本实用新型涉及汽车结构技术，尤其涉及一种汽车扬声器音量控制装置、汽车音响系统及汽车。
背景技术：
随着人们生活水平的不断提高，汽车已经成为人们生活中必不可少的交通工具之一。在保证行车安全和驾乘舒适性的前提下，人们对车内音乐播放品质的要求逐渐提高，车内设置的扬声器数量及布局越来越考究，为了使前排乘员和后排乘员均能听到较好的音效，前排座椅和后排座椅的附近均设置有扬声器。所有扬声器均与汽车内的娱乐主机相连，由娱乐主机统一进行控制，而与娱乐主机相连的操控装置通常上设置在汽车前面板上，由前排乘员进行操控。
上述扬声器和操控装置的布置方式虽然提高了所有乘员的听感舒适度，但是如果后排乘员需要休息的时候，却无法单独对某个扬声器进行操控以降低其音量或关闭该扬声器，在一定程度上影响了个别乘员的舒适度。
技术实现要素：
本实用新型提供一种汽车扬声器音量控制装置、汽车音响系统及汽车，用于提高对汽车内扬声器进行操控的智能化程度，进而提高乘员的舒适度。
本实用新型一方面提供一种汽车扬声器音量控制装置，包括：睡眠监测器件和控制器，所述睡眠监测器件用于监测乘员是否进入睡眠状态；所述控制器与所述睡眠监测器件相连，用于当乘员进入睡眠状态时控制汽车内的扬声器开闭和/或调节所述扬声器的音量。
如上所述的汽车扬声器音量控制装置，所述睡眠监测器件包括：压力传感器；所述压力传感器设置在汽车内座椅的靠背上，用于检测靠背所受到的压力。
如上所述的汽车扬声器音量控制装置，所述座椅为汽车后排座椅。
如上所述的汽车扬声器音量控制装置，一个后排座椅的靠背上设置有至少一个压力传感器。
如上所述的汽车扬声器音量控制装置，一个后排座椅的靠背上设置有两个压力传感器，两个压力传感器沿所述靠背的纵向方向排布。
如上所述的汽车扬声器音量控制装置，所述控制器为车身控制器。
如上所述的汽车扬声器音量控制装置，所述睡眠监测器件为睡眠检测仪。
如上所述的汽车扬声器音量控制装置，所述睡眠监测器件包括摄像头和图像处理器。
本实用新型又一方面提供一种汽车音响系统，包括：包括至少两个扬声器及如上所述的汽车扬声器音量控制装置，至少两个扬声器设置在汽车内座椅的附近。
本实用新型另一方面提供一种汽车，包括：如上所述的汽车音响系统。
本实用新型提供的技术方案，通过在汽车内设置睡眠监测器件，用于监测乘员是否进入睡眠状态，当监测到乘员进入睡眠状态之后，通过控制器控制座椅附近的扬声器关闭或降低音量，以避免较大音量的声音打扰乘员的休息。上述方案实现了智能调节扬声器的关闭及音量，提高了智能化程度，也提高了乘员的舒适度。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的汽车扬声器音量控制装置的结构示意图。
附图标记：
1-压力传感器； 2-控制器； 3-扬声器；
4-座椅； 41-靠背。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实施例提供一种汽车扬声器音量控制装置，包括：睡眠监测器件和控制器，所述睡眠监测器件用于监测乘员是否进入睡眠状态；所述控制器与所述睡眠监测器件相连，用于当乘员进入睡眠状态时控制汽车后排扬声器开闭和/或调节所述扬声器的音量。
控制器分别与睡眠监测器件和汽车内的扬声器电连接，当监测到乘员进入睡眠状态时，控制器可控制扬声器关闭，或者降低该扬声器的音量。当监测到乘员从睡眠中清醒，则控制器可控制扬声器打开，或者提高扬声器的音量。
