本发明是关于一种节能汽车，尤指一种可产生大扭力及高马力，并可有效节省能源，以达到不须停车充电等功效的节能汽车。
背景技术：
汽车等由引擎驱动车辆主要以汽油为燃料，但随着汽油排放废气造成地球暖化与空气污染等问题，汽电混合车及电动车等车辆陆续研发问世。
现有汽电混合车与电动车等所使用圆柱型马达主要设计为提供予固定在工厂不移动，可接设电源线无限供电，不须使用蓄电池的机器运转所需，其实际并不适合车辆使用，请参阅图11所示，即为现有使用于汽电混合车或电动车的圆柱型马达9，其主要结构包含一马达中心转轴91，并于该马达中心转轴91组设有圆柱型感应线圈转子92，且于该圆柱型感应线圈转子92外围包覆有两片永久磁片93，由于现有圆柱型马达9仅设有两片永久磁片93，且其马达扭转半径又较小，故所能产生马力相当有限，而为提高马力又得输出更多电能，故实施上极为耗电，以致造成现有电动车续航力不佳，须时常停车充电等问题。
因此，本发明人有鉴于现有汽电混合车与纯电动车等于实施上仍有上述马力小及耗费能源等缺失，乃借其多年于相关领域的制造及设计经验和知识的辅佐，并经多方巧思，研发出本发明。
技术实现要素：
本发明是关于一种节能汽车，其目的是为了提供一种可产生大扭力及高马力，并可有效节省能源，以达到不须停车充电等功效的节能汽车。
为了达到上述实施目的，本发明人乃以其先前研发并获准公告的美国申请号第14/613474号及中国申请号第201510083842.2号的“汽车及其盘型动力马达”为基础，进一步提供如下一种节能汽车，其中，该节能汽车设有一车体，并于车体前方两侧及后方两侧分别装设有一车轮，且于该车体组设有一汽油引擎及一发电机，并使该汽油引擎与所述发电机相连结，又于该车体组设有一控制装置及至少一电容式电池，并使该发电机连结该控制装置，且使该控制装置与该电容式电池相连结，另于该车体前方及后方其中之一处组设有一多圈盘型动力马达，并使该电容式电池与该多圈盘型动力马达间以一电源线相连结，且使该控制装置与该多圈盘型动力马达间以一信号线相连结，该多圈盘型动力马达包含有一定子基座，该定子基座内部形成一腔室，且于该腔室的腔底中央处设有一第一轴孔，该定子基座的腔室的腔底以所述第一轴孔为第一中心，成型有同心设立且由所述第一中心往外直径渐增的多个第一环型凸肋，并于该定子基座所述腔室的腔壁与其相邻的所述第一环型凸肋间，以及相邻两该第一环型凸肋间各形成有一第一环槽，又于多个该第一环槽内各容置有一定子环圈，并使该定子环圈组设有多个线圈，且使该线圈与该电容式电池的电源线相接设，另设有一转子基座，该转子基座的座体中央处成型有一轴套，且该轴套中心贯穿一第二轴孔，并于该第二轴孔的孔壁成型有一定位部，又使该转子基座的座体以所述第二轴孔为第二中心，成型有同心设立且由所述第二中心往外直径渐增的多个第二环型凸肋，并于相邻两该第二环型凸肋间各形成有一第二环槽，且于该第二环型凸肋的外壁处各组设有多个永久磁片，又使该转子基座与该定子基座对应接合，以使该定子基座的各第一环型凸肋及所述定子环圈对应容置于该转子基座的各第二环槽中，另使该转子基座的各第二环型凸肋及嵌设所述第二环形凸肋上的永久磁片对应容置于该定子基座的各第一环槽内，以使该转子基座的各第二环型凸肋上的永久磁片与该定子基座的各第一环槽中的所述定子环圈上的线圈相对应，又设有一衬盖，并使该衬盖对应盖设于该定子基座的腔室的腔口，且使该衬盖与该定子基座锁固结合，并于该衬盖中央处设有一第三轴孔，另设有一转轴，该转轴穿设于该衬盖的第三轴孔、所述转子基座的第二轴孔及所述定子基座的第一轴孔，且使该转轴上的定位部与该转子基座的第二轴孔孔壁的定位部结合定位，又使该多圈盘型动力马达的转轴的一端与一组设于该车体的变速箱相连结，且使该变速箱与组设于该车体前方及后方其中之一的差速器相连结，并使该差速器与其对应位置的前方及后方其中之一的两侧所述车轮相连结。
