安装支架的制作方法

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种安装支架。

背景技术：

相关技术中，电动真空助力系统的各部件通过多个支架分别安装，不便于线束及管线的布置，电动真空助力系统没有集成在动力总成上，不利于成员的舒适性，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种安装支架，所述安装支架降低了生产成本。

根据本实用新型的安装支架，包括：支架本体、第一安装部、第二安装部、第三安装部、第四安装部和第五安装部，所述第一安装部用于安装真空泵；所述第二安装部用于安装储气罐；所述第三安装部用于安装真空泵控制器；所述第四安装部用于与悬置支架相连；所述第五安装部用于与减速器总成相连；其中，所述第一安装部、所述第二安装部、所述第三安装部、所述第四安装部和所述第五安装部均集成在所述支架本体上。

根据本实用新型的安装支架，通过将第一安装部、第二安装部、第三安装部、第四安装部和第五安装部集成在支架本体上，从且具有集成作用的安装支架可减少支架数量、减少管线长度，有利于安装支架的轻量化，且有利于降低生产成本，且第一安装部用于安装真空泵，第二安装部用于安装储气罐，第三安装部用于安装真空泵控制器，从而将真空助力系统的各部件集成在安装支架上，第四安装部用于与悬置支架相连，第五安装部用于与减速器总成相连，从而将安装支架安装在悬置支架和减速器总成上，从而真空助力系统的各部件远离车辆的乘员舱，与车体不直接接触，间接利用车辆的悬置进行减振、降噪，进一步提升了整车舒适性，优化了整车NVH性能。

根据本实用新型的安装支架，所述第五安装部包括上支架和下支架，所述上支架与所述支架本体相连，所述下支架与所述支架本体相连，所述上支架与所述减速器总成的第一部分相连，所述下支架与所述减速器总成的第二部分相连，所述第一部分位于所述第二部分的上部，这样的安装点布置，使真空助力系统通过安装支架更合理地固定在减速器总成，受力均匀，连接牢固。

根据本实用新型的安装支架，所述第一安装部包括设在所述支架本体上的过孔和多个真空泵安装孔，所述过孔适于供所述真空泵穿过，多个所述真空泵安装孔绕所述过孔的周向间隔布置，从而便于真空泵的一部分从过孔穿过，多个真空泵安装孔均为圆形，且设置多个真空泵安装孔，真空泵的下半部设置连接装置与真空泵安装孔进行配合，可以将真空泵更牢固地安装在安装支架上。真空泵安装孔可以是供螺纹连接件穿过的过孔。

根据本实用新型的安装支架，所述第二安装部包括设在所述支架本体上的储气罐安装孔，所述储气罐位于所述支架本体的下方，从而将储气罐固定在安装支架上。

根据本实用新型的安装支架，所述第三安装部包括真空泵控制器支架，所述真空泵控制器支架与所述支架本体的上表面相连，所述真空泵控制器位于所述真空泵控制器支架的上方，从而将真空泵控制器固定在安装支架上。

根据本实用新型的安装支架，所述真空泵控制器支架为两个，两个所述真空泵控制器支架间隔设置，且所述第二安装部位于两个所述真空泵控制器支架之间，从而通过安装孔将真空泵控制器安装在安装支架上。

根据本实用新型的安装支架，还包括第一线束支架和第二线束支架，所述第一线束支架与一个所述真空泵控制器支架相连，所述第二线束支架与另一个所述真空泵控制器支架相连，从而固定线束，且减少线束的长度，节约生产成本。

根据本实用新型的安装支架，其特征在于，还包括第三线束支架，所述第三线束支架集成在所述支架本体上，从而可固定线束，减少线束的长度，节约生产成本。

根据本实用新型的安装支架，所述支架本体包括第一支板、连接部和第二支板，所述连接部连接在所述第一支板与所述第二支板之间，所述第一支板和所述第二支板均沿水平方向延伸，且在上下方向上，所述第二支板高于所述第一支板,其中所述第一安装部与所述第一支板一体形成，所述第二支板与所述第二安装部一体形成，所述第三安装部与所述第二支板相连且与所述第二支板之间限定出间隙，所述第四安装部与所述第一支板相连，所述第五安装部与所述第一支板相连，从而将第一安装部、第二安装部、第三安装部、第四安装部和第五安装部集成在支架本体上，且将安装支架安装在减速器总成处，从而支架本体的结构简单、制造容易。

根据本实用新型的安装支架，所述支架本体上具有加强筋，所述加强筋依次延伸分布在所述第一支板、所述连接部和所述第二支板上，从而使第一支板和第二支板的连接更加牢固，且使支架本体的结构强度高。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型的安装支架的安装示意图1；

