车内暖气供给方法与流程

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车内暖气供给方法。

背景技术：

在寒冷季节，人们在驾乘车辆过程中，由于处于迎风状态，对于寒冷的感觉尤为明显，此时则需开启暖气功能，改善车内温度，让驾乘者在一个相对舒适性的环境内驾驶。

现有的汽车供暖方式，主要为两种，一种利用发动机的冷却水，一种利用电加热丝。其中，通过发动机冷却水提供暖气的实现形式为通过管路将加热后的冷却液导入空调主机中的暖风芯体中，再通过风口吹向车内。但是，在寒冷的季节，发动机的产热能力一定，持续供暖，会分走一部分热量，不利于发动机自身保护，同时在极限情况下，其提供的热量不足以支撑车内的需求；此外，其实现方式为风道吹出，由于空气阻力影响，减弱其在车内覆盖面积，特别是车内后排空间，感知会比前排差。而电加热的形式，在能力上虽然能够满足车内供暖需求，但其却消耗了大量的电能。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种车内暖气供给方法，以解决上述现有技术中的问题，并采用尾气供暖的方式来满足驾驶室内的供暖需求，节约能源，绿色环保。

本发明提供了一种车内暖气供给方法，其中，包括如下步骤：

步骤s100、将尾气导入第一水箱，以加热所述第一水箱中的水；

步骤s200、开启第一水阀；

步骤s300、将水导入车体中的导热板中进行循环供暖；

步骤s400、检测乘员足下温度是否小于第一设定温度值；如果否，进入步骤s410；

步骤s410、关闭所述第一水阀。

如上所述的车内暖气供给方法，其中，优选的是，在步骤s300之前还包括：

步骤s201、将水引导至第二水阀。

如上所述的车内暖气供给方法，其中，优选的是，在步骤s200之后还包括：

步骤s210、检测所述第一水阀的供水温度是否大于第二设定温度值，如果是，则进入步骤s220；

步骤s220、将所述第一水阀提供的水导入第二水箱，以进行冷却。

如上所述的车内暖气供给方法，其中，优选的是，在步骤s220之后还包括：

步骤s230、检测所述第二水箱中的水温是否大于所述第二设定温度值，如果否，则进入步骤s201。

如上所述的车内暖气供给方法，其中，优选的是，步骤s210还包括：

如果否，则进入步骤s201；

如上所述的车内暖气供给方法，其中，优选的是，在步骤s100之前还包括：

步骤s10、检测所述第一水箱中的水位是否小于设定高度值，如果是，则进入步骤s100；如果否，进入步骤s11；

步骤s11、清理所述第一水箱。

如上所述的车内暖气供给方法，其中，优选的是，所述第一设定温度值为12℃，所述第二设定温度值为60℃。

如上所述的车内暖气供给方法，其中，优选的是，在步骤s200之前还包括：

步骤s110、判断驾驶室内是否有供暖需求，如果是，则进入步骤s200；如果否，则进入步骤s410。

如上所述的车内暖气供给方法，其中，优选的是，步骤s400还包括：

如果是，则进入步骤s110。

本发明提供的车内暖气供给方法，采用地暖的供热方式，使驾驶室内的温度得以均匀扩散，保证驾驶室内任意位置处的乘员可以享受到一致的供暖温度，提高了乘员的舒适度；此外，通过利用尾气加热的方式，可以使废气资源进行再利用，同时可以过滤掉废气中的杂质，减小废气污染，此外也可以保证参与供暖的循环水的清洁度，消除异味。

