汽车车门外板的制作方法

本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及汽车车门外板。

背景技术：

车窗玻璃由设置在车门上的玻璃框条进行支撑，保证车窗玻璃在车门内正常的上下升降，目前，玻璃框条与车门外板间采用焊接的方式连接，焊接时，高温使车门外板、玻璃框条的内应力发生变化，易导致车门外板变形，减低车门钢性，使车门防护能力降低，并且焊接后，车门外板表面不能保持平整性，外观效果大大降低。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供汽车车门外板，不破坏车门板结构强度，结构简单，钢性好，提高防护能力。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：

汽车车门外板，包括车门外板，所述的车门外板内侧设有安装车窗玻璃的玻璃框条，车门外板对应玻璃框条处的板体向内翻折形成折边，玻璃框条靠近折边一侧的框体插入折边内并与折边压合连接，玻璃框条与折边压合处设有折边结构胶，采用刷涂折边结构胶+模具压合的连接方式，取代传统的点焊焊接，车门外板、玻璃框条连接处不受内应力的影响，不破坏车门外板、玻璃框条本身的原有结构，车门外板、玻璃框条的刚性、结构强度不被破坏，使玻璃框条与车门外板连接的更牢固，且整体刚性强，安全防护性能好，并且压合完毕后车门外观平整美观，成型工艺性好。

进一步的，所述的玻璃框条包括两个竖向设置的竖向玻璃框条、横向设置的横向玻璃框条，横向玻璃框条处于竖向玻璃框条的顶部，且横向玻璃框条在长度方向上的形状与车窗玻璃顶部形状吻合。

进一步的，所述的玻璃框条的横截面为倒U型，倒U型结构的玻璃框条的两侧边设有向内凹陷的筋条，两侧筋条关于玻璃框条的中间左右对称，

进一步的，玻璃框条与车门外部折边压合处为连接部，连接部沿玻璃框条长度方向上设有多个缺口。

进一步的，所述的两个竖向玻璃框条与横向玻璃框条呈倒U状排布。

本实用新型的有益效果是：采用上述方案，车门与玻璃框条采用刷涂折边结构胶+模具压合的连接方式，不使用焊接，提高了车门钢性、强度，提高车门的安全防护性能，模具压合成型后车门平整，外观质量好，

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

图1为本实用新型的车门外板与玻璃框条的连接状态示意图。

图2图1中A-A部处的截面结构示意图。

图3为2中I部处的放大示意图。

图4为本实用新型玻璃框条的分布状态示意图。

图5为图4中II部处的放大示意图。

其中：1为车门外板，11为折边，2为玻璃框条，21为竖向玻璃框条，22为横向玻璃框条，23为筋条，24为缺口，3为折边结构胶。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

实施例1：参照图1-图5所示，汽车车门外板，包括车门外板1，车门外板1上部为车窗玻璃安装区，该处为镂空结构，车门外板1内侧对应该区设有安装车窗玻璃的玻璃框条2，玻璃框条2包括两个竖向设置的竖向玻璃框条21、一个横向设置的横向玻璃框条22，横向玻璃22框条处于竖向玻璃框条21的顶部，竖向玻璃框条21设置在车窗玻璃安装区竖向边缘内侧，横向玻璃框条22设置在车窗玻璃安装区顶部内侧，使两个竖向玻璃框条21与横向玻璃框条22呈倒U状排布，对车窗玻璃的两侧及顶侧进行包裹支撑，且横向玻璃框条22在长度方向上的形状与车窗玻璃顶部形状吻合，车窗玻璃安装区的竖向两侧边沿以及顶侧边沿对应的车门外板1的板体向内翻折180°形成折边11，折边11的内侧壁面涂刷折边结构胶3。

玻璃框条2的横截面为倒U型，由两侧侧板、侧边间顶板构成，两侧侧板靠近顶板端设有向内呈三角状内凹的筋条23，筋条23由侧板处的板体整体内凹形成，两侧板的筋条23关于玻璃框条2中间左右对称，筋条23增强玻璃框条2的刚性及结构强度，并且对玻璃具有支撑作用，避免玻璃晃动，玻璃框条2靠近车门外板1一侧的且处于筋条23底侧的侧板为连接部，连接部插入折边11内，连接部与折边11通过模具压合，采用刷涂折边结构胶+模具压合的连接方式，取代传统的点焊焊接，车门外板1、玻璃框条2连接处不受内应力的影响，不破坏车门外板1、玻璃框条2本身的原有结构，车门外板1、玻璃框条2的刚性、结构强度不被破坏，使玻璃框条2与车门外板1连接的更牢固，且整体刚性强，安全防护性能好，并且压合完毕后车门外观平整美观，成型工艺性好。

玻璃框体2由整片状型材冲压折弯成型，连接部处的板体沿玻璃框体2长度方向设有多个间隔设置的缺口24，两缺口间的板体呈连接段结构，缺口24使连接部呈不连续的段状结构，在早保证连接的前提下，减轻了车门的重量，同时，便于玻璃框体2沿其长度方向的弧型的成型，折边11与段状连接部压合，压合的更紧密，缺口24处没有玻璃框条框体，折边11在该处内部得不到支撑，在模具压合中，折边11对应缺口24处的更加向内内凹，使连接段两侧的折边11形成缩口结构，对连接段进行定位，进一步提高玻璃框体2与车门外板1间的连接的可靠性。

实施例2：参照图1-图3所示，汽车车门外板，包括车门外板1，车门外板1上部为车窗玻璃安装区，该处为镂空结构，车门外板1内侧对应该区设有安装车窗玻璃的玻璃框条2，玻璃框条2包括两个竖向设置的竖向玻璃框条21、一个横向设置的横向玻璃框条22，横向玻璃22框条处于竖向玻璃框条21的顶部，竖向玻璃框条21设置在车窗玻璃安装区竖向边缘内侧，横向玻璃框条22设置在车窗玻璃安装区顶部内侧，使两个竖向玻璃框条21与横向玻璃框条22呈倒U状排布，对车窗玻璃的两侧及顶侧进行包裹支撑，且横向玻璃框条22在长度方向上的形状与车窗玻璃顶部形状吻合，车窗玻璃安装区的竖向两侧边沿以及顶侧边沿对应的车门外板1的板体向内翻折180°形成折边11，折边11的内侧壁面涂刷折边结构胶3。

玻璃框条2的横截面为倒U型，由两侧侧板、侧边间顶板构成，两侧侧板靠近顶板端设有向内呈三角状内凹的筋条23，筋条23由侧板处的板体整体内凹形成，两侧板的筋条23关于玻璃框条2中间左右对称，玻璃框条2靠近车门外板1一侧的且处于筋条23底侧的侧板为连接部，连接部插入折边11内，连接部与折边11通过模具压合，玻璃框体2由整片状型材冲压折弯成型，采用刷涂折边结构胶+模具压合的连接方式，取代传统的点焊焊接，车门外板1、玻璃框条2连接处不受内应力的影响，不破坏车门外板1、玻璃框条2本身的原有结构，车门外板1、玻璃框条2的刚性、结构强度不被破坏，使玻璃框条2与车门外板1连接的更牢固，且整体刚性强，安全防护性能好，并且压合完毕后车门外观平整美观，成型工艺性好。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。