160与中央控制器110电相连。

图2是根据一示例性实施例示出的一种改善汽车内空气质量的方法的流程图，该方法可应用于如图1所示的改善汽车内空气质量的系统中。该改善汽车内空气质量的方法可以包括如下几个步骤。

步骤201，中央控制器在接收到第一启动指令时，向传感器组件发送信息反馈指令，该第一启动指令用于启动系统使系统处于工作状态。

步骤202，传感器组件根据该信息反馈指令向中央控制器上报其检测到的预定类型气体的浓度、臭氧的浓度、负离子的数量以及颗粒物浓度。

步骤203，中央控制器在颗粒物浓度以及预定类型气体的浓度不满足空气质量良好条件时，向离子发生器发送第二启动指令。

步骤204，离子发生器根据第二启动指令对空气进行电离产生负离子。

步骤205，中央控制器在检测到臭氧的浓度高于第一数值时，或在检测到负离子的数量高于第二数值时，或在检测到颗粒物浓度以及预定类型气体的浓度满足空气质量良好条件时，向离子发生器发送第一停止指令。

步骤206，离子发生器根据第一停止指令降低离子发生器的电离功率或停止产生负离子。

综上所述，本公开实施例中提供的改善汽车内空气质量的方法，通过利用传感器组件检测汽车内预定类型气体的浓度、臭氧的浓度、颗粒物浓度以及负离子的数量，预定类型气体包括一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮、氧气，传感器组件将其检测到这些浓度信息以及负离子的数量上报给中央控制器，在这些浓度信息以及负离子的数量不满足空气质量良好条件时，中央控制器向离子发生器发送第二启动指令以触发离子发生器对空气进行电离产生负离子。由于产生的负离子可使汽车内的一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮的浓度下降以及生成氧气，还可使汽车内空气中悬浮的颗粒物沉淀，以降低空气中悬浮的颗粒物的浓度，以改善汽车内的空气质量；解决了相关技术中仅利用空气过滤器对通过车载空调进入车内的空气进行过滤，改善车内空气质量的效果差的问题，达到了高车内空气质量的改善效果的效果。

图3是根据另一示例性实施例示出的一种改善汽车内空气质量的方法的流程图，该方法可应用于如图1所示的改善汽车内空气质量的系统中。该改善汽车内空气质量的方法可以包括如下几个步骤。

步骤301，中央控制器在接收到第一启动指令时，向传感器组件发送信息反馈指令，该第一启动指令用于启动系统使系统处于工作状态。

用户可通过以下两种方式向中央控制器下发第一启动指令，该第一启动指令用于启动改善汽车内空气质量的系统，使该系统进入工作状态。

第一种，汽车的遥控钥匙上可新增一个按钮，该按钮用于启动和关闭该改善汽车内空气质量的方法的系统。当用户按动遥控钥匙的该按钮时，遥控钥匙向中央控制器发送该按钮对应的信号。由于系统此时未处于工作状态，中央控制器此时接收到的该信号就是第一启动指令。

第二种，中央控制器与一个按钮电连接，该按钮安装在汽车内的固定位置。在该系统未处于工作状态时，车内的用户可通过按动该按钮触发该系统启动。当用户按动该按钮时，中央控制器可接收到该按钮被按动产生的操作信号。由于此时系统未处于工作状态，中央控制器接收到的该操作信号就是第一启动指令。

中央控制器根据该第一启动指令启动该系统，使系统进入工作状态，向传感器组件中的每一传感器发送信息反馈指令，该信息反馈指令用于触发每一传感器将其检测到的信息反馈给中央控制器，具体请参见步骤302。

步骤302，传感器组件根据该信息反馈指令向中央控制器上报其检测到的预定类型气体的浓度、臭氧的浓度、负离子的数量以及颗粒物浓度。

其中，预定类型气体可以包括一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮、氧气，颗粒物浓度可以包括pm2.5颗粒物浓度以及pm10颗粒物浓度。

步骤303，中央控制器在颗粒物浓度以及预定类型气体的浓度不满足空气质量良好条件时，向离子发生器发送第二启动指令，向车载空调发送第一控制指令，向空气改善器发送第二控制指令。

空气质量良好条件中可包括每种预定类型气体的第一参数值以及颗粒物浓度的第一参数值。当中央控制器检测到一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮中任一气体的浓度高于其对应第一参数值时，或在检测到氧气的浓度低于氧气对应的第一参数值时，或在检测到颗粒物浓度高于其对应第一参数值时，认为颗粒物浓度以及预定类型气体的浓度不满足空气质量良好条件。

