本实用新型属于轨道客车生产领域，尤其是指一种为车辆受流取电接地回流的机电装置。
背景技术：
随着城镇化建设的发展，中心城市快速扩张，以地铁和轻轨为代表的城市轨道交通被各大中城市列为重点建设项目。现在被广泛使用钢铝复合接触轨为导电轨或三轨，受流方式通常为上部或下部受流，只能满足受流取电功能，不能实现接地回流功能，还需另外加装接地回流装置。
技术实现要素：
本实用新型提供一种四轨受电回流器，以解决现有的钢铝复合接触轨只能受流取电，不能接地回流的问题。
本实用新型的技术方案是：平动机构与弹力系统穿接后用紧固件固定机架主体上，回退机构穿接在机架主体上并用紧固件固定，接地系统、受电系统与平动机构用撑挡结构穿接固定在平动机构上；
所述的机架主体包括机架、调整托块、轴套、定位销，定位销过盈配合压入机架，轴套与机架嵌接，调整托架与机架固定连接；
所述的弹力系统包括拉簧、拉簧轴、拉簧销、固定销、A型止挡板、B型止挡板、卡簧，拉簧与拉簧轴穿接，A型止挡板与B型止挡板分别穿入拉簧轴两端用紧固件连接，拉簧销与拉簧穿接，卡簧与拉簧销卡接，固定销与拉簧销穿接；
所述的回退机构包括升降法兰、提升法兰、回退滚轮、举升轴，举升轴与回退滚轮穿接，升降法兰与提升法兰固定连接，提升法兰与举升轴固定连接；
所述的接地系统包括碳滑板、绝缘框架、电缆、接线柱，电缆与接线柱压接，接线柱与绝缘框架固定连接，碳滑板与绝缘框架固定连接；
所述的受电系统结构与接地系统一致，安装方向对称；
所述的平动机构包括主动连杆、从动连杆、缓冲轴承、套筒、轴套、隔离环、绝缘套管，绝缘套管与主动连杆穿接，缓冲轴承分别与主动连杆、从动连杆套接，套筒分别与主动连杆、从动连杆套接，轴套与套筒套接，隔离环与轴套套接；
所述的撑挡结构包括从动轴、从动撑挡、主动轴、主动撑挡、绝缘撑挡，从动轴与从动撑挡穿接，主动撑挡与绝缘撑挡穿接后再与主动轴穿接。
本实用新型的优点在于：结构新颖，实现了导电受流与接地回流的双重功能，省去了一套接地回流装置，将功能整合并进行高度集成，不仅节省了安装及维护成本，还节约了安装空间；结构简单、操作方便快捷、使用故障率低，易维护保养等特点；解决了三轨仅能位于车辆运行轨左右或中间的局限性，本装置适用于安装在转向架侧面，与转向架侧面三轨和四轨接触的工作环境；受流臂的碳滑板在三轨和四轨的压力稳定可控，能够为车辆提供持续稳定的电流导通回路和接地回流回路；设置了缓冲轴承，对碳滑板震动进行缓冲，增加碳滑板使用寿命；设置了回退机构，能够在要求脱离三轨和四轨时，通过简单操作迅速脱离；解决了以往受流器质量重的弊端，大大提高运行的安全系数。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的A向视图；
图3是本实用新型机架主体的结构示意图；
图4是本实用新型弹力系统的结构示意图；
图5是本实用新型回退机构的结构示意图；
图6是本实用新型接地系统的结构示意图；
图7是图6的B向视图；
图8是本实用新型平动机构的从动连杆的结构示意图；
图9是本实用新型平动机构的主动连杆的结构示意图；
图10是本实用新型撑挡结构的从动轴的结构示意图；
图11是本实用新型撑挡结构的主动轴的结构示意图；
图中，机架主体1、弹力系统2、回退机构3、接地系统4、平动机构5、撑挡结构6、受电系统7、机架101、调整托块102、轴套103、定位销104、拉簧201、拉簧轴202、拉簧销203、固定销204、A型止挡板205、B型止挡板206、卡簧207、升降法兰301、提升法兰302、回退滚轮303、举升轴304、碳滑板401、绝缘框架402、电缆403、接线柱404、主动连杆501、从动连杆502、缓冲轴承503、套筒504、轴套505、隔离环506、绝缘套管507、从动轴601、从动撑挡602、主动轴603、主动撑挡604、绝缘撑挡605。
