一种锁扣的制作方法

本实用新型涉及一种锁扣，属于机械技术领域。

背景技术：

锁扣(locking sleeve)是汽车电子助力转向系统中重要的组成部件之一。方向盘锁死是一种简单的汽车防盗功能，是现在汽车的必备功能之一，其原理就是通过锁扣与其他零件的配合实现的。原有锁扣基本采用直齿结构，没有圆台和斜角，齿形由冷挤压工艺加工而成，挤压完成后需平两端端面，平完端面后，两端毛刺翻边严重，且两端面是不规则形状，去毛刺就是个很大的问题。另外平端面时，由于是不规则形状，刀具受力较大，刀具磨损较快，成本提高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种锁扣，该锁扣采用斜面结构克服了毛刺翻边问题，加工更方便，成本更低。

本实用新型提供技术方案如下：

一方面，本实用新型提供了一种锁扣，包括外壳和内孔，所述外壳表面从左至右依次为圆台结构和齿轮结构，所述圆台结构的右端通过第一斜面与齿轮结构连接，所述齿轮结构的右端包括第二斜面和第三斜面，所述内孔从左至右依次为第一斜面孔、第一圆孔、第二斜面孔和第二圆孔。

根据本实用新型的一实施方式，所述齿轮结构包括八个沿圆周均匀分布的齿轮。

根据本实用新型的另一实施方式，所述圆台结构和齿轮结构的长度之比为：1:2.4。

根据本实用新型的另一实施方式，所述第一斜面孔、第一圆孔、第二斜面孔和第二圆孔的深度之比为：2:32.7:1:35。

根据本实用新型的另一实施方式，所述第一至第三斜面与水平方向的倾斜角度分别为50度、162度和162度。

根据本实用新型的另一实施方式，第一斜面孔和第二斜面孔与垂直方向的倾斜角度分别为120度和135度。

根据本实用新型的另一实施方式，所述齿轮结构的右端设有倒角，角度为288度。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的锁扣采用圆台结构和齿轮结构，其中圆台结构的右端通过第一斜面与齿轮结构，齿轮结构的右端包括第二斜面和第三斜面，采用斜面结构连接符合挤压成型工艺，使得挤压成型后右边端面不存在毛刺翻边问题，而且挤压时，多余只往此端面流，材料流动合理，延长模具寿命。因此，本实用新型的锁扣不仅克服了毛刺翻边问题，而且加工方便，刀具成本更低。

附图说明

图1为本实用新型的锁扣的一个实施例的结构示意图；

图2为本实用新型锁扣俯视方向的的一个实施例的结构示意图。

图中：外壳100；内孔200；圆台结构1；齿轮结构2；第一斜面3；第二斜面4；第三斜面5；第一斜面孔6；第一圆孔7；第二斜面孔8；第二圆孔9；倒角10。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

一方面，如图1所示，本实用新型实施例提供了一种锁扣，包括外壳 100和内孔200，外壳100表面从左至右依次为圆台结构1和齿轮结构2，圆台结构1的右端通过第一斜面3与齿轮结构2连接，齿轮结构2的右端包括第二斜面4和第三斜面5，内孔200从左至右依次为第一斜面孔6、第一圆孔7、第二斜面孔8和第二圆孔9。

作为上述实施例的一个举例说明，如图1所示，本实用新型实施例的齿轮结构包括八个沿圆周均匀分布的齿轮。

作为上述实施例的另一个举例说明，如图1所示，本实用新型实施例的圆台结构和齿轮结构的长度之比为：1:2.4。

作为上述实施例的另一个举例说明，如图1所示，本实用新型实施例的第一斜面孔、第一圆孔、第二斜面孔和第二圆孔的深度之比为： 2:32.7:1:35。

作为上述实施例的另一个举例说明，如图1所示，本实用新型实施例的第一至第三斜面与水平方向的倾斜角度分别为50度、162度和162度。

作为上述实施例的另一个举例说明，如图1所示，本实用新型实施例的第一斜面孔和第二斜面孔与垂直方向的倾斜角度分别为120度和135 度。

作为上述实施例的另一个举例说明，如图1所示，本实用新型实施例的齿轮结构的右端设有倒角10，角度为288度。

本实用新型实施例的锁扣采用圆台结构和齿轮结构，其中圆台结构的右端通过第一斜面与齿轮结构，齿轮结构的右端包括第二斜面和第三斜面，采用斜面结构连接符合挤压成型工艺，使得挤压成型后右边端面不存在毛刺翻边问题，而且挤压时，多余只往此端面流，材料流动合理，延长模具寿命。因此，本实用新型实施例的锁扣不仅克服了毛刺翻边问题，而且加工方便，刀具成本更低。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。