其中，空气质量良好条件中任一气体的第一参数值以及颗粒物浓度的第一参数值，可以是由系统开发人员设定的，也可是用户自定义的。

空气质量良好条件中任一气体的第一参数值以及颗粒物浓度的第一参数值，还可以是中央控制器根据用户的使用记录自动生成的。例如，在该系统初次被使用时，空气质量良好条件中任一气体的第一参数值以及颗粒物浓度的第一参数值均是由系统开发人员设定的。在该系统被使用多次后，中央控制器可根据该系统的使用记录重新设置空气质量良好条件中包括的任一气体的第一参数值以及颗粒物浓度的第一参数值，具体实现请参见图4以及图5所示出的步骤。

中央控制器向离子发生器发送的第二启动指令可以包括电离功率，该电离功率可以为预设的第四数值。

中央控制器向空气改善器发送的第二控制指令还可以包括至少一个舱室的标识，以便空气改善器在接收到第二控制指令后，根据该至少一个舱室的标识开启该至少一个舱室。其中，该至少一个舱室可由系统开发人员设定，也可由用户自定义。

在执行步骤303后，可同时执行步骤304、步骤305以及步骤306。

步骤304，离子发生器根据第二启动指令对空气进行电离产生负离子。

本步骤可通过以下两种方式实现：

第一种，第二启动指令中不包含电离功率，离子发生器按照上一次停止工作前的电离功率对空气进行电离产生负离子。

一般来讲，离子发生器的电离功率越大，离子发生器在单位时间内对空气进行电离所产生的负离子的数量越高。

第二种，第二启动指令包括电离功率，离子发生器按照第二启动指令中的电离功率对空气进行电离产生负离子。

需要说明的是，离子发生器产生的负离子可使汽车内的一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮的浓度下降以及生成氧气，还可使汽车内空气中悬浮的颗粒物沉淀，以降低空气中悬浮的颗粒物的浓度，改善了汽车内的空气质量。

需要说明的是，用户也可向中央控制器发送

步骤305，车载空调根据第一控制指令开启第一风道上的气阀以及运行风扇，运行风扇产生的风通过第一风道吹向空气改善器。

一般来讲，车载空调还在接收到中央控制器发送的功率增大指令时，增大运行风扇的功率；车载空调还在接收到中央控制器发送的功率减小指令时，减小运行风扇的功率。

步骤306，空气改善器根据第二控制指令开启多个舱室中的至少一个舱室，使从第一风道出来的风经过至少一个舱室、第二风道以及通风口吹向汽车内。

其中，多个舱室中任一舱室内存储有空气清新剂或空气香味剂或空气除臭剂或杀虫剂，该多个舱室中各个舱室存储的空气改善剂可以相同，也可不同。

空气改善器在接收到第二控制指令后，根据第二控制指令中至少一个舱室的标识开启该至少一个舱室，经过至少一个舱室、第二风道以及通风口吹向汽车内的风可以改善汽车内的异味。

需要说明的一点是：在系统运行的过程中，用户也可通过遥控钥匙上的按钮或者安装在汽车内的按钮，从空气清新剂、空气香味剂、空气除臭剂、杀虫剂中选择需要使用的空气改善剂。中央在获取到用户需要使用的空气改善剂后，获取这些空气改善剂的标识，向空气改善器发送携带有这些空气改善剂的标识的第三控制指令，以便空气改善器根据第三控制指令开启存储有这些空气改善剂的舱室。

步骤307，中央控制器在检测到臭氧的浓度高于第一数值时，或在检测到负离子的数量高于第二数值时，或在检测到颗粒物浓度以及预定类型气体的浓度满足空气质量良好条件时，向离子发生器发送第一停止指令。

随着离子发生器工作时间的增长，电离发生器所产生的负离子数量增加。当负离子数量比较多时，容易使汽车内生成新的臭氧，使汽车内的臭氧浓度增高。然而，臭氧浓度过高会对汽车内驾乘人员的身体造成伤害。

为了避免汽车内臭氧的浓度过高导致驾乘人员的身体受到伤害，中央控制器在检测到臭氧的浓度高于第一数值时，向离子发生器发送第一停止指令，以触发离子发生器停止生成负离子。

为了避免汽车内臭氧的浓度过高，中央控制器在检测到负离子的数量高于第二数值时，向离子发生器发送第一停止指令，以触发离子发生器停止生成负离子，以避免离子发生器生成更多的电离子使臭氧的浓度继续增高。

ecu在检测到颗粒物浓度以及预定类型气体的浓度满足空气质量良好条件时，向离子发生器发送第一停止指令，该第一停止指令可包括电离功率，也可不包括电离功率，且第一停止指令中包括的电离功率小于预设的第四数值。