本发明又提供如下另一种节能汽车，该节能汽车设有一车体，并于车体前方两侧及后方两侧分别装设有一车轮，且于该车体组设有一汽油引擎及一发电机，并使该汽油引擎与所述发电机相连结，又于该车体组设有一控制装置及至少一电容式电池，并使该发电机连结该控制装置，且使该控制装置与该电容式电池相连结，另于该车体前方及后方处各组设有一多圈盘型动力马达，并使该电容式电池连结两条电源线，以分别与组设于该车体前方及后方的两所述多圈盘型动力马达相连结，且使该控制装置连结两条信号线，以各与组设于该车体前方及后方的两所述多圈盘型动力马达相连结，该多圈盘型动力马达包含有一定子基座，该定子基座内部形成一腔室，且于该腔室的腔底中央处设有一第一轴孔，该定子基座的腔室的腔底以所述第一轴孔为第一中心，成型有同心设立且由所述第一中心往外直径渐增的多个第一环型凸肋，并于该定子基座所述腔室的腔壁与其相邻的所述第一环型凸肋间，以及相邻两该第一环型凸肋间各形成有一第一环槽，又于多个该环槽内各容置有一定子环圈，并使该定子环圈组设有多个线圈，且使该线圈与该电容式电池的电源线相接设，另设有一转子基座，该转子基座的座体中央处成型有一轴套，且该轴套中心贯穿一第二轴孔，并于该第二轴孔的孔壁成型有一定位部，又使该转子基座的座体以所述第二轴孔为第二中心，成型有同心设立且由所述第二中心往外直径渐增的多个第二环型凸肋，并于相邻两该第二环型凸肋间各形成有一第二环槽，且于该第二环型凸肋的外壁处各组设有多个永久磁片，又使该转子基座与该定子基座对应接合，以使该定子基座的各第一环型凸肋及所述定子环圈对应容置于该转子基座的各第二环槽中，另使该转子基座的各第二环型凸肋及嵌设所述第二环型凸肋上的永久磁片对应容置于该定子基座的各第一环槽内，以使该转子基座的各第二环型凸肋上的永久磁片与该定子基座的各第一环槽中的定子环圈上的线圈相对应，又设有一衬盖，并使该衬盖对应盖设于该定子基座的腔室的腔口，且使该衬盖与该定子基座锁固结合，并于该衬盖中央处设有一第三轴孔，另设有一转轴，乃使该转轴穿设于该衬盖的第三轴孔、所述转子基座的第二轴孔及所述定子基座的第一轴孔，且使该转轴上的定位部与该转子基座的第二轴孔孔壁的定位部结合定位，又使两该多圈盘型动力马达的转轴的一端各与一组设于该车体的变速箱相连结，且使两该变速箱分别与组设于该车体前方及后方的差速器相连结，并使位于该车体前方及后方的两所述差速器分别与其对应位置的前方及后方的两侧所述车轮相连结。
如上所述的节能汽车，其中，该车体组设有一启动马达及一与该启动马达相连结的启动马达电池，该启动马达与该汽油引擎相连结。
本发明还提供了如下又一种节能汽车，该节能汽车设有一车体，并于车体前方两侧及后方两侧分别装设有一车轮，又于该车体组设有一供电单元及一控制装置，并使该供电单元与该控制装置相连结，另于该车体前方及后方其中之一处组设有一多圈盘型动力马达，并使该供电单元与该多圈盘型动力马达间以一电源线相连结，且使该控制装置与该多圈盘型动力马达间以一信号线相连结，该多圈盘型动力马达包含有一定子基座，并使该定子基座内部形成一腔室，且于该腔室的腔底中央处设有一第一轴孔，该定子基座的腔室的腔底以所述第一轴孔为第一中心，成型有同心设立且由所述第一中心往外直径渐增的多个第一环型凸肋，并于该定子基座所述腔室的腔壁与其相邻的所述第一环型凸肋间，以及相邻两该第一环型凸肋间各形成有一第一环槽，又于多个该第一环槽内各容置有一定子环圈，并使该定子环圈组设有多个线圈，且使该线圈与该供电单元的电源线相接设，另设有一转子基座，该转子基座的座体中央处成型有一轴套，且该轴套中心贯穿一第二轴孔，并于该第二轴孔的孔壁成型有一定位部，又使该转子基座的座体以所述第二轴孔为第二中心，成型有同心设立且由所述第二中心往外直径渐增的多个第二环型凸肋，并于相邻两该第二环型凸肋间各形成有一第二环槽，