附图说明

图1为本发明一种实施例提供的车内暖气供给方法的流程图；

图2为本发明又一种实施例提供的车内暖气供给方法的流程图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

请同时参照图1和图2，本发明实施例提供了一种车内暖气供给方法，其中，包括如下步骤：

步骤s100、将尾气导入第一水箱，由于排放出的废气具有较高的温度，从而可以对第一水箱中的水进行加热。

步骤s200、开启第一水阀。

需要说明的是，在步骤s200之前可以包括：

步骤s110、判断驾驶室内是否有供暖需求，如果是，则进入步骤s200；如果否，则进入步骤s410。

其中，具体可以通过检测驾驶室内的温度来判断是否需要启动供暖，或者也可以通过乘员的体感温度来判断是否需要启动供暖，在本实施例中，启动供暖的方式不做限定。

步骤s300、将水导入车体中的导热板中进行循环供暖，其中，导热板均匀地布置在车体地板中，到导热板升温后，热量可以透过地板传递到乘员的脚上，同时，由于导热板各处的温度均衡，从而可以使驾驶室内的空气温度也较为均衡，驾驶内的乘员无论坐在任何位置上均可以获得均匀的体感温度，不会发生现有技术中距离风道不同距离处的空气温度相差较大的问题。

步骤s400、检测乘员足下温度是否小于第一设定温度值，其中，该第一设定温度值可以根据乘员脚下在不同温度下的舒适度而定，同时也要保证驾驶室内的升温需求，在本实施例中，该第一设定温度值为12℃。

步骤s410、如果否，则关闭第一水阀，停止向导热板中提供热水，以防止温度过高而降低乘员的舒适度。

其中，步骤s400还包括：

如果是，则进入步骤s110，从而可以进一步选择是否需要继续进行供暖。

进一步地，在步骤s300之前还包括：

步骤s201、将水引导至第二水阀，以限制进入导热板中的水的流量，降低进入导热板中的水的流速，保证换热的充分性。

进一步地，在步骤s200之后还包括：

步骤s210、检测第一水阀的供水温度是否大于第二设定温度值，如果是，则进入步骤s220；如果否，则进入步骤s201。

步骤s220、将第一水阀提供的水导入第二水箱，以进行冷却，当水温降低到合适的温度值时，可以输送至导热板进行循环供暖。

其中，第二设定温度值可以根据车内换热的实际情况进行设定，在本实施例中，该第二设定温度值为60℃。

进一步地，在步骤s220之后可以包括：

步骤s230、检测第二水箱中的水的温度是否大于第二设定温度值，如果否，则进入步骤s201。

可以理解的是，第一水箱和第二水箱中可以盛放有凝结温度低于-30℃的防冻液，以起到降低水温的作用，具体地，由于尾气直接导入第一水箱中，会使第一水箱中的温度升温较快，且尾气的温度较高，第一水箱中的水温容易超过第二温度设定值，从而使从第一水箱输出的水温也容易高于第二温度设定值，故在第一水箱中设置防冻液可以防止第一水箱中的水温上升过快过高，使其保持在合适的温度范围内，而为了避免最终输入到导热板中的水温过高，可以在水进入导热板之前通过第二水箱进行进一步冷却，并可以保证最终输入到导热板中的水的温度不会超过第二设定温度值。

进一步地，在步骤s100之前还包括：

步骤s10、检测第一水箱中的水位是否小于设定高度值，如果是，则进入步骤s100；如果否，则进入步骤s11；

步骤s11、清理第一水箱。

需要说明的是，第一水箱中设置有滤网，当尾气导入第一水箱中时，尾气中的碳粒子因浸泡胀大而粘附在滤网或水箱内壁上，当滤网上的碳粒子积累到一定程度时，会导致水位升高至超过设定的高度值，此时，若含有较多杂质的水参与循环后，会使杂质附着在导热板中，久而久之会降低导热板的导热性能，甚至会腐蚀导热板，且含有杂质的循环水受温度影响易产生异味；因此，可以在第一水箱中设置水位探测器，当水位超过设定的高度值时，探测器会探测到水位过高的信号，使车内发出警报，以提醒乘员清洗水箱，从而可以提高参与供暖的水的清洁度，消除异味，延长导热板的使用寿命。

本发明实施例提供的车内暖气供给方法，采用地暖的供热方式，使驾驶室内的温度得以均匀扩散，保证驾驶室内任意位置处的乘员可以享受到一致的供暖温度，提高了乘员的舒适度；此外，通过利用尾气加热的方式，可以使废气资源进行再利用，同时可以过滤掉废气中的杂质，减小废气污染，此外也可以保证参与供暖的循环水的清洁度，消除异味。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。