可选的，中央控制器在向离子发生器发送第一停止指令后，还可向车载空调发送第二停止指令，向空气改善器发送第三停止指令，以便车载空调根据第二停止指令停止运行风扇，关闭第一风道上的气阀，空气改善器根据第三停止指令关闭空气改善器中所有开启的舱室。

步骤308，离子发生器根据第一停止指令降低离子发生器的电离功率或停止产生负离子。

在第一停止指令中不包含电离功率时，离子发生器停止对空气的电离，也即停止生成负离子。

在第一停止指令包括电离功率时，离子发生器按照第一停止指令中的电离功率进行电离，以减小离子发生器在单位时间内通过电离产生的负离子的数量。

该系统根据用户的使用记录更新空气质量良好条件的实现包括两个过程，其中一个过程是在驾乘人员对汽车内空气质量满意时，记录每种类型气体的浓度以及颗粒物浓度生成一条用户记录，此过程的实现请参见图4中示出的步骤；另一个过程是根据存储的用户记录更新空气质量良好条件，此过程的实现请参见图5中的步骤。

请参见图4，步骤401，中央控制器在接收到第二停止指令时，将传感器组件上报的预定类型气体的浓度以及颗粒物浓度作为一组信息存储至存储器中，第二停止指令用于触发系统停止工作。

用户可通过以下两种方式向中央控制器下发第二停止指令。

第一种，用户按动汽车的遥控钥匙上的新增按钮，中央控制器可接收到该按钮被按动时产生的信号。由于系统此时处于工作状态，中央控制器此时接收到的该信号就是第二停止指令。

第二种，中央控制器与一个按钮电连接，该按钮安装在于车内。在系统处于工作状态时，车内的用户可通过按动该按钮触发该系统关闭。具体的，当用户按动该按钮时，中央控制器接收到该按钮被按动产生的触发信号，由于此时系统处于工作状态，中央控制器此时接收到的该操作信号就是第二停止指令。

步骤401的具体实现可通过以下四种方式实现：

第一种：由于车窗打开的情况下，也即汽车内未处于密闭状态的情况下，用户通常会关闭汽车内改善汽车内空气质量的系统。也就是说，用户主动关闭该系统的原因有多种，不一定是因为汽车内的空气质量已经使用户满意。因此，在执行将传感器组件上报的预定类型气体的浓度以及颗粒物浓度作为一组信息存储至存储器的步骤之前，还需要确定汽车是否处于密闭状态，也即检测汽车的车窗是否都已经关闭。若汽车的车窗都已经关闭，则可认为汽车处于密闭状态，否则，汽车未处于密闭状态。

若中央控制器检测到汽车未处于密闭状态，则不执行本步骤，也即不执行将传感器组件上报的预定类型气体的浓度以及颗粒物浓度作为一组信息存储至存储器的步骤，否则，将传感器组件上报的预定类型气体的浓度以及颗粒物浓度作为一组信息存储至存储器。

第二种，检测传感器组件上报的预定类型气体的浓度以及颗粒物浓度是否满足空气质量达标条件；若满足，则执行将传感器组件上报的预定类型气体的浓度以及颗粒物浓度作为一组信息存储至存储器中的步骤，否则，不执行将感器组件上报的预定类型气体的浓度以及颗粒物浓度作为一组信息存储至存储器中的步骤。

其中，空气质量达标条件中包括每种预定类型气体的第二参数值以及颗粒物浓度的第二参数值。当中央控制器检测到一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮中任一气体的浓度均高于其对应第二参数值时，或在检测到或在检测到氧气的浓度低于氧气对应的第二参数值，或在检测到颗粒物浓度高于其对应第二参数值时，认为颗粒物浓度以及预定类型气体的浓度不满足空气质量达标条件。

空气质量达标条件由系统开发人员设定，且其中的任一第二参数值始终不变。

第三种，若检测传感器组件上报的预定类型气体的浓度以及颗粒物浓度满足空气质量达标条件，且汽车内处于密闭状态，则执行将传感器组件上报的预定类型气体的浓度以及颗粒物浓度作为一组信息存储至存储器中的步骤，否则，不执行将感器组件上报的预定类型气体的浓度以及颗粒物浓度作为一组信息存储至存储器中的步骤。