且于该第二环型凸肋的外壁处各组设有多个永久磁片，又使该转子基座与该定子基座对应接合，以使该定子基座的各第一环型凸肋及所述定子环圈对应容置于该转子基座的各第二环槽中，另使该转子基座的各第二环型凸肋及嵌设所述第二环型凸肋上的永久磁片对应容置于该定子基座的各第一环槽内，以使该转子基座的各第二环型凸肋上的永久磁片与该定子基座的各第一环槽中的所述定子环圈上的线圈相对应，又设有一衬盖，并使该衬盖对应盖设于该定子基座的腔室的腔口，且使该衬盖与该定子基座锁固结合，并于该衬盖中央处设有一第三轴孔，另设有一转轴，该转轴穿设于该衬盖的第三轴孔、所述转子基座的第二轴孔及所述定子基座的第一轴孔，且使该转轴上的定位部与该转子基座的第二轴孔孔壁的定位部结合定位，又使该多圈盘型动力马达的转轴的一端与一组设于该车体的变速箱相连结，且该变速箱与组设于该车体前方及后方其中之一的差速器相连结，并使该差速器与其对应位置的前方及后方其中之一的两侧所述车轮相连结。
本发明还提供如下再一种节能汽车，该节能汽车设有一车体，并于车体前方两侧及后方两侧分别装设有一车轮，又于该车体组设有一供电单元及一控制装置，并使该供电单元与该控制装置相连结，另于该车体前方及后方处各组设有一多圈盘型动力马达，并使该供电单元连结两条电源线，以分别与组设于该车体前方及后方的两所述多圈盘型动力马达相连结，且使该控制装置连结两条信号线，以各与组设于该车体前方及后方的两所述多圈盘型动力马达相连结，该多圈盘型动力马达包含有一定子基座，并使该定子基座内部形成一腔室，且于该腔室的腔底中央处设有一第一轴孔，该定子基座的腔室的腔底以所述第一轴孔为第一中心，成型有同心设立且由所述第一中心往外直径渐增的多个第一环型凸肋，并于该定子基座所述腔室的腔壁与其相邻的所述第一环型凸肋间，以及相邻两该第一环型凸肋间各形成有一第一环槽，又于多个该第一环槽内各容置有一定子环圈，并使该定子环圈组设有多个线圈，且使该线圈与该供电单元的电源线相接设，另设有一转子基座，该转子基座的座体中央处成型有一轴套，且该轴套中心贯穿一第二轴孔，并于该第二轴孔的孔壁成型有一定位部，又使该转子基座的座体以所述第二轴孔为第二中心，成型有同心设立且由所述第二中心往外直径渐增的多个第二环型凸肋，并于相邻两该第二环型凸肋间各形成有一第二环槽，且于该第二环型凸肋的外壁处各组设有多个永久磁片，又使该转子基座与该定子基座对应接合，以使该定子基座的各第一环型凸肋及所述定子环圈对应容置于该转子基座的各第二环槽中，另使该转子基座的各第二环型凸肋及嵌设所述第二环型凸肋上的永久磁片对应容置于该定子基座的各第一环槽内，以使该转子基座的各第二环型凸肋上的永久磁片与该定子基座的各第一环槽中的所述定子环圈上的线圈相对应，又设有一衬盖，并使该衬盖对应盖设于该定子基座的腔室的腔口，且使该衬盖与该定子基座锁固结合，并于该衬盖中央处设有一第三轴孔，另设有一转轴，该转轴穿设于该衬盖的第三轴孔、所述转子基座的第二轴孔及所述定子基座的第一轴孔，且使该转轴上的定位部与该转子基座的第二轴孔孔壁的定位部结合定位，又使两该多圈盘型动力马达的转轴的一端各与一组设于该车体的变速箱相连结，且使两该变速箱分别与组设于该车体前方及后方的差速器相连结，并使位于该车体前方及后方的两所述差速器分别与其对应位置的前方及后方的两侧所述车轮相连结。
如上所述的节能汽车，其中，该车体于其底部设有两相邻并排设立的支撑梁，该支撑梁包含一第一支撑段、一第二支撑段及枢接于该第一支撑段与第二支撑段间的一防震缓冲杆，又于两该支撑梁间组接有至少一固定架，以使该多圈盘型动力马达分别锁固于一所述固定架上。