图2为根据本实用新型的安装支架的安装示意图2；

图3为根据本实用新型的结构示意图。

附图标记：

安装支架100、支架本体1、第一支板11、第二支板12、连接部13、加强筋14、

第一安装部2、过孔21、真空泵安装孔22、

第二安装部3、储气罐安装孔31、

第三安装部4、真空泵控制器支架41、

第四安装部5、

第五安装部6、上支架61、下支架62、

第一线束支架7、

第二线束支架8、

第三线束支架9

储气罐200、

真空泵控制器300、

真空泵400、

减速器总成500、第一部分501、第二部分502、

悬置支架600。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的安装支架100，根据本实用新型实施例的安装支架100，包括：支架本体1、第一安装部2、第二安装部3、第三安装部4、第四安装部5和第五安装部6。

如图1和图2所示，第一安装部2用于安装真空泵400，从而将真空泵400安装在安装支架100上。可选地，第一安装部2与真空泵400可以通过螺纹连接件连接。

如图1和图2所示，第二安装部3用于安装储气罐200，从而将储气罐200安装在安装支架100上。可选地，储气罐200与第二安装部3可以通过螺纹连接件连接。

如图1和图2所示，第三安装部4用于安装真空泵控制器300，从而将真空泵控制器300安装在安装支架100上。可选地，真空泵控制器300与第三安装部4可以通过螺纹连接件连接。

如图1和图2所示，第四安装部5用于与悬置支架600相连，从而将安装支架100连接在悬置支架600上。可选地，第四安装部5与悬置支架600相连可以通过螺纹连接件连接。

如图1和图2所示，第五安装部6用于与减速器总成500相连，从而将安装支架100连接在减速器总成500上。

可以理解的是，真空泵400、储气罐200以及真空泵控制器300均是真空助力系统的一部分。

根据本实用新型实施例的安装支架100，通过第四安装部5与悬置支架600的连接，以及第五安装部6与减速器总成500的连接，实现限位，将真空助力系统通过安装支架100安装到悬置支架600和减速器总成500上。减速器总成500为动力总成的一部分，悬置安装在悬置支架600上，动力总成通过悬置进行减振、降噪，提高了整车舒适性，优化了整车NVH性能。

如图3所示，第一安装部2、第二安装部3、第三安装部4、第四安装部5和第五安装部6集成在支架本体1上，即支架本体1为第一安装部2、第二安装部3、第三安装部4、第四安装部5和第五安装部6的载体，且各个安装部均与其他部件相连，从而将各部件集成在安装支架100上。

简言之，根据本实用新型的安装支架100，通过将第一安装部2、第二安装部3、第三安装部4、第四安装部5和第五安装部6集成在支架本体1上，从且具有集成作用的安装支架100可减少支架数量、减少管线长度，有利于安装支架100的轻量化，且有利于降低生产成本，且第一安装部2用于安装真空泵400，第二安装部3用于安装储气罐200，第三安装部4用于安装真空泵控制器300，从而将真空助力系统的各部件集成在安装支架100上，第四安装部5用于与悬置支架600相连，第五安装部6用于与减速器总成500相连，从而将安装支架100安装在悬置支架600和减速器总成500上，从而真空助力系统的各部件远离车辆的乘员舱，与车体不直接接触，间接利用车辆的悬置进行减振、降噪，进一步提升了整车舒适性，优化了整车NVH性能。

如图1、图2和图3所示，在本实用新型的实施例中，支架本体1包括第一支板11、连接部13和第二支板12，连接部13连接在第一支板11与第二支板12之间，第一支板11和第二支板12均沿水平方向延伸，且在上下方向上，第二支板12高于第一支板11，其中第一安装部2与第一支板11一体形成，第二支板12与第二安装部3一体形成，第三安装部4与第二支板12相连且与第二支板12之间限定出间隙，便于真空泵控制器300的散热，第四安装部5与第一支板11相连，第五安装部6与第一支板11相连，从而将第一安装部2、第二安装部3、第三安装部4、第四安装部5和第五安装部6集成在支架本体1上，且将安装支架100安装在减速器总成500处，从而支架本体1的结构简单、制造容易。

如图3所示，在本实用新型的实施例中，进一步地，支架本体1上具有加强筋14，加强筋14依次延伸分布在第一支板11、连接部13和第二支板12上，加强筋14设置在第一支板11、连接部13和第二支板12的上表面，加强筋14从第一支板11靠近连接处的位置，经连接部13上表面延伸到第二支板12，从而使第一支板11和第二支板12的连接更加牢固，且使支架本体1的结构强度高。

