一种超低待机功耗充电桩的制作方法

本实用新型涉及充电桩领域，具体为一种超低待机功耗充电桩。

背景技术：

新能源车的推广和运用是我国为了应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题而推出的重要举措之一，在国家的大力扶持下，电动汽车产业及充电桩产业呈爆发式增长。越来越多的企业参与到充电桩的建设运营中来。

目前，充电桩建设运营企业的收入主要来自于两方面：政府基础设施建设补贴；客户充电服务费+电费。然而政府补贴本身不是长久之计，金额也不多，其次充电服务费的收取一直受到客户诟病。因此，如何降低运营成本，越来越成为充电桩建设的一个瓶颈。

目前行业内充电桩待机功耗普遍较高，可达上千瓦，造成了很大的能源浪费。因此，最大限度降低充电桩待机功耗，从而降低企业运营成本，是很有必要的。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种超低待机功耗充电桩，可以有效降低企业运营成本。

实现上述目的的技术方案是：一种超低待机功耗充电桩，包括机箱和箱门，机箱内安装有控制单元以及依次串接的断路器、输入接触器、AC/DC模块组、输出接触器，机箱外设置有连接在输出接触器输出端的充电枪，所述控制单元分别与输入接触器和输出接触器连接，其特征在于: 所述机箱内设置有照明灯和控制单元电源，机箱的侧壁上安装有散热风扇，照明灯、散热风扇、控制单元电源连接在断路器的输出端，照明灯、散热风扇与断路器的输出端之间分别串接有继电器，控制箱内安装有温度传感器以及通过箱门开关来控制的行程开关，温度传感器通过控制单元来控制与散热风扇对应的继电器动作，行程开关通过控制单元来控制与照明灯对应的继电器动作。

进一步地，所述输入接触器的输出端还并联有直流辅助电源，直流辅助电源的输出端连接有辅助电源接触器，辅助电源接触器的输出端连接充电枪，用于为车载设备提供电源。

进一步地，所述控制单元还连接有人机界面。

进一步地，所述控制单元还连接有运维平台。

进一步地，所述断路器的输入端连接380V交流电源、输出端取220V电源连接照明灯、散热风扇、控制单元电源。

本实用新型的有益效果：

1）本实用新型提供的一种充电桩，在待机状态下，如有需要，依然能够随时点亮照明灯、投入风扇、响应运维平台的指令或用户的操作，从而满足运维检修、保护、即时响应等各方面的需求。

2）本实用新型提供一种充电桩超低待机功耗技术，采用了多种降低充电桩待机功耗的措施，最大限度降低充电桩待机功耗，从而降低企业运营成本。

3）充电桩功率越高，本实用新型的超低待机功耗技术优势越明显。以180kW一体式一机双枪功率智能分配充电桩为例，如未采用本实用新型的超低待机功耗技术，待机功耗可达400W以上；而采用了本实用新型的超低待机功耗技术之后，待机功耗低于20W。

附图说明

图1为本实用新型的工作原理图；

图2为本实用新型的机箱的结构图；

图3 是本实用新型的输入接触器控制流程图；

图4 是本实用新型的照明灯控制流程图；

图5 是本实用新型的风扇控制流程图；

图6 是本实用新型的人机界面（触摸屏）控制流程图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型包括机箱1和箱门2，机箱1内安装有控制单元109以及依次串接的断路器101、输入接触器102、AC/DC模块组103、输出接触器104，机箱1外设置有连接在输出接触器104输出端的充电枪105，控制单元109分别与输入接触器102和输出接触器104连接，断路器101的输入端连接380V电源，输入接触器102的输出端还并联有依次串接的直流辅助电源110和辅助电源接触器111，直流辅助电源110和辅助电源接触器111安装在控制箱1内，直流辅助电源110的输入端取输入接触器102输出端的220V电源，直流辅助电源110的输出12V直流电源、辅助电源接触器110的输出端与充电枪105的车载设备接头连接，用于为车载设备提供电源。

机箱1内设置有照明灯106和控制单元电源108，机箱1的侧壁上安装有散热风扇107，照明灯106、散热风扇107、控制单元电源108的输入端取断路器101输出端的220V电源，照明灯106、散热风扇107与断路器101的输出端之间分别串接有继电器115，机箱1内安装有温度传感器116以及通过箱门2开关来控制的行程开关117，当箱门2打开时，行程开关117的控制端弹出，行程开关117的触点吸合，当箱门2关闭时，行程开关117的控制端在箱门2的压力下，行程开关117的触点断开。