具体实施方式
平动机构5与弹力系统2穿接后用紧固件固定机架主体1上，回退机构3穿接在机架主体1上并用紧固件固定，接地系统4、受电系统7与平动机构5用撑挡结构6穿接固定在平动机构上；
机架主体1主要由机架101、调整托块102、轴套103、定位销104组成，定位销104过盈配合压入机架101，轴套103与机架101嵌接，调整托架102与机架101固定连接，并与列车转向架固定连接，可通过调整托块调整四轨受电回流器安装高度,使其保持在工作位运行；
弹力系统2主要由拉簧201、拉簧轴202、拉簧销203、固定销204、A型止挡板205、B型止挡板206、卡簧207组成，拉簧201与拉簧轴202穿接，A型止挡板205与B型止挡板206分别穿入拉簧轴202两端用紧固件连接，拉簧销203与拉簧201穿接，卡簧207与拉簧销203卡接，固定销204与拉簧销203穿接，整套受电回流器需要两个弹力系统分别安装在机架主体两侧，对碳滑板与四轨接触施加压力，并起到带动主动臂复位的作用；
回退机构3主要由升降法兰301、提升法兰302、回退滚轮303、举升轴304组成，举升轴304与回退滚轮303穿接，升降法兰301与提升法兰302固定连接，提升法兰302与举升轴304固定连接，回退滚轮303可绕举升轴304旋转，到达上限位销时，实现脱靴功能，将举升法兰压下，受流靴回到工作位；
接地系统4主要由碳滑板401、绝缘框架402、电缆403、接线柱404组成，电缆403与接线柱404压接，接线柱404与绝缘框架402固定连接，碳滑板401与绝缘框架402固定连接，电缆403另一端与车辆接地线连接，实现接地回流功能；
受电系统7零部件组成与接地系统4一致，安装方向对称，电缆的另一端与熔断器箱连接，实现受电功能；
平动机构5主要由主动连杆501、从动连杆502、缓冲轴承503、套筒504、轴套505、隔离环506、绝缘套管507组成，绝缘套管507与主动连杆501穿接，缓冲轴承503分别与主动连杆501、从动连杆502套接，套筒504分别与主动连杆501、从动连杆502套接，轴套505与套筒504套接，隔离环506与轴套505套接，主动连杆带动从动连杆进行旋转运动，缓冲轴承可对碳滑板震动进行缓冲，增加碳滑板使用寿命，使用绝缘套管保护主动连杆，即充分考虑爬电距离及电气间隙，也有效的保证本装置带电部分与车辆隔离，从而起到对车辆及车辆上人员的保护；
撑挡结构6由从动轴601、从动撑挡602、主动轴603、主动撑挡604、绝缘撑挡605组成，从动轴601与从动撑挡602穿接，主动撑挡604与绝缘撑挡605穿接后再与主动轴603穿接。
工作原理：
调整托块将机架主体安装在车辆转向架上，安装高度可进行调整，安装方便；弹力系统与平动机构配合，保证碳滑板与三轨，四轨接触压力保持在要求范围内，从而使本机构在车辆运行过程中碳滑板持续稳定与三轨，四轨接触；当本装置有故障或运行要求本装置脱离三轨，四轨时，可通过回退机构将碳滑板脱靴，锁紧至脱离状态；平动机构安装在机架上，为受电系统和接地系统提供可靠且稳定的运动轨迹，车辆运行过程中转向架与三轨，四轨间距时刻变化，平动机构与弹力系统配合从而实现碳滑板能够在车辆运行过程中，时刻与第三轨，第四轨接触；受电系统安装在平动机构上，碳滑板与三轨接触，电缆与熔断器连接后与车辆总线连接，确保车辆取电在既定回路内导通。绝缘框架可以有效的保证本装置带电部分与车辆隔离，从而起到对车辆及车辆上人员的保护；接地系统安装在平动机构上，碳滑板与四轨接触，电缆与车辆接地线连接，确保车辆接地线导通。绝缘臂可以有效的保证本装置带电部分与车辆隔离，从而起到对车辆及车辆上人员的保护；使用绝缘套管保护主动连杆，即充分考虑爬电距离及电气间隙，也起到和安全保护的作用。