进一步地，第一支板11、连接部13和第二支板12均具有翻边，从而使支架本体1的结构强度更高。

如图1、图2和图3所示，在本实用新型的实施例中，第五安装部6包括上支架61和下支架62，上支架61与支架本体1相连，下支架62与支架本体1相连，上支架61与减速器总成500的第一部分501相连，下支架62与减速器总成500的第二部分502相连，第一部分501位于第二部分502的上部，由此安装支架100有两个安装点和减速器总成500固定，且两个安装在上下方向上间隔开。这样的安装点布置，使真空助力系统通过安装支架100更合理地固定在减速器总成500，受力均匀，连接牢固。

具体地，上支架61与支架本体1可以通过焊接相连，上支架61为L型，上支架61的下部的上表面与支架本体1的下表面通过焊接相连，下支架62与支架本体1通过焊接相连，下支架62为L型，下支架62的下部的下表面与支架本体1的下表面通过焊接相连，上支架61的上部与下部的连接处设有加强结构，使上支架61结构更加牢固，下支架62的上部与下部的连接处设有加强结构，使下支架62结构更加牢固，通过上支架61和下支架62与减速器总成500相连，从而使安装支架100与减速器总成500相连。

如图3所示，第一安装部2包括设在支架本体1上的过孔21和多个真空泵安装孔22，过孔21适于供真空泵400穿过，多个真空泵安装孔22绕过孔21的周向间隔布置，过孔21的形状为圆形，且真空泵400为圆柱体，从而便于真空泵400的一部分从过孔21穿过，多个真空泵安装孔22均为圆形，且设置多个真空泵安装孔22，真空泵400的下半部设置连接装置与真空泵安装孔22进行配合，可以将真空泵400更牢固地安装在安装支架100上。真空泵安装孔22可以是供螺纹连接件穿过的过孔。

如图1、图2和图3所示，在本实用新型的实施例中，第二安装部3包括设在支架本体1上的储气罐安装孔31，储气罐200位于支架本体1的下方，储气罐200设置在第二支板12的下方，且储气罐200通过螺纹连接件连接的方式固定在第二支板12上，从而将储气罐200固定在安装支架100上。

如图1、图2和图3所示，在本实用新型的实施例中，第三安装部4包括真空泵控制器支架41，真空泵控制器支架41与支架本体1的上表面相连，真空泵控制器300位于真空泵控制器支架41的上方，真空泵控制器300设置在第二支板12上方，从而将真空泵控制器300固定在安装支架100上。

如图1、图2和图3所示，在本实用新型的实施例中，具体地，真空泵控制器300为两个，两个真空泵控制器支架41间隔设置，且第二安装部3位于两个真空泵控制器支架41之间，真空泵控制器支架41为U型结构，真空泵控制器300的两端的一部分沿第二支板12延伸，且每个真空泵控制器支架41与第二支板12的通过将接触面部位焊接的方式固定在第二支板12上，真空泵控制器支架41的每个转接处均设有加强结构，从而提高真空泵控制器支架41的结构强度，每个真空泵控制器支架41与真空泵控制器300接触面上设有安装孔，从而通过安装孔将真空泵控制器300安装在安装支架100上。

如图1、图2和图3所示，在本实用新型的实施例中，进一步地，安装支架100还包括第一线束支架7和第二线束支架8，第一线束支架7与一个真空泵控制器支架41相连，第二线束支架8与另一个真空泵控制器支架41相连，第一线束支架7垂直第二支板12所在平面，第二线束支架8垂直第二支板12所在平面，且在第一线束支架7和第二线束支架8上设有线束孔，从而固定线束，且减少线束的长度，节约生产成本。

如图1、图2和图3所示，在本实用新型的实施例中，进一步地，安装支架100还包括第三线束支架9，第三线束支架9集成在支架本体1上，第三线束支架9从第一支板11靠近连接部13的位置延伸，从而可固定线束，减少线束的长度，节约生产成本。

具体地，第三线束支架9集成在支架本体1的第一支板的翻边上。

可选地，第三线束支架9位置不固定，可以根据线束的固定位置进行调整，可设置在不影响其他部件连接的情况下位置。

简言之，根据本实用新型的安装支架100，通过设置了第一安装部2、第二安装部3、第三安装部4、第四安装部5、第五安装部6、第一线束支架7和第二线束支架8，将多各部件集成在安装支架100上，实现降低真空泵400的噪音及振动对乘员的舒适性影响，且减少了支架的使用，减少了线束的长度，从而降低了生产成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。