借此，本发明于使用时，由汽油引擎驱动发电机产生电能，并经控制装置将电能输送至电容式电池，继由电容式电池将电能经电源线输送至多圈盘型动力马达，以由多圈盘型动力马达经变速箱及差速器，带动与差速器相连结的车轮转动，以驱使汽车行进，而通过多圈盘型动力马达的定子基座所设多个定子环圈，及转子基座的多个环型凸肋上所设多个永久磁片设置，以产生大扭力与高马力，并可有效节省电能使用，以达到提高汽车的续航力，及不须停车充电等效果。
附图说明
以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中：
图1：本发明的节能汽车主视图；
图2：本发明的节能汽车仰视图；
图3：本发明的节能汽车控制流程图；
图4：本发明的多圈盘型动力马达立体分解图；
图5：本发明的多圈盘型动力马达的定子基座、定子环圈及线圈立体分解图；
图6：本发明的多圈盘型动力马达的转子基座及永久磁片立体分解图；
图7：本发明的多圈盘型动力马达剖视图；
图8：本发明的多圈盘型动力马达的转子基座局部放大图；
图9：本发明的节能汽车一实施例仰视图；
图10：本发明的节能汽车另一实施例仰视图；
图11：现有的圆柱型马达立体图。
附图标号说明：
(本发明)
1车体
11车轮
12支撑梁
121第一支撑段
122第二支撑段
123防震缓冲杆
13固定架
2汽油引擎
21启动马达
22启动马达电池
3发电机
4控制装置
41信号线
5电容式电池
51电源线
6多圈盘型动力马达
61定子基座
611腔室
612第一凹槽
613第一轴孔
614第一环型凸肋
615第一环槽
616卡榫
617结合凸缘
618锁孔
619透孔
62第一轴承
621第一止挡件
63定子环圈
631卡沟
632线圈容孔
633嵌沟
64线圈
65霍尔元件
66转子基座
661座体
662轴套
663第二轴孔
664定位部
665第二环型凸肋
666第二环槽
667嵌合部
668平衡片
669补强片
67永久磁片
68衬盖
681锁孔
682第二凹槽
683第三轴孔
684第二轴承
685第二止挡件
686透孔
69转轴
691定位部
7变速箱
71差速器
72变速手把
73传动组件
8引擎排气净化装置
81排气管
82排气消音器
(现有技术)
9马达
91转轴
92感应线圈转子
93永久磁片
具体实施方式
为使本发明的技术手段及其所能达成的效果，能够有更完整且清楚的揭露，现详细说明如下，请一并参阅揭露的附图及图号：
首先，请参阅图1～图3所示，为本发明的节能汽车，设有一车体1，并于车体1前方及后方两侧分别装设有一车轮11，又于该车体1组设有一启动马达21及一与该启动马达21相连结的启动马达电池22，该启动马达电池22可发出dc12v电能，另于该车体1组设有一小型超高转速汽油引擎2及一高效率发电机3，并使该启动马达21与该汽油引擎2相连结，且使该汽油引擎2与发电机3相连结，该汽油引擎2体积约为同型汽油车引擎四分之一，其转速约为4000rpm～14000rpm，主要带动该发电机3发电使用，该发电机3约可发出dc380v～dc480v的高电压、大电流电能，又于该车体1组设有一控制装置4及至少一电容式电池5，该电容式电池5具有可储存大容量电能及可快速充放电功能，乃使该发电机3与该控制装置4相连结，并使该控制装置4与该电容式电池5相连结，以由该控制装置4将该发电机3产生的高电压、大电流的电能进行电压调节、整流及稳压等后，调整为适于该电容式电池5储存电能状态，另于该车体1组设有一多圈盘型动力马达6，其位置主要可设于车体1引擎盖下方处，并使该电容式电池5与该多圈盘型动力马达6间以一电源线51相连结，乃使该车体1底部设有两相邻并排设立的支撑梁12，该支撑梁12由一第一支撑段121、一第二支撑段122及枢接于该第一支撑段121与第二支撑段122间的一防震缓冲杆123所组成，且于该两支撑梁12间组接有一固定架13，并使该多圈盘型动力马达6锁固于该固定架13上，又使该控制装置4与该多圈盘型动力马达6间以一信号线41相连结，以由该控制装置4控制该多