一种驾驶区护围的制作方法

本实用新型涉及车辆配件技术领域，更具体地说，涉及一种驾驶区护围。

背景技术：

在现有的客车驾驶员区域通常是开放状态或半封闭状态，驾驶员未与乘客隔离开。在车上乘客较多时，有些乘客可能会因为车厢内拥挤而被主动或被动地进入驾驶员区域，例如由于车辆晃动，或者被其它乘客挤入，从而影响并妨碍驾驶员的正常驾驶，甚至可能造成严重的安全事故。目前，也有一些公交车或大巴，其驾驶区域与乘客区之间加装了围栏，但围栏结构较为简单，仅由几根杆件构成，且其高度一般都在1m以下，在乘客拥挤的状况下，还是会对驾驶员正常工作产生干扰，甚至会发生乘客与驾驶员的肢体接触，危及驾驶员的人身安全，还有可能发生绑架驾驶员恶性事件，给所述车辆的正常运行和乘客的安全造成难以预料的严重影响。

针对上述问题，现有专利号为CN201010623761.4的发明专利，该专利公告日为2011年6月15日，专利名称为：公路公共交通车辆驾驶员围栏。该申请案包括可供驾驶员出入的透明围栏门组件和用来分隔驾驶员座舱与乘客舱的隔离栏，且隔离栏由直置框栏和斜置框栏斜通过中空铝合金转角型材相嵌装连接而成。该申请案有效隔离了驾驶区和乘客区，保证了驾驶环境的安全性。但该申请案的围栏门组件结构简单且功能单一，无法满足驾驶员的使用需求，例如，若驾驶员和乘客之间需要传递物品时，需要打开围栏门，使用不便。

此外，该围栏在实际安装时，由于各种车辆的驾驶区大小不一，而隔离栏的直置框栏和斜置框栏的角度固定，这就限定了该围栏所隔离出的驾驶空间的大小，而无法根据车辆驾驶区的不同大小而适当调节，适用性不强，安装不灵活。

技术实现要素：

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有的驾驶员围栏存在的上述问题，提供一种驾驶区护围。采用本实用新型的技术方案，护围门上的透明板件可通过驱动机构驱使其升降，使用极为方便；护围门通过侧围与后围连接安装，且侧围能绕后围转动，可根据车辆驾驶区的不同大小而适当调节，安装灵活，适用性强。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种驾驶区护围，包括设于驾驶座后部的后围和一侧与后围转动连接且另一侧与护围门转动连接的侧围，所述的后围、侧围以及护围门共同围成一封闭的驾驶区域，所述的护围门包括护围门框架、设于护围门框架上部的透明板件以及用于驱动透明板件升降的驱动机构。

更进一步地，所述的护围门框架的内侧设有储物格。

更进一步地，所述的护围门框架的一侧与侧围通过复位铰链转动连接，且护围门框架的另一侧设有锁件。

更进一步地，所述的透明板件上设有语言交流孔。

更进一步地，所述的透明板件的内侧设有反光线条。

更进一步地，所述的后围包括后围框架和设于后围框架上的后围隔离板，所述的后围框架的下部设有电柜箱，所述的后围框架包括设于后围隔离板两侧的后围外立柱和后围内立柱，所述的侧围包括侧围框架和设于侧围框架上的侧围隔离板，所述的侧围框架包括设于侧围隔离板两侧的侧围外立柱和侧围内立柱，所述的后围内立柱和侧围内立柱铰接，且后围内立柱和侧围内立柱之间设有能够限定侧围相对于后围的转角的限位部。

更进一步地，所述的后围内立柱的与侧围内立柱的铰接处为内凹圆弧面，所述的侧围内立柱的与后围内立柱的连接处为与外凸圆弧面，所述的后围内立柱的内凹圆弧面的中间设有一突出部，所述的侧围内立柱的外凸圆弧面的中部设有一容置上述的突出部且尺寸略大于突出部的缺口。

更进一步地，所述的侧围相对于后围的夹角为95°～115°。

更进一步地，所述的后围隔离板包括设于后围框架上部的后围玻璃板和设于后围框架下部的后围下封板，所述的侧围隔离板包括设于侧围框架上部的侧围玻璃板和设于侧围框架下部的侧围下封板。

更进一步地，所述的后围的后围玻璃板的内侧还设有多媒体箱以放置电视屏幕。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种驾驶区护围，其护围门上的透明板件可通过驱动机构驱使其升降，极大地方便了使用；护围门的内侧设有储物格，便于放置物品；护围门上设有锁件，便于开关护围门。

