自卸车用活节式后锁钩的制作方法

本实用新型设计自卸车领域，尤其是一种自卸车用活节式后锁钩。

背景技术：

目前日趋严重的雾霾问题，城市渣土车也被指为罪魁祸首，原因是不少渣土车由于本身车厢密封不严，导致渣土车所过之处，一片狼藉。从车上经常漏洒下来大量的渣土和污泥，不但给后面行驶的车辆埋下安全隐患，而且漏撒的渣土、污泥经其他车辆的来回碾压及传播进一步加剧了环境污染。

针对渣土车的抛洒滴漏现象，市场上的渣土车车厢大都加装了环保盖、尾板密封条来实现密封效果。尾板本身结构简单，而尾板密封的压力来自于后锁钩机构，因此后锁钩的工作可靠性决定了后板的密封效果。目前，自卸卡车上最常用的后锁钩有液压式和机械链条式，其中机械链条式因结构原理简单又经济可靠占了大多数。

机械链条式后锁钩机构的拉力来自于车厢下落时尾部向后的压力，由于车厢前部（以翻转轴为界）的力矩巨大，最终产生的链条拉力通常可达几十吨，链条拉力自锁钩开始压紧时逐步增大，直至车厢完全落下时拉力达到最大，在拉力增大的过程中力的方向也在不断变化。

在工作过程中，车厢后门会受到物料的压力，尤其在车辆颠簸或爬坡时后门受到的压力更大，时间久了后锁钩机构会出现拉伸变形导致后门密封不严，这就要求后锁钩机构必须有调紧装置，在锁钩机构拉伸变形之后可以再次调紧。目前，市场上的机械锁钩机构基本都是由：锁舌+链条+调节螺栓的结构组成，网上也有成套的组装好的锁钩机构售卖，链条+螺栓的组合确实也能实现调节松紧的目的，然而固定的螺栓是不能随着链条的上下拉力而转动的，同时为了实现调节松紧的功能，螺栓都要伸出固定支架至少一节链条的长度，这样一来伸出部分的螺栓就要承受或上或下的链条拉力，导致螺栓容易出现疲劳断裂；另一方面，后门上的锁舌座子在焊接组装时难免出现相对螺栓的位置偏差，从而导致螺栓受到链条的斜拉力，在尾板压力相同的情况下，斜方向的拉力会增大螺栓的变形，进一步加速螺栓的损坏。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种自卸车用活节式后锁钩，目的是为了解决车厢后门密封性差的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：自卸车用活节式后锁钩，包括支座、活节连接块、左带叉螺栓、调节丝筒、右带叉螺栓，其特征在于：支座通过水平销轴与活节连接块的左端铰接，活节连接块的右端通过纵向销轴与左带叉螺栓的叉形接头端铰接，左带叉螺栓的螺纹端与调节丝筒的左端螺纹连接，右带叉螺栓的螺纹端与调节丝筒的右端螺纹连接。

对上述技术方案进一步的改进，所述调节丝筒的中部设有多边形的凸台。优点：多边形的凸台便于扳手夹持，调节丝筒可以通过扳手实现快速调节。

对上述技术方案进一步的改进，所述左带叉螺栓和右带叉螺栓的螺纹端上均设有背紧螺母。优点：在长期使用状态下，背紧螺母能进一步地提高了左带叉螺栓、调节丝筒、右带叉螺栓三者彼此之间的连接稳定性，即防止拉力出现变化的问题。

有益效果：1.活节式后锁钩调节机构是后锁钩机构的一部分，能实现对锁钩机构的松紧调节，可随链条的上下活动自由转动，且能在锁舌出现左右位置偏差时左右转动，活动连接的结构能最大限度的增大后锁钩机构的抗拉强度和使用寿命；

2.经济性能好：活节式后锁钩调节机构制造工艺简便，生产成本低，一般的机加工企业都可以代工批量生产；

3.安全性能好：活动链接的结构保证了在任何状态下锁钩机构中的零件只受单一方向的拉力，活节式锁钩调节机构比旧式的螺栓调节机构寿命长；活动连接的结构将充分发挥钢材料的抗拉优势，消除了螺栓因疲劳受损的潜在失效隐患；

4.操作简便：正反丝的旋转调节原理可以让操作人员更方便的进行链条松紧度调节，也不会因为调节量的不准导致过松过紧或多次调节；

5.本实用新型的应用将会显著提高锁钩机构的可靠性，进而整体提高机械式锁钩渣土车的密封可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1的俯视图。

图3是本实用新型的立体图。

图4是本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，自卸车用活节式后锁钩，包括支座1、活节连接块2、左带叉螺栓3、调节丝筒4、右带叉螺栓5，支座通过焊接方式固定安装在车体底盘尾横梁上，支座通过水平销轴与活节连接块的左端铰接，活节连接块的右端通过纵向销轴与左带叉螺栓的叉形接头端铰接，左带叉螺栓的螺纹端与调节丝筒的左端螺纹连接，右带叉螺栓的螺纹端与调节丝筒的右端螺纹连接，右带叉螺栓的叉形接头端通过轴销与链条左端铰接，链条右端与锁钩铰接。左带叉螺栓和右带叉螺栓的螺纹端上均设有背紧螺母6；所述调节丝筒的中部设有多边形的凸台7。

所述左带叉螺栓和右带叉螺栓的结构相同，均由螺杆和叉形接头构成；水平销轴是指销轴呈水平设置、纵向销轴是指销轴呈纵向设置；调节丝筒是指筒体的左右两端内分别设有左旋、右旋内螺纹。

使用方法：如图4所示，将锁钩调节机构装配到一起，包括支座1、活节连接块2、左带叉螺栓3、调节丝筒4，右带叉螺栓5；左、右带叉螺栓分别旋入丝筒约2cm(预留调紧余量)，丝筒的轴心指向锁钩上的安装孔后将支座焊接在车架8尾部上；链条9一端通过轴销与右带叉螺栓铰接，链条的另一端与锁钩10上的安装孔铰接，锁钩10铰接在锁舌11上，链条拉直后实现锁钩锁紧后厢板12。整个锁钩机构安装完后用力矩扳手夹持住调节丝筒上的凸台，调紧链条，调紧力矩为80N.M；调紧链条后再用扳手分别打紧两个背紧螺母防松。在车辆使用过程中，后锁钩机构存在受力后拉伸变形的可能，需要定期检查后锁钩的松紧，调紧方法同上，注意调紧前先松掉两个背紧螺母。