圈盘型动力马达6的启动、运转速度及停止等动作，另使该多圈盘型动力马达6的转轴69经由一传动组件73与一组设于该车体1的变速箱7相连结，该传动组件73可为齿轮机构，该变速箱7可为自动变速箱或手动变速箱，本发明以自动变速箱为主要实施例，且使该变速箱7与组设于该车体1前方或后方的差速器71相连结，并使该差速器71与其对应位置的前方或后方的两侧车轮11相连结，又使该车体1驾驶室内设有一与该变速箱7连结的变速手把72，以控制该变速箱7变速档位，又于该车体1组设有一引擎排气净化装置8，乃使该引擎排气净化装置8的一端与该汽油引擎2相连结，又使该引擎排气净化装置8的另一端与一排气管81的一端相连结，并使该排气管81的另一端与一排气消音器82相连结，复使该车体1于汽油引擎2、发电机3及多圈盘型动力马达6处组设有至少一散热器，以散发该汽油引擎2、发电机3及多圈盘型动力马达6等作动产生热能；其中：
该多圈盘型动力马达6，请一并参阅图4～图7所示，包含有一定子基座61，并使该定子基座61内部形成一腔室611，且于该腔室611的腔底中央处成型有一第一凹槽612，并于该第一凹槽612的槽底贯穿一第一轴孔613，又于该第一凹槽612内容置有一第一轴承62，且以一c型扣等第一止挡件621挡止于该第一凹槽612槽口处，以使该第一轴承62于该第一凹槽612中定位，另使该定子基座61的腔室611的腔底以其第一轴孔613为第一中心，成型有同心设立且由第一中心往外直径渐增的多个第一环型凸肋614，并于该该定子基座所述腔室的腔壁与其相邻的第一环型凸肋间，以及相邻两该第一环型凸肋614间各形成有一第一环槽615，又于该多个第一环槽615内各容置有一硅钢材质定子环圈63，且使该定子环圈63外壁成型有多个卡沟631，并使该多个第一环型凸肋614及该腔室611腔壁于相对该定子环圈63的卡沟631处各成型有对应的卡榫616，以分别与该定子环圈63的卡沟631卡掣定位，又使该定子环圈63端面沿其轴向成型有多个线圈容孔632，且使该定子环圈63内壁于对应线圈容孔632处各成型有一嵌沟633，以与该线圈容孔632相通，另于相邻两线圈容孔632间各卷绕有一线圈64，且使相邻线圈64的线路串联连接，并使该串联线圈64的线路一端与该电容式电池5的电源线51相接设，另使至少一线圈64连结有一霍尔元件65，该霍尔元件65可嵌设于该线圈容孔632处的嵌沟633，又使该定子基座61于腔室611腔口处成型有一结合凸缘617，且于该结合凸缘617上设有多个锁孔618，另设有一转子基座66，乃使该转子基座66的座体661中央处成型有一轴套662，且使该轴套662中心贯穿一第二轴孔663，并于该第二轴孔663的孔壁成型有一呈键槽状的定位部664，又使该转子基座66的座体661以其第二轴孔663为第二中心，成型有同心设立且由第二中心往外直径渐增的多个第二环型凸肋665，并于相邻两该第二环型凸肋665间各形成有一第二环槽666，另于该第二环型凸肋665外壁处各凹设有多个嵌合部667，且于各嵌合部667分别嵌设有一永久磁片67，请一并参阅图8所示，另使该转子基座66的座体661周缘处成型有多个平衡片668，且使该转子基座66的座体661周缘于该平衡片668底侧各成型有一补强片669，并使该补强片669与该平衡片668连接为一体，又使该转子基座66与该定子基座61对应接合，以使该定子基座61的各第一环型凸肋614及定子环圈63对应容置于该转子基座66的各第二环槽666中，另使该转子基座66的各第二环型凸肋665及嵌设其上的永久磁片67对应容置于该定子基座61的各第一环槽615内，以使该转子基座66的各第二环型凸肋665上的永久磁片67与该定子基座61的各第一环槽615中的定子环圈63上线圈64相对应，另设有一衬盖68，乃使该衬盖68与该定子基座61的腔室611的腔口