(2)本实用新型的一种驾驶区护围，其护围门的透明板件上设有语言交流孔，便于驾驶员与乘客交流。

(3)本实用新型的一种驾驶区护围，其护围门通过侧围与后围连接安装，且侧围能绕后围转动，可根据车辆驾驶区的不同大小而适当调节，安装灵活，适用性强。

(4)本实用新型的一种驾驶区护围，其护围门与侧围通过复位铰链转动连接，在护围门打开后会自动关上，使用更方便。

(5)本实用新型的一种驾驶区护围，其后围玻璃板的内侧还设有多媒体箱以放置电视屏幕，供乘客观看，丰富了使用功能。

(6)本实用新型的一种驾驶区护围，其后围的外侧的中部设有扶手，便于乘客抓取从而获得扶持，结构简单实用。

附图说明

图1为本实用新型的后围和侧围的内侧示意图；

图2为本实用新型的后围和侧围的外侧示意图；

图3为本实用新型的后围和侧围的俯视图；

图4为本实用新型的后围内立柱与侧围内立柱的连接结构图；

图5为本实用新型的后围玻璃板与后围框架的安装示意图；

图6为本实用新型的护围门的结构示意图；

图7为本实用新型的护围门的内部结构示意图；

图8为本实用新型的一种驾驶区护围的结构示意图。

示意图中的标号说明：

1、后围；10、封头；11、后围框架；111、后围外立柱；112、后围内立柱；1121、突出部；113、后围横杆；114、直角紧固件；115、护杆；12、后围玻璃板；121、双层钢化夹胶玻璃；122、防震垫；123、玻璃边框；124、装饰条；125、泡棉；126、螺栓；13、后围下封板；14、扶手；15、电柜箱；16、多媒体箱；2、侧围；20、铰链；21、侧围框架；211、侧围外立柱；212、侧围内立柱；2121、抵触部；213、侧围横杆；22、侧围玻璃板；23、侧围下封板；3、护围门；30、连接固定杆；31、护围门框架；32、透明板件；33、驱动机构；34、锁件；35、罩壳；36、储物格。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例

结合图8，本实施例的一种驾驶区护围，包括设于驾驶座后部的后围1和一侧与后围1转动连接且另一侧与护围门3转动连接的侧围2，后围1、侧围2以及护围门共同围成一封闭的驾驶区域。

如图7所示，护围门3包括护围门框架31、设于护围门框架31上部的透明板件32以及用于驱动透明板件32升降的驱动机构33；较优的，透明板件32采用钢化玻璃；驱动机构33设于护围门框架31的下部，驱动机构33采用电动方式驱动透明板件32升降，这种电动升降的方式在汽车车窗技术领域已十分成熟，在此不予详述；护围门框架31上设有罩壳35将驱动机构33罩盖起来，如图6所示；本实施例的护围门框架31的内侧设有储物格36，便于放置物品，具体地，该储物格36设于罩壳35上；护围门框架31的一侧与侧围2通过复位铰链转动连接，较优的，护围门框架31和侧围2的铰接处还设有限位块(未画出)，该限位块限定了护围门3相对于侧围2的最大开启角度为90°；且护围门框架31的另一侧设有锁件34，该处锁件34可与驾驶区固设的立柱相配合锁定，以固定护围门3的关闭状态下的位置；本实施例的透明板件32上设有语言交流孔，该语言交流孔能够透音，便于驾驶员与乘客交流；此外，透明板件32的内侧设有反光线条。本实施例通过可升降的透明板件32实现类似于普通汽车上升降车窗的功能，驾驶员可根据需要控制透明板件32的升降，比如：若驾驶员和乘客之间需要传递物品时，无需松开锁件34而打开护围门3，只需控制透明板件32下降即可，使用方便，设计巧妙。

结合图1、图2和图3，本实施例的后围1包括后围框架11和设于后围框架11上的后围隔离板，具体地，后围框架11包括设于后围隔离板两侧的后围外立柱111和后围内立柱112，后围内立柱112采用转角型材，后围外立柱111和后围内立柱112之间固设有若干后围横杆113，后围横杆113和后围立柱之间采用铝制直角紧固件114固定，从而形成结构稳定的后围框架11；后围隔离板包括设于后围框架11上部的后围玻璃板12和设于后围框架11下部的后围下封板13，具体地，如图5所示，后围玻璃板12采用双层钢化夹胶玻璃121，安全性强，具有耐震和防爆的性能，双层钢化夹胶玻璃121的两侧分别设有玻璃边框123，较优的，玻璃边框123和双层钢化夹胶玻璃121之间设有防震垫122，两侧的玻璃边框123通过螺栓126固定在后围外立柱111和后围内立柱112上，并且玻璃边框123与后围外立柱111之间还设有泡棉125，泡棉125的具体设置位置如图5中所示，为了掩饰玻璃边框123与后围立柱之间连接的螺栓，玻璃边框123上还设有装饰条124，美观大方。该后围框架11的下部设有电柜箱15，便于安置设备，优选的，电柜箱15设于后围1的内侧，不影响美观。如图8所示，本实施例的后围1的后围玻璃板12的内侧还设有多媒体箱16以放置电视屏幕，供后围玻璃板12后方的乘客观看，丰富了使用功能。此外，后围1的外侧的中部设有扶手14，便于乘客抓取从而获得扶持，结构简单实用。