本实施例提供的技术方案，通过在汽车内设置睡眠监测器件，用于监测乘员是否进入睡眠状态，当监测到乘员进入睡眠状态之后，通过控制器控制扬声器关闭或降低音量，以避免较大音量的声音打扰乘员的休息。上述方案实现了智能调节扬声器的关闭及音量，提高了智能化程度，也提高了乘员的舒适度。
上述睡眠监测器件可采用现有技术中常用的睡眠检测仪。或者，睡眠监测器件可以包括摄像头和图像处理器，通过摄像头实时采集乘员的面部图像，并通过图像处理器对眼睛闭合状态进行图像处理和分析，来监测乘员的睡眠状态。睡眠监测器件与控制器连接及数据传输方式可根据具体选择的器件来进行设定，本实施例并不限定。
本实施例中，提供一种睡眠监测器件的具体实现方式：
图1为本实用新型实施例提供的汽车扬声器音量控制装置的结构示意图。如图1所示，睡眠监测器件具体可以为压力传感器1，压力传感器1设置在汽车内座椅4的靠背41上，用于检测靠背41所受到的压力。控制器2分别与压力传感器1和该座椅4附近的扬声器3相连，控制器2用于根据靠背41所受到的压力控制扬声器3开闭和/或调节扬声器3的音量。
当乘员坐在座椅上并处于清醒状态时，会经常活动，时而靠在靠背41上，时而离开靠背41。当乘员靠在靠背41上时，会对靠背1产生压力，压力传感器1设置在座椅4的靠背41上，能够检测到靠背41所受到的压力。而当乘员离开靠背41上，压力传感器1检测到的压力为零，因此，在乘员处于清醒状态时，压力传感器1检测到的压力应当是波动较大的，且压力不为零的持续时间较短。当乘员靠在靠背41上睡着后，压力传感器1检测到的压力数值较为平稳，且会持续较长时间。
压力传感器1与控制器2连接，用于将检测到的压力发送给控制器2，以使控制器2对压力数值的波动状态进行判断。例如：当控制器2判断出压力处于某一个稳定值，且持续时间大于设定阈值时，可认为该压力传感器1对应座椅上的乘员已经处于睡眠状态。
控制器2与座椅4附近的扬声器3相连，当控制器2判断出靠背41所受到的压力处于某一个稳定值，且持续时间大于设定阈值时，控制座椅4附近的扬声器3关闭或降低音量。当控制器2判断出压力恢复为波动较大的状态时，再控制扬声器3打开或调高音量。
上述技术方案，通过在座椅4的靠背41上设置压力传感器1，用于检测靠背41所受到的压力，并通过控制器2来判断靠背41所受到的压力是否保持在某一稳定数值且持续时间大于设定阈值，若是，则认为坐在该座椅上的乘员处于睡眠状态，然后控制座椅4附近的扬声器关闭或降低音量，以避免较大音量的声音打扰坐在座椅4上乘员的休息。上述方案实现了智能调节座椅4附近的扬声器3的关闭及音量，提高了智能化程度，也提高了乘员的舒适度。
上述控制器2可由技术人员搭建数字电路来构成并能够执行上述判断过程，或采用现有技术中的控制器并进行编程实现，编程语言及算法可采用现有技术中常用的方式来实现。例如控制器2可以为车身控制器，本领域技术人员可以根据车身控制器的编程软件进行编程来实现。
上述控制器2可以为单独的一个控制器，或者，控制器2为汽车内已有的车身控制器，上述功能集成在车身控制器内。该控制器2可以设置在汽车的侧板上。
上述压力传感器1的功能是检测靠背41所受到的压力，本领域技术人员可以自行设计及搭建能够检测压力的器件，或者也可以直接采用现有技术中的压力传感器，不限于压电式、扩散硅式、蓝宝石式压力传感器。