对应盖合，并使该衬盖68周缘处设有多个锁孔681，以与该定子基座61的结合凸缘617的锁孔618相对应，并以锁固件穿设锁接该衬盖68及定子基座61的锁孔681、618，以将衬盖68及定子基座61锁固结合，又于该衬盖68内面中央处凹设有一第二凹槽682，并于该第二凹槽682的槽底贯穿一第三轴孔683，另于该第二凹槽682内容置有一第二轴承684，且以一c型扣等第二止挡件685挡止于该第二凹槽682槽口处，以使该第二轴承684于该第二凹槽682中定位，另使该衬盖68的第三轴孔683与该转子基座66的第二轴孔663及定子基座61的第一轴孔613相对应，又设有一转轴69，乃使该转轴69穿设于该衬盖68的第三轴孔683、转子基座66的第二轴孔663及定子基座61的第一轴孔613，并穿接于该衬盖68的第二凹槽682内的第一轴承684及定子基座61的第一凹槽612内的第一轴承62，且使该转轴69上设有一键块状的定位部691，以与该转子基座66的第二轴孔663孔壁呈键槽状的定位部664卡掣定位，另使该转轴69的两端伸出该衬盖68的第三轴孔683及定子基座61的第一轴孔613外，复于该衬盖68及定子基座61的腔室611的腔底上各成型有多个透孔686、619。
据此，当使用实施时，由本发明的启动马达21驱动该小型超高转速汽油引擎2作动，以由该汽油引擎2带动与其连结的高效率发电机3发出dc380v～dc480v的高电压、大电流的电能，并经控制装置4将该发电机3产生电能进行电压调节、整流及稳压等后，调整为适于该电容式电池5储存电能状态，再输送予电容式电池5储收，继由电容式电池5将此电能经由电源线51输送至多圈盘型动力马达6的定子环圈63上所设线圈64，以使多个该定子环圈63上线圈64导电，而与其相对应的转子基座66上各永久磁片67间产生旋转磁场，以带动该转子基座66转动，此时，与该转子基座66相组接的转轴69随之转动，继由该多圈盘型动力马达6的转轴69带动相连结的变速箱7进行所需扭力及马力等转换后，再经由差速器71带动所组接的两侧车轮11转动，以驱使本发明的节能汽车行进，又本发明可由驾驶室内所设变速手把72控制该变速箱7变速档位，以因应各种驾驶路况所需，另当汽油引擎2作动时，该汽油引擎2排放废气会通过连结的引擎排气净化装置8将废气滤净后，再经排气管81由车体1后端处的排气消音器82将废气排出，以达到低污染及低噪音等环保需求。
另本发明的多圈盘型动力马达6使其定子基座61内设置有多个直径渐增的定子环圈63，并使与该定子基座61对接的转子基座66亦成型有多个直径渐增的第二环型凸肋665，该多个定子环圈63及多个第二环型凸肋665可各别加总形成极长扭转半径，又通过多个定子环圈63上所设多个线圈64及该转子基座66的多个第二环型凸肋665上所设多个永久磁片67设置，即可使本发明的多圈盘型动力马达6无论在扭转半径及永久磁片67数量等上都较现有圆柱型马达9多达数倍以上，依此设计，即可使本发明的多圈盘型动力马达6与现有圆柱型马达9于相同电压、电流情况下，令该多圈盘型动力马达6可产生较现有圆柱型马达9数倍以上扭力与马力，以轻易达到汽车启动及行驶时所需马力，与爬坡时所需扭力等，并可有效节省电能使用，以提高汽车的续航力，而达到不须停车充电效果，且该多圈盘型动力马达6结构设计相当简便，除制造成本低外，维修成本也相对低廉，于使用上也不易发生损坏。另本发明的多圈盘型动力马达6通过其内霍尔元件65设置，以感测转子基座66转动时磁场强弱变化，并使定子环圈63上的线圈64产生对应电压调节，借此，以使多圈盘型动力马达6运转上更加顺畅、有效率，再者，当本发明的多圈盘型动力马达6其转子基座66转动时，该转子基座66外周缘所设多个平衡片668除可产生风力，以配合该衬盖68及定子基座61上所设多个透孔686、619进行散热外，该转子基座66外周缘的平衡片668及补强片669设计，更有利维持转子基座66转动时平衡，以使转子基座66转动时不致与定子基座61发生干涉磨损，以更提高转子基座66运转顺畅性者。
