本发明涉及货车，尤其涉及一种外胎设变形孔的货车。
背景技术：
货车的基本结构包括车体和支撑车体的车轮，车体包括驾驶舱和车斗，车轮包括钢轮和外胎。现有的货车存在以下不足：车胎的表面平整度是不可变的，在遇到雨雪天气而导致路面打滑时，需要在车轮时捆绑链索来进行防滑，故进行防滑时不便；汽车行走时产生的风只能够对车轮的外侧（车轮远离汽车横向平分面侧）进行吹风散热、不能够对车轮的内侧进行散热，从而导致车轮的散热效果差，在环境温度较高且长时间行驶时车轮温度会较高，温度高则不利于刹车的散热；外圈边缘强度较低。
技术实现要素：
本发明的第一个目的旨在提供一种外胎设变形孔的货车，解决现有的货车在路滑路段通过捆绑链索进行防滑而导致的不便的问题。
本发明的第二个目的旨在进一步提供一种散热效果好、边缘强度较高的外胎设变形孔的货车，解决了现有的车轮散热效果差、外圈边缘强度较低的问题。
以上技术问题是通过以下技术方案解决的：一种外胎设变形孔的货车，包括车体和支撑车体的车轮，所述车体包括驾驶舱和车斗，所述车轮包括钢轮和外胎，其特征在于，所述外胎设有若干沿外胎周向分布轴向延伸的变形通孔，所述变形通孔内穿设有刚性的内芯，所述钢轮通过螺栓连接有连接环，所述内芯通过连接条同所述连接环连接在一起。当遇到雨雪天气时，取下螺栓，然后沿车轮轴向拉连接环，通过连接环将内芯拉出，使得外胎表面能够在变形孔出内凹变形而形成沟以增加抓地效果起到防滑的作用。沟的该形成方式不容易导致堵塞。
作为优选，所述钢轮包括圆形的内板、外圈、沿前后方向延伸的导杆、一端滑动连接在所述导杆上的第一连接杆和连接在第一连接杆另一端的拦风板，所述内板设有轮轴通孔和若干个沿轮轴通孔圆周分布的安装孔，所述外圈为铝板滚压而成，所述外圈包括设有外卷边的左圈、中圈和设有外卷边的右圈，中圈包括依次设置的左连接圈、中连接圈和右连接圈，内板连接在中连接圈内；右圈的宽度大于左圈的宽度，所述内板转动连接有沿外圈轴向贯通内板的转轴，所述转轴设有若干沿转轴周向分布的通过汽车行驶使产生的风驱动而转动的第一叶片，所述第一叶片位于内板的外侧，所述转轴还设有位于内板内侧的若干沿转轴周向分布的第二叶片，第二叶片转动时形成的风朝向车轮吹，所述拦风板设有套设在所述转轴上的第二连接杆，所述拦风板仅且完全遮挡住所述第一叶片中位于所述转轴的上方的第一叶片，所述拦风板位于第一叶片的前方，所述第一连接杆包括若干个可伸缩密封连接在一起的杆体，所述杆体中同所述导杆连接在一起的杆体设有对车轮表面进行清扫的刷毛。使用时导杆连接在车体上，汽车行驶过程中产生向后吹的风（以下称为后吹风）吹向第二叶片时由于拦风板的作用、只有位于转轴下方的第二叶片才能够被吹到，从而产生驱动转轴转动的力矩，转轴被转动后驱动第二叶片转动，第二叶片转动而产生吹车轮内侧的风，实现对车轮内侧的散热。拦风板的该位置使得第一连接杆不对吹向位于转轴的轴线下方的第一叶片产生遮挡作用，从而起到后吹风的利用率的作用和驱动转轴时的可靠性。在最末的杆体上设计刷毛，能够对车轮表面进行大面积的除尘，否则只能够在转轴周边区域进行局部除尘。外圈由设有外卷边的左圈，中圈和设有外卷边的右圈依次连接构成，轮毂边缘强度较高：中圈的该结构能够提高车轮的强度和刚度；外圈由铝板滚压构成，提高加工效率且节省材料。