上述座椅4可以为主驾驶座椅、副驾驶座椅、中间座椅或后排座椅，若睡眠监测器件采用摄像头，则摄像头需设置在某个座椅的前方，正对着该座椅。若睡眠监测器件采用压力传感器1，则压力传感器1设置在某个座椅的靠背41上。
本实施例以汽车内的后排座椅为例，将压力传感器1设置在后排座椅的靠背41上，以对后排座椅上的乘员的睡眠状态进行监测。上述扬声器也设置在后排座椅附近，且与控制器2相连。
由于驾驶员在驾驶的过程中不方便回头查看，因此，通过本实施例所提供的技术方案，能够在监测到后排座椅上的乘员进入睡眠状态之后，通过控制器2关闭后排座椅附近的扬声器或降低该扬声器的音量，以提高后排座椅乘员的舒适性。当监测到后排座椅上的乘员醒来，则通过控制器2打开后排座椅附近的扬声器或调高音量。
不同型号的汽车，后排座椅的数量不同。每个后排座椅上设置有至少一个压力传感器1。本实施例中，后排座椅的数量为三个，每个后排座椅上设置有至少一个压力传感器1。
进一步的，每个座椅4上可设置两个压力传感器1，沿靠背41的纵向方向(即：沿靠背41的上下方向)排布。由于各乘员的身高不同，不同身高的乘员对靠背41施加压力的位置是不同的。因此，在靠背41的上部和下部均设置有压力传感器1，能够提高检测精确度。
再进一步的，还可以在每个座椅4上设置四个压力传感器1，其中两个压力传感器1沿靠背41的纵向方向排布，另外两个压力传感器1沿靠背41的横向方向排布，即：靠背41的左侧设置一个压力传感器1，右侧设置一个压力传感器1。由于乘员在座椅4上睡着时，通常会斜靠在座椅上，对靠背41左右两侧的压力是不同的。因此，在靠背41的左侧和右侧均设置有压力传感器1，能够提高检测精确度。
根据上述压力传感器1的布设，本领域技术人员可以设计相应的控制策略，结合各压力传感器1所检测到的压力，综合判断乘员的乘坐状态，进而精确控制扬声器3的开闭和/或音量。
在上述技术方案的基础上，控制器2还可以与汽车前面板上的显示器件或报警器相连，用于发送报警信号，以提示驾驶员后排座椅上的乘员已睡着，避免驾驶员直接锁车而将后排乘员锁在车内，提高安全性。
若后排座椅的数量为三个，则扬声器3的数量也为三个，每一个后排座椅的上方设置一个扬声器3。控制器2可控制一个后排座椅上方的扬声器关闭或降低音量，也可以控制所有后排座椅上方的扬声器关闭或降低音量。
本实施例还提供一种汽车音响系统，包括：至少两个扬声器及如上述内容所提供的汽车扬声器音量控制装置，至少两个扬声器设置在汽车座椅的附近，且至少两个扬声器与控制装置中的控制器2相连。
该汽车音响系统采用上述汽车扬声器音量控制装置，通过在汽车内设置睡眠监测器件，用于监测乘员是否进入睡眠状态，当监测到乘员进入睡眠状态之后，通过控制器2来控制座椅4附近的扬声器关闭或降低音量，以避免较大音量的声音打扰乘员的休息。上述方案实现了智能调节扬声器3的关闭及音量，提高了智能化程度，也提高了乘员的舒适度。
上述扬声器3的数量可以与座椅4的数量对应。实施例中，以后排座椅为例，后排座椅为三个，则扬声器3的数量也为三个。每个扬声器3均设置于一个后排座椅的上方。
将上述汽车音响系统应用在汽车上，通过在汽车内设置睡眠监测器件，用于监测乘员是否进入睡眠状态，当监测到乘员进入睡眠状态之后，通过控制器2来控制座椅4附近的扬声器关闭或降低音量，以避免较大音量的声音打扰乘员的休息。上述方案实现了智能调节扬声器3的关闭及音量，提高了智能化程度，也提高了乘员的舒适度。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。