前述的实施例或图式并非限定本发明的实施方式，本发明的多圈盘型动力马达6除可组设于车体1前方引擎盖下方处，以使变速箱7与位于车体1前方两侧车轮11的差速器71相连结，作为汽车前轮驱动使用外，请一并参阅图9所示，该多圈盘型动力马达6也可组设于车体1后方行李箱下方处，以同样与变速箱7连结后，使该变速箱7与位于车体1后方两侧车轮11的差速器71相连结，以提供汽车后轮驱动使用，另请一并参阅图10所示，本发明亦可于车体1前方引擎盖下方处及后方行李箱下方处各组设有一多圈盘型动力马达6，且使该车体1的两支撑梁12间的前、后方处各组接有一固定架13，并使该两多圈盘型动力马达6分别锁固于一固定架13上，又使该电容式电池5连结两条电源线51，以分别与组设于车体1前、后方的两多圈盘型动力马达6相连结，且使该控制装置4亦连结有两条信号线41，以各与组设于该车体前、后方的两多圈盘型动力马达6相连结，又使该位于车体1前、后方的两多圈盘型动力马达6分别连结有一变速箱7，并使该两变速箱7分别与位于车体1前方的两侧车轮11的差速器71及位于车体1后方的两侧车轮11的差速器71相连结，依此，即可提供需大马力的越野车、战车等四轮驱动使用，再者，本发明的节能汽车亦可将其汽油引擎2、发电机3及电容式电池5等组件，以一般蓄电池取代，并使该由多个蓄电池组成的供电单元连结电源线，以经电源线供电予本发明的多圈盘型动力马达6，通过本发明的多圈盘型动力马达6的高扭转半径与多个永久磁片67设计，当本发明为纯电动车时，其所使用到的电量亦可约为现有纯电动车节省一半以上，以有效提高电动车续航力。又本发明的多圈盘型动力马达6除运用于汽车外，借其高扭力及马力输出及省电等性能，也可作为船舰或潜水艇等的动力来源，以适用长时间海上航行所需，且该多圈盘型动力马达6作动上极为安静，当使用于潜水艇时，更可避免潜水艇遭声纳侦测到位置危险。
由上述结构及实施方式可知，本发明具有如下优点：
1.本发明的节能汽车通过多圈盘型动力马达的定子基座所设多个定子环圈，及转子基座的多个环型凸肋上所设多个永久磁片设置，以产生大扭力与高马力，并可有效节省电能使用，以提高汽车的续航力，达到不须停车充电效果。
2.本发明的节能汽车装设有引擎排气净化装置及排气消音器，以使汽油引擎作动排放废气经由该引擎排气净化装置滤净后，再经排气消音器将废气排出，依此，以符合低污染及低噪音环保需求。
3.本发明的节能汽车的多圈盘型动力马达主要于一定子基座内设多个定子环圈，并于一转子基座的多个环型凸肋上嵌设多个永久磁片，借此简便结构设计，以达到省电及大扭力与马力传动效果，且由于结构简便故可有效降低制造成本及维修成本，另于使用上也不易发生损坏。
4.本发明的节能汽车的多圈盘型动力马达于其定子基座组设有霍尔元件，并使该霍尔元件与线圈相连结，借此霍尔元件以感测转子基座转动时磁场强弱变化，并使线圈产生对应电压调节，于此，以提高多圈盘型动力马达运转顺畅性及效率。
5.本发明的节能汽车的多圈盘型动力马达于其转子基座外周缘设有多个平衡片，以使转子基座转动时可产生风力，以产生散热效果，另通过该转子基座外周缘的平衡片及补强片设计，以维持转子基座转动时平衡，而使转子基座转动时不致与定子基座发生磨损，以更提高转子基座运转顺畅性。
以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本发明保护的范围。而且需要说明的是，本发明的各组成部分并不仅限于上述整体应用，本发明的说明书中描述的各技术特征可以根据实际需要选择一项单独采用或选择多项组合起来使用，因此，本发明理所当然地涵盖了与本案发明点有关的其它组合及具体应用。