本发明还包括冷却水罐，所述拦风板内设有滑孔和朝向所述车轮喷射的拦风板部喷口，所述滑孔和冷却水罐通过朝向滑孔内开启的滑孔部单向阀连通，所述拦风板部喷口通过朝向拦风板部喷口开启的拦风板部单向阀同所述滑孔连通，所述第一连接杆密封滑动连接在所述滑孔内。当第一连接杆伸长时，滑孔内压力下降从而使得滑孔部单向阀开启且拦风板部单向阀关闭、滑孔部单向阀开启的结果为冷却水罐内的水流向滑孔。当缩杆缩短时，滑孔内压力上升从而使得滑孔部单向阀关闭且拦风板部单向阀开启、拦风板部单向阀开启的结果为滑孔内的水从拦风板部喷口排出到车轮上，实现对车轮的喷水冷却。进一步提高了车轮的冷却降温效果。
作为优选，所述杆体设有杆体部喷口，所述杆体部喷口通过朝向杆体部喷口开启的杆体部单向阀同所述滑孔连通。能够进一步提高车轮的喷水降温效果。
作为优选，所述冷却水罐为设置在所述拦风板内的腔体。结构紧凑性好
作为优选，所述第一叶片为平板结构，所述第一叶片所在的平面同所述转轴平行。能够提高对后吹风能量的利用率。
作为优选，导杆位于转轴的上方。能够避免第一连接杆遮挡后吹风吹向需要被后吹风驱动的第一叶片。
作为优选，所述内板一端设有若干个沿轮轴通孔圆周分布的凸起、另一端端设有个数与凸起个数相同且与位置一一对应低对齐的凹陷，凹陷的底部设有与凸起贯通的减重通孔。能够提高内板的强度和刚度；通孔减轻圆形内板的重量。
作为优选，所述的外卷边设有若干个沿轮轴通孔圆周分布的排水孔。利于进入外卷边的水排出
本发明具有下述优点：能够利用汽车行走产生的风对车轮内侧进行散热，散热效果好；能够利用第一连接杆的伸缩实现对车轮的水冷、不但冷却效果好，而且实现了一物二用；边缘强度较高。
附图说明
图1为本发明实施例一的示意图。
图2为实施例二中的钢轮钢轮从外侧向内侧进行投影时的示意图。
图3为实施例二中的钢轮的剖视示意图。
图4为第一连接杆和拦风板的放大示意图。
图中：外圈1、内板2、转轴3、第一叶片31、第二叶片32、导杆4、第一连接杆5、滑套51、杆体52、首根521、凹槽5211、中根522、尾根523、杆体部喷口53、杆体部单向阀54、刷毛55、拦风板6、第二连接杆61、连接套62、滑孔63、拦风板部喷口64、滑孔部单向阀65、拦风板部单向阀66、冷却水罐67、车体7、驾驶舱71、车斗72、车轮8、钢轮81、外胎82、变形通孔821、内芯822、螺栓83、连接环84、连接条85。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。
实施例一，参见图1，一种外胎设变形孔的货车，包括车体7和支撑车体的车轮8。车体7包括驾驶舱71和车斗72。车轮8包括钢轮81和外胎82。外胎82设有若干沿外胎周向分布轴向延伸的变形通孔821。变形通孔821内穿设有刚性的内芯822。钢轮81通过螺栓83连接有连接环84。内芯822通过连接条85同连接环84连接在一起。
使用时，需要进行防滑时，取下螺栓83，然后拉连接环84，连接环通过连接条将内芯从外胎上的形变通孔821内拔出，使得外胎对应形变通孔的部位同地面接触时内够内芯而形成沟槽起到防滑作用。
实施例二，同实施例一的不同之处为：
参见图2和图3，钢轮包括外圈1、内板2、导杆4和第一连接杆5。
内板2为圆形。内板2设有轮轴通孔21和四个沿轮轴通孔1圆周均布的安装孔22。内板2的外侧设有八个沿轮轴通孔21圆周均布的凸起23。内板2的内侧设有个数与凸起个数相同且与凸起一一对应相对的凹陷24。凹陷24的底部设有与凸起贯通的减重通孔25。