温度传感器116通过控制单元109来控制与散热风扇107对应继电器115的动作，行程开关117通过控制单元109来控制与照明灯106对应继电器115的动作。

控制单元109还分别连接有人机界面112和运维平台114。

本实施例中，控制单元109、直流辅助电源110、辅助电源接触器111、断路器101、输入接触器102、AC/DC模块组103、输出接触器104、散热风扇107、照明灯106、散热风扇107、控制单元电源108、行程开关117、继电器115、温度传感器116在控制箱1内的安装位置以及安装方式属于现有常用技术手段，在此不再具体说明。

在本实施例中，控制单元109是现有充电桩的必要组成部分，元件组成和连接方式基本相同，因此在此就不在展开叙述。

本实用新型可以实现充电桩的超低待机功耗，具体为：

图3示出根据本实施例的充电桩为了实现超低待机功耗，输入接触器的控制流程图，包括如下步骤：

步骤301：控制单元109接收启动充电触发指令（根据实际情况，可为刷卡启动触发指令、app扫码启动触发指令、直接插枪启动触发指令、定时启动触发指令等）；

步骤302：控制单元109若接收到启动触发指令，则执行步骤303，否则执行步骤301；

步骤303：控制单元109控制输入接触器102闭合；

步骤304：正常充电；

步骤305：控制单元109等待接收停止充电触发指令（根据实际情况，可为刷卡停止触发指令、app停止触发指令、自动充满停止触发指令、BMS停止触发指令、故障保护停止触发指令等）；

步骤306：控制单元109若接收到停止充电触发指令，则执行步骤307，否则执行步骤305；

步骤307：控制单元109控制开始计时；

步骤308：控制单元109等待接收再次启动充电触发指令（根据实际情况，可为刷卡启动触发指令、app扫码启动触发指令、直接插枪启动触发指令、定时启动触发指令等）；

步骤309：控制单元109若接收到再次启动触发指令，则执行步骤304，否则执行步骤310；

步骤310：控制单元109计时达到设定时间；

步骤311：控制单元109控制输入接触器断开。

由于输入接触器输出端连接有AC/DC模块组103、直流辅助电源110，而AC/DC模块组103、直流辅助电源110又是充电桩待机状态下的主要功耗单元，因此，待机状态下断开输入接触器102，能够降低充电桩的待机功耗。

其中，步骤301~步骤306，保证充电桩输入接触器102未启动充电不闭合；步骤307~步骤311，保证充电桩停止充电计时达到设定时间输入接触器102断开，从而降低充电桩的待机功耗。

图4示出根据本实施例的充电桩，为了实现超低待机功耗，照明灯的控制流程图。

如图4所示，充电桩照明灯的控制，包括如下步骤：

步骤401：控制单元109通过行程开关117检测箱门2状态；

步骤402：控制单元109若检测到门打开，则执行步骤403，否则执行步骤401；

步骤403：控制单元109控制点亮照明灯106。

步骤401~步骤403，一方面保证充电桩照明灯106即使在待机状态下，出于维护或检查的需要，也能够正常点亮；另一方面，由于待机状态下照明灯106一般不会点亮，从而降低充电桩的待机功耗。

图5示出根据本实施例的充电桩，为了实现超低待机功耗，风扇的控制流程图。

如图5所示，充电桩散热风扇107的控制，包括如下步骤：

步骤501：控制单元109通过温度传感器116检测机箱1内部温度；

步骤502：控制单元109若控制箱1内部温度高于T1或低于T2，行步骤503，否则执行步骤501；

步骤503：控制单元109控制散热风扇107投入或断开。

进一步，所述步骤2中机箱内部温度T1略高于T2，T2的大小实际由本领域技术人员具体设定。

步骤501~步骤503，一方面保证充电桩散热风扇107即使在待机状态下，在需要的时候（如夏天室外温度很高时），也能够正常投入；另一方面，由于待机状态下风扇一般不会投入，从而降低充电桩的待机功耗。

图6示出根据本实施例的充电桩，为了实现超低待机功耗，人机界面（触摸屏）的控制流程图。

如图6所示，充电桩人机界面112（触摸屏）的控制，包括如下步骤：

步骤601：控制单元109开始计时；

步骤602：控制单元109检测触摸屏信号输入；

步骤603：控制单元109若检测到触摸屏信号输入，则执行步骤601，否则执行步骤604；

步骤604：控制单元109控制人机界面112背光板熄灭。

步骤601~步骤604，一方面保证充电桩人机界面112（触摸屏）即使在待机状态下，当有人点击触摸屏进行操作时，人机界面（触摸屏）能够清晰显示并立即作出响应；另一方面，由于待机状态下触摸屏背光板熄灭，从而降低充电桩的待机功耗。

本实用新型申请人结合说明书附图对本实用新型的实施例做了详细的说明与描述，但是本领域技术人员应该可以理解，以上实施例仅为本实用新型的优选实施方案，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。