第四种，中央处理器获取当前的时间信息，将该时间信息与一组信息在存储器中对应存储，该一组信息包括传感器组件上报的预定类型气体的浓度以及颗粒物浓度。

当步骤401通过第四种方式实现时，本实施例在执行步骤401后，还可执行步骤k1至步骤k3。

步骤k1，中央控制器在接收到第一启动指令时，根据存储器中所有组信息对应的时间信息，从存储器中获取存储器最新存储的一组信息以及最新存储的一组信息对应的时间信息。

举例来讲，一组信息对应的时间为2017年6月7日12:00，另一组信息对应的时间为2017年6月8日12:00，中央控制器则获取时间信息为2017年6月7日12:00的一组信息以及时间信息2017年6月7日12:00。

步骤k2，中央控制器利用当前时间信息减去该最新存储的一组信息对应的时间信息得到时间间隔。

举例来讲，若当前时间的时间为2017年6月7日18:00，则当前时间与存储器最新存储的一组信息的时间之间的时间间隔为4小时。

步骤k3，在该时间间隔低于预设时长时，所述中央控制器将该最新存储的一组信息以及对应时间信息从存储器中删除。

其中，预设时长可以由系统开发人员设定，也可由用户自定义。

例如，预定时长可以为0.5小时。若该时间间隔低于0.5小时，表明系统最近一次工作改善汽车内空气的空气质量后，空气质量依然不够好。用户在关闭该系统后的短时间内，又感到不适，认为汽车内空气质量需要继续改善，因此再一次启动了该系统以改善汽车内空气质量(也即，此次向中央控制下发第一启动指令)。也就是说，上一次系统关闭时，汽车内的空气质量不能够使用户满意，因此中央控制器将该最新存储的一组信息以及对应时间信息从存储器中删除。

例如，预定时长可以为1分钟。若间隔低于1min，表明用户最近一次关闭系统可能是用户的误操作，此时也不能将上一次系统关闭时存储器中记录的一组信息作为用户满意汽车内空气质量时的用户记录。因此，在该时间间隔低于预设时长时，所述中央控制器将该最新存储的一组信息以及对应时间信息从存储器中删除。

步骤402，中央控制器向离子发生器发送第一停止指令，向车载空调发送第二停止指令。

该第一停止指令不包括电离功率，以便离子发生器在接收到该第一停止指令后，停止对空气的电离。

可选的，中央控制器还向空气改善器发送第三停止指令，以便空气改善器在接收到该第三停止指令后，关闭空气改善器中所有开启的舱室。

步骤403，离子发生器根据该第一停止指令停止产生负离子。

也就是说，离子发生器在接收到第一停止指令后，停止对空气的电离，停止产生负离子。

步骤404，车载空调根据第二停止指令停止运行风扇，关闭第一风道上的气阀。

也就是说，车载空调在接收到第二停止指令后，停止运行风扇，关闭第一风道上的气阀。

步骤501，中央控制器在检测到存储器中存储的信息组的数量达到预设的第三数值时，利用存储器中存储的所有组信息，计算每种预定类型气体浓度的平均值、臭氧的浓度的平均值、颗粒物浓度的平均值以及负离子的数量的平均值。

步骤502，中央控制器利用所述每种预定类型气体浓度的平均值，臭氧的浓度的平均值、颗粒物浓度的平均值以及负离子的数量的平均值生成空气质量良好条件。

中央控制器利用每种预定类型气体浓度的平均值替换空气质量良好条件中每种预定类型气体浓度的第一参数值；利用臭氧的浓度的平均值替换空气质量良好条件中臭氧的第一参数值；利用颗粒物浓度的平均值替换空气质量良好条件中颗粒物浓度的第一参数值；利用负离子的数量的平均值替换空气质量良好条件中负离子的第一参数值。

步骤503，中央控制器删除存储器中存储的所有信息组。

综上所述，本公开实施例中提供的改善汽车内空气质量的方法，通过利用传感器组件检测汽车内预定类型气体的浓度、臭氧的浓度、颗粒物浓度以及负离子的数量，预定类型气体包括一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮、氧气，传感器组件将其检测到这些浓度信息以及负离子的数量上报给中央控制器，在这些浓度信息以及负离子的数量不满足空气质量良好条件时，中央控制器向离子发生器发送第二启动指令以触发离子发生器对空气进行电离产生负离子。由于产生的负离子可使汽车内的一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮的浓度下降以及生成氧气，还可使汽车内空气中悬浮的颗粒物沉淀，以降低空气中悬浮的颗粒物的浓度，以改善汽车内的空气质量；解决了相关技术中仅利用空气过滤器对通过车载空调进入车内的空气进行过滤，改善车内空气质量的效果差的问题，达到了高车内空气质量的改善效果的效果。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。