外圈1为铝板滚压而成。外圈1包括设有外侧外卷边111的外侧圈11、中圈12和设有内侧外卷边131的内侧圈13。中圈12包括依次连接在一起的外侧连接圈121、中连接圈122和内侧连接圈123。外侧圈11、中圈12和内侧圈13为一体成型在一起。内板2连接在中连接圈122内、具体为焊接连接。内侧圈13的宽度大于外侧圈11的宽度。
外侧外卷边111和内侧内卷边131各设有四个沿轮轴通孔21周向均布的排水孔14。
内板2转动连接有转轴3，具体为在一个减重通孔25内固定轴承、将转轴穿设在轴承中来实现转动连接。转轴3连接有若干沿转轴周向分布的利用汽车行驶使产生的风驱动而驱动转轴转动的第一叶片31。第一叶片31为平板结构。第一叶片31所在的平面同转轴3平行。
导杆4沿前后方向延伸。导杆4位于转轴3的上方。导杆4同转轴3垂直。第一连接杆5的上端设有滑套51。滑套51滑动套设在导杆4上。第一连接杆5的下端同拦风板6连接在一起。拦风板6设有第二连接杆61。第二连接杆61设有连接套62。连接套62套设在转轴3上。拦风板6仅且完全遮挡住第一叶片31中位于转轴3的轴线上方的第一叶片。拦风板6位于第一叶片的前方。
转轴3沿外圈1轴向贯通内板2。第一叶片31位于内板2外侧。转轴3还连接有若干沿转轴周向分布的第二叶片32。第二叶片32朝向外圈和内板内侧吹风。第一连接杆5包括若干个可伸缩密封连接在一起的杆体52构成。杆体52中同导杆连接在一起的杆体设有对车轮表面进行清扫的刷毛55。
参见图4，拦风板6内设有冷却水罐67、滑孔63和拦风板部喷口64。冷却水罐67和滑孔63通过朝向滑孔内开启的滑孔部单向阀65连通。拦风板部喷口64同滑孔63连通。连通拦风板部喷口64换热滑孔63的通道上设有朝向拦风板部喷口开启的拦风板部单向阀66。拦风板部喷口64为沿朝向车轮的内侧的方向进行喷射的。杆体52共有3根。3根杆体52分别为首根521、中根522和尾根523。刷毛55设置在首根521上、具体为首根521设有凹槽5211、刷毛55安装在凹槽5211内，这样使得首根521插入中根522内时，刷毛55能够产生弯曲进入凹槽内从而不影响伸缩。滑孔63的外端设有内翻边。首根521为管体结构。首根521的一端设有同滑孔63上的内翻边配合的外翻边、另一端设有内翻边。首根521可滑动且密封地穿设在滑孔内、具体为通过外翻边同滑孔进行密封。中根522为管体结构。中根522的一端设有同首根521上的内翻边配合的外翻边、另一端设有内翻边。中根522可滑动且密封地穿设在首根521内、具体为通过外翻边同滑孔进行密封。尾根523可滑动且密封地穿设在中根522内，具体为通过外翻边同滑孔进行密封。尾根523的一端设有同中根522上的内翻边配合的外翻边。中根522和首根521的内部空间都同滑孔连通。中根522和首根521上都设有杆体部喷口53。杆体部喷口53为沿朝向车轮的内侧的方向进行喷射的。杆体部喷口53同滑孔连通。杆体部喷口53设有朝向杆体外部开启的杆体部单向阀54。
参见图2到图4，使用时，导杆5固定在车体上。当货车行驶时，会产生后吹风，后吹风吹向位于转轴3下方的第一叶片31，第一叶片31产生转动而驱动转轴转动，转轴驱动第二叶片转动从而产生吹向外圈内侧的风，实现对车轮内侧的风冷。在车轮转动过程中，第一连接杆即沿导杆滑动，有穿设伸缩而适应转轴位置的变化。当第一连接杆伸长时，滑孔部单向阀开启、第二和杆体部单向阀关闭，冷却水罐内的水流向滑孔内。当第一连接杆缩短时，滑孔部单向阀关闭、第二和杆体部单向阀开启，滑孔内的水经拦风板部喷口和杆体部喷口而喷向外圈内板的外侧，实现对车轮的水冷。