本实施例的侧围2包括侧围框架21和设于侧围框架21上的侧围隔离板，侧围框架21包括设于侧围隔离板两侧的侧围外立柱211和侧围内立柱212，侧围外立柱211和侧围内立柱212之间固设有若干侧围横杆213，侧围横杆213和侧围立柱之间采用铝制直角紧固件固定，从而形成结构稳定的侧围框架21；侧围隔离板包括设于侧围框架21上部的侧围玻璃板22和设于侧围框架21下部的侧围下封板23，侧围玻璃板22也采用双层钢化夹胶玻璃121，侧围玻璃板22通过防震垫122、玻璃边框123、螺栓126等附件安装在侧围框架21上，侧围玻璃板22在侧围框架21上的安装方式与后围玻璃板12在后围框架11上的安装方式相同，在此不再赘述。

再结合图4，本实施例的后围内立柱112和侧围内立柱212通过铰链20铰接，且后围内立柱112和侧围内立柱212之间设有能够限定侧围2相对于后围1的转角的限位部。较优的，如图4所示，本实施例的后围内立柱112的与侧围内立柱212的铰接处为内凹圆弧面，侧围内立柱212的与后围内立柱112的连接处为与外凸圆弧面，后围内立柱112的内凹圆弧面的中间设有一突出部1121，侧围内立柱212的外凸圆弧面的中部设有一容置上述的突出部1121且尺寸略大于突出部1121的缺口，则侧围内立柱212的外凸圆弧面的缺口处的两侧即形成抵触部2121，两侧的抵触部2121与突出部1121的两侧之间设有间隙，以允许侧围内立柱212绕后围内立柱112转动一定的角度。在本实施例中，后围内立柱112的突出部1121的外侧还设有护杆115，抵触部2121与护杆115的两侧之间设有的间隙大小允许侧围内立柱212转动20°。以图4所示为例，当侧围2的侧围内立柱212绕铰链20向左转动10°时，侧围内立柱212的左侧的抵触部2121与护杆115的左侧相抵，实现侧围内立柱212相对于后围内立柱112向左转动的限位，当侧围2的侧围内立柱212绕铰链20向右转动10°时，侧围内立柱212的右侧的抵触部2121与护杆115的右侧相抵，实现侧围内立柱212相对于后围内立柱112向右转动的限位，抵触部2121和突出部1121外侧的护杆115共同形成了上述的能够限定侧围2相对于后围1的转角的限位部。需要说明的是，以上仅是给出了一种较优的实施方式，而并不是限定限位部的具体结构特征，后围内立柱112和侧围内立柱212之间的这种能够相互转动且转动角度可控的实施手段还有多种多样，且为本领域技术人员所公知的常规技术手段。

本实施例的侧围2相对于后围1的夹角优选95°～115°，在上述中侧围内立柱212绕后围内立柱112的转角优选20°，后围内立柱112(后围内立柱112为转角型材)的转角优选为105°。当然，这些角度并不仅限于上述范围，可根据实际需要自行选用。当确定好后围1和侧围2的位置后，将后围框架11和侧围框架21的底部分别通过直角紧固件114与车厢底部固定连接，并将后围框架11和侧围框架21的顶部分别通过连接固定杆30与车厢顶部固定连接，则后围1和侧围2稳定可靠地固定在车厢内，如图8所示。

此外，本实施例的后围框架11和侧围框架21均为铝制结构，且后围立柱和侧围立柱的裸露端均采用封头10封接装饰，更加美观。

本实用新型的一种驾驶区护围，护围门上的透明板件可通过驱动机构驱使其升降，且储物格便于存放物品，使用极为方便；护围门通过侧围与后围连接安装，且侧围能绕后围转动，可根据车辆驾驶区的不同大小而适当调节，安装灵活，适用性强。

以上示意性地对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性地设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。