本实用新型涉及到移动车篷结构领域，特别是涉及到一种移动车篷防反折结构。
背景技术：
移动车篷的支架采用交叉的杆实现车篷的伸展和收缩，交叉的杆之间容易出现交叉杆旋转过度的导致交叉的杆反折的情况，反折后在没有人为参与的情况下很难恢复初始状态，在反折情况下容易出现移动车篷无法正常工作的情况，应对该情况，移动车篷需要设有必要的防反折的结构。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的为提供防止构成移动车篷支架的支杆反折的移动车篷防反折结构。
本实用新型提出一种移动车篷防反折结构，包括第一支杆、第二支杆和挡板；第一支杆与第二支杆为移动车篷连接车篷伞面的支架中的支杆；第一支杆与第二支杆相交并转动连接；挡板一端固定连接第一支杆或第二支杆，另一端悬空；挡板悬空的一端设于与连接该挡板的支杆相对的另一支杆所在侧；当第一支杆与第二支杆旋转到一定角度时，挡板悬空的一端抵顶另一支杆。
进一步地，第一支杆和第二支杆均分别包括杆体和杆端连接件；杆端连接件固定连接杆体的端部。
进一步地，挡板与杆端连接件固定连接。
进一步地，挡板与杆端连接件为一体构件。
进一步地，挡板由塑料材料构成。
进一步地，挡板上设有适配其抵顶的杆体的凹槽。
本实用新型移动车篷防反折结构能够在移动车篷撑开或收缩时，防止两个相交叉连接的杆发生反折，避免因为杆反折所导致的移动车篷打不开或收不回等情况，提高移动车篷的用户体验。
附图说明
图1本实用新型移动车篷防反折结构一实施例的结构示意图。
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参照图1，是本实用新型移动车篷防反折结构一实施例，包括第一支杆1、第二支杆2和挡板3；第一支杆1与第二支杆2为移动车篷连接车篷伞面的支架中的支杆；第一支杆1与第二支杆2相交并转动连接；挡板3一端固定连接第一支杆1或第二支杆2，另一端悬空；当挡板3固定连接第一支杆1时，挡板3悬空的一端设于第二支杆2所在一侧。
挡板3悬空的一端设于与连接该挡板3的支杆相对的另一支杆所在侧；当第一支杆1与第二支杆2旋转到一定角度时，挡板3悬空的一端抵顶另一支杆。
例如，当第一支杆1与第二支杆2旋转到一定角度时，挡板3抵顶第二支杆2，阻挡第一支杆1与第二支杆2重叠；当挡板3固定连接第二支杆2时，挡板3悬空的一端设于第一支杆1所在一侧；当第一支杆1与第二支杆2旋转到一定角度时，挡板3抵顶第一支杆1，阻挡第一支杆1与第二支杆2重叠。
当移动车篷需要展开或收起时，两交叉连接的支杆都会在相交的点发生相对旋转，当相对旋转到一定角度时，如果没有阻挡，两交叉的支杆可能会重叠甚至反折，因此为了防止反折的情况出现，挡板3会阻挡不与其相连的支杆，防止第一支杆1与第二支杆2重叠，第一支杆1与第二支杆2无法重叠也就不会出现反折的情况，移动车篷没有反折情况，使用更流畅，客户体验能好。
在本实施例中，第一支杆1和第二支杆2均分别包括杆体4和杆端连接件5；杆端连接件5固定连接杆体4的端部。移动车篷的支架由多根这样的支杆组成，第一支杆1和第二支杆2生产和组装方便，更容易做成中空结构，为降低移动车棚的重量提供有利条件。
挡板3与杆端连接件5固定连接。挡板3与杆端连接件5固定连接可以使挡板3更稳固，保证挡板3的使用寿命。
挡板3与杆端连接件5为一体构件。一体构件可以进一步使挡板3更稳固，保证挡板3的使用寿命。
在一些实施例中挡板3为独立的构件并与杆端连接件5浇注为一体，结构稳固，使用寿命长。
在本实施例中，挡板3和杆端连接件5由塑料材料构成。生产时一体浇注，生产更加方便、成本更低，重量更轻。
挡板3上设有适配其抵顶的杆体4的凹槽31。凹槽31能够使支杆不易脱出挡板3范围，起到稳固阻挡效果的作用。
本实用新型移动车篷防反折结构能够在移动车篷撑开或收缩时，防止两个相交叉连接的杆发生反折，避免因为杆反折所导致的移动车篷打不开或收不回等情况，提高移